Moskovski mali prsten: povijest i trenutno stanje

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:10

Mali prsten Moskovske željeznice je prstenasta linija koja povezuje svih 10 radijalnih grana moskovskih željeznica. Donedavno se koristio samo za teretni promet. Uključuje 12 teretnih željezničkih stanica.

Opće informacije

Datum osnutka ove infrastrukture je 19. srpnja 1908. Odbrojavanje kilometraže na Moskovskoj željeznici počinje od raskrižja kolosijeka s Nikolajevskom željeznicom.

Duljina prstena je 54 km, a ukupna duljina ovog željezničkog sustava je 145 km. Ova razlika je zbog velikog broja grana s glavne autoceste.

Moskovski mali prsten je zgodan način za razmjenu između glavnih željezničkih linija koje zrače iz središta glavnog grada u svim glavnim smjerovima.

Iako je glavna zadaća MOR-a prijevoz robe, u posljednje vrijeme prsten se koristi i za putnički promet. Tome je olakšala modernizacija linija provedena 2012.-2016. Otvaranje putničkog prometadošao 2016.

Povijest MMK

Odluka o stvaranju Moskovske željeznice donesena je 1897. za vrijeme cara Nikole II. Radovi na projektu odvijali su se od 1898. do 1902. godine. Od 13 različitih opcija usvojena je ona koja je uključivala izradu 4 kolosijeka (2 putnička i 2 teretna). Građevinski radovi započeli su 1902. godine. Nastavili su se sve do 1908. godine. Od četiri staze položene su dvije. To je bilo zbog financijskih poteškoća.

Udaljenost od željezničke pruge do središta glavnog grada pokazala se različitom u različitim dijelovima. Dakle, u sjeverozapadnom smjeru, željeznica je 12 km od centra, a na jugu - samo pet. Godine 1917. granica grada otprilike se poklopila sa željeznicom. duž linije Moskovskog prstena.

Izgradnja malog moskovskog prstena

14 stanica i 2 stajališta izgrađeno je na Moskovskom malom prstenu. Uz željezničku prugu izgrađene su tehničke zgrade. Isprva su bili dopušteni i putnički vlakovi duž prstena, ali su kasnije počeli ići samo teretni. Tijekom razdoblja aktivne elektrifikacije željeznica, Moskovski prsten je ostao neelektrificiran, što se objašnjava tehničkim problemima. Kroz njega su prošle samo dizel lokomotive. Međutim, situacija se trenutno mijenja.

Stanje moskovskog prstena prije posljednje rekonstrukcije

U 2012., prsten se sastojao od dva željeznička kolosijeka namijenjena za teretni promet. Dužina prstena je 178 km. Ukupnotehničkih objekata iznosilo je 110, od čega 6 mostova. Tu je i 1 tunel, dužine 900 m (ispod Gagarinova trga). Broj teretnih stanica je 12. Sve se nalaze na vanjskoj strani prstena. Poslovnice iz Malog prstena služile su za osiguranje protoka robe tijekom rada 159 poduzeća. Do 2013. njihov je broj pao na 49.

60-70 teretnih vlakova dnevno je prolazilo duž željezničkih pruga Malog prstena. Dvije trećine obujma transporta činili su proizvodi građevinskog kompleksa. Tranzitni promet je odlukom Ruskih željeznica obustavljen i prebačen na Veliki prsten (BMO). Do 2016. među putničkim vlakovima vozili su samo vlakovi za razgledavanje u retro stilu bazirani na vuči parnih lokomotiva.

Promet malim prstenom privremeno je prekinut od jeseni 2010. godine, što je uzrokovano izgradnjom nadvožnjaka. Punopravni pokret nastavljen je tek u veljači 2013.

Moderna rekonstrukcija Moskovskog malog prstena

Razlog za rekonstrukciju Malog moskovskog prstena bili su ekonomski razlozi. S obzirom na smanjenje teretnog prometa, pokazalo se da je manje isplativo upravljati tako glomaznom strukturom. Stoga je odlučeno od 2012. do 2016. godine. prilagoditi željeznice za prijevoz putnika. Za te je svrhe dodijeljeno više od 210 milijardi rubalja.

Ne očekuje se potpuno ukidanje tokova tereta. U početku je planirano da se izvode noću, međutim, kasnije se ova opcija smatrala neučinkovitom. Stoga su u projekt unesene izmjene kojepredlažu izgradnju još jedne (treće) željezničke pruge, ali samo na dionici dugoj 37 km.

31 zaustavna točka bit će stvorena na MKZD u sklopu projekta rekonstrukcije. Prema riječima Mihaila Gromova, generalnog direktora OJSC Moskovskih željeznica, svi će oni biti dizajnirani u izvornom stilu i služit će kao transportna čvorišta.

U postupku rekonstrukcije izvođeni su radovi na zamjeni mostova i drugih tehničkih objekata, rekonstruirani željeznički kolosijeci, nosači dalekovoda. Sve je to dovelo do privremenih smetnji u kretanju vlakova oko prstena.

3. svibnja 2014. zatvorene su postaje: Lefortovo, Čerkizovo, Lihobory, Presnja, Novoproletarskaya. Na preostalim teretnim stanicama ostat će samo djelomični posao.

Tako je mali prsten Moskovske željeznice infrastruktura koja se razvija i mijenja koja se (iako sporo) prilagođava potrebama aktualnog vremena. Postupnom elektrifikacijom željeznice i zamjenom vlakova, mali prsten gubi svoj tradicionalni izgled, kakav je donedavno imao.