Godine 1947. vojna industrija SSSR-a dobila je licencu za proizvodnju engleskih turbomlaznih motora od tvrtke Rolls-Royce, s centrifugalnim kompresorima Ning i potiskom pri polijetanju od 2270 kgf. Godine 1948. započeli su projektiranje frontalnog mlaznog bombardera, a to je bio zrakoplov Il-28. Prema riječima stručnjaka, ovaj model je pouzdan i nepretenciozan u uporabi. Sredinom 1950-ih, zrakoplov je bio glavni udar sovjetskog frontnog zrakoplovstva. Povijest stvaranja i tehnički opis zrakoplova Il-28 predstavljeni su u ovom članku.
Uvod
Il-28 je prvi sovjetski mlazni frontalni bombarder sposoban transportirati taktičko nuklearno oružje. U NATO klasifikaciji ovaj model je naveden kao Beagle "Hound". Zrakoplov Il-28 (fotografija ispod) dizajniran je u eksperimentalnom dizajnerskom birou zrakoplovnog kompleksa nazvanog po S. V. Ilyushin. Grupi dizajnera dodijeljena je Staljinova nagrada.
O povijesti stvaranja
U lipnju 1948., vlada SSSR-aodlučio stvoriti frontalni bombarder koristeći turbomlazni motor britanske tvrtke Rolls-Royce. U to vrijeme već se proizvodio po licenci na području Sovjetskog Saveza. Godine 1949. održana su državna ispitivanja zrakoplova Il 28, s ugrađenim motorom RD-45F. Testiranje je trajalo 75 sati. Za 84 leta stručna komisija otkrila je 80 nedostataka u projektu. Da bi ih eliminirali, programeri su morali potrošiti 4 mjeseca. Projekt je izveden u uvjetima žestoke konkurencije s iskusnim projektantskim biroom po imenu Tupoljev. Iz ovog konstruktorskog biroa na ispitivanje su dostavljeni i njihovi modeli zrakoplova Tu-37 i Tu-78. Za razliku od zrakoplova Il 28, zrakoplov Tupoljev nosio je brojna obrambena oružja, imao je veliku masu i posadu. Ubrzo je nastavljeno testiranje uz sudjelovanje novog modela OKB im. Tupoljev - Tu-14, dvomotorni bombarder, čija se posada sastojala od tri osobe. Ovaj zrakoplov koristio je jedan nosač na krmi. Unatoč činjenici da je Tu-14 dizajniran za velike domete leta, bilo bi problematično otpustiti ga i također njime upravljati.
Rezultat
U svibnju 1949. I. V. Staljin je održao poseban sastanak na kojem su detaljno razmotrene karakteristike zrakoplova Il 28. Kako bi povećali brzinu zrakoplova do 900 km/h, dizajneri su odlučili na njega ugraditi snažniji VK-1 motor, potisak pri polijetanjakoji je iznosio 2700 kgf. U kolovozu je već modificirani Il-28 ponovno poslan na državno ispitivanje. Testiranje je održano u Moskovskom vojnom okrugu. Odlučeno je da se zrakoplov Il 28 (fotografija ove zrakoplovne jedinice u članku) pokaže široj javnosti na Dan pobjede 1950. iznad Crvenog trga.
O proizvodnji
Serijska proizvodnja zrakoplova organizirana je u Moskvi u tvornicama br. 30, Voronježu (br. 166) i Omsku (br. 64). Osim toga, Il-28 se također proizvodio u tvornicama br. 1 i 18. Godine 1950. bila je spremna zrakoplovna jedinica za potrebe obuke. U tehničkoj dokumentaciji je naveden kao IL-28U. Godinu dana kasnije stvorili su zrakoplov za transport torpeda (Il-28T). Zadaće izviđanja trebale su se izvoditi pomoću zrakoplova Il-28R. Ukupno je vojna industrija Sovjetskog Saveza proizvela najmanje 6300 jedinica. Za slikanje zrakoplova koristi se "srebro". Izvezeni Il-28 u druge zemlje bili su obojeni raznim vrstama kamuflaže. Armaturna ploča bila je obojena crnom bojom, šasija i prtljažni prostor obojani u sivo. Prema riječima stručnjaka za zrakoplovstvo, dogodilo se da su tovarni odjeljci i niše samo napunjeni.
O dizajnu
Zrakoplov s kabinom pod tlakom i zvučnom izolacijom, ravno dvokrilno monoblok trapezoidno krilo. Njegova mehanizacija se provodi pomoću konvencionalnih zakrilaca, koji odstupaju pod kutom od 50 stupnjeva tijekom slijetanja i 20 tijekom polijetanja. Izrađen od legure duralumin D16T. Krilca su korištena za kontrolu prevrtanja zrakoplova. IL-28 je opremljen simetričnom kobilicom istabilizator Naca-00. Kormilo i krilca su električno kontrolirani. RV trimer se podešava pomoću mehaničkog kabelskog ožičenja i mehanizama zupčanika. Zrakoplov je bio opremljen s dva starter-generatora GSR-9000 DC i dvije baterije 12-A-30, koje su korištene u automobilu kao izvor električne energije.
O motorima
Lokacija pogonskih jedinica VK-1 bile su podkrilne gondole. Za upravljanje motorima u zrakoplovu postoji kabelsko ožičenje. Tijekom lansiranja, svaki VK-1 se vrti pomoću električnog startera. Sustav goriva predstavljen je mekim gumenim spremnicima trupa. Njihov ukupni kapacitet je 7908 litara. Samo lijevi motor opremljen je hidrauličnom pumpom. Ako hidraulički sustav iznenada pokvari, tada se zaklopci spuštaju iz pneumatskog sustava, a kotači se koče u slučaju nužde. Također, uz pomoć zraka otvara se i prtljažni prostor, odnosno vrata ležišta za bombe. Oba motora su opremljena pneumatskim pumpama. Osim toga, IL-28 s cilindrima za hitne slučajeve koji sadrže komprimirani zrak.
O šasiji
Zrakoplov s podvozjem tricikla za koji je predviđeno prigušivanje zraka i ulja. Šasija se sastoji od prednje noge i dva glavna podupirača. Proizvođači zrakoplova odlučili su koristiti mješavinu alkohola i glicerina kao hidrauličku tekućinu koja apsorbira udarce. Prednja noga nalazi se u trupu, a stalci su ispred u gondolama motora. Produženje i uvlačenje stajnog trapa kontrolira zračni sustav, koji je kasnije zamijenjen hidraulikom.
O oružju
Uništite ciljnu posadu ovogazrakoplov bi mogao pomoću bombi FAB-100. Ukupno je IL-28 imao 12 takvih granata. Također, bombarder bi mogao biti opremljen sa 8 FAB-250M46, ili dva FAB-500M46, ili jednim FAB-1500M46. Modeli torpeda (Il-28T) bili su opremljeni jednim torpedom na raketni pogon RAT-52, minama AMD-100 i AMD-500 "Desna", "Lira". Za torpeda korišten je vanjski ovjes, za mine i bombe - pretinci za teret. Kasnije je Il-28T opremljen s dva torpeda. Torpeda su lansirana pomoću nišana PTN-45. Kako bi ga instalirali na zrakoplov, sovjetski proizvođači zrakoplova morali su malo promijeniti ostakljenje u navigacijskoj kabini. Lako oružje predstavljeno je s dva fiksna topa NR-23. Mjesto njihove ugradnje bio je nos trupa. Za Il-28T i Il-28R osiguran je jedan top. Ali jedna puščana jedinica trebala je imati 100 granata. Osim toga, zrakoplov je imao dva krmena topa, kojima se daljinski upravljalo pomoću hidrauličkog pogona. Iz jedne cijevi bilo je moguće ispaliti 225 granata.
O radio opremi
Il-28 bio je opremljen radarskim sustavom PSBN-N, radiokompasom ARK-5, radio visinomjerima RV-2 i RV-10, radio postajama RSIU-ZM, radarskim transponderom SRO i SPU -5 portafon. Zrakoplovi, koji su dizajnirani za obavljanje izviđačkih misija, predviđaju prisutnost fotografske opreme: tri AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 ima foto prilog FRL-1M, uz pomoć kojeg se bilježe informacije s ekrana radarskog sustava. U prosincu 1953. izašaovladina uredba, prema kojoj je PSBN zamijenjen radarom Kurs. Izviđački zrakoplovi imaju kontejnere koji sadrže ASO-28 pljevu i posebnu opremu Natrium, čija je zadaća reproducirati radijske smetnje.
TTX
Bombarder ima sljedeće karakteristike izvedbe:
- Raspon krila - 2150 cm, visina - 670 cm.
- Ukupna površina krila je 60,8 četvornih metara
- Teži potpuno opremljeni zrakoplov 18.400 kg, prazan - 12.890 kg.
- Posada se sastoji od tri osobe.
- Maksimalna težina pri uzlijetanju je 23.200 kg.
- Zrakoplov s dva turbomlazna motora (TRD) VK-1A, s potiskom od 2700 kgf.
- Pri maksimalnoj brzini, Il-28 pokriva 906 tisuća metara u sekundi, na krstarenju - 700.
- Praktični domet bombardera je 2370 km, domet trajekta 2460.
- Zrakoplov s uzlijetanjem od 965 m ima brzinu penjanja od 15 m/s.
- Za svako krilo postoji opterećenje od 291 kg/m²
- Minimalno opterećenje u ležištu bombe je 1.000 kg, maksimalno 3.000 kg.
- Il-28 je opremljen s dva topa NR-23 23 mm u pramčanom odjeljku i dva topa NR-23 u krmi.
O operaciji
Dogovorene su isporuke IL-28 u Narodnu Republiku Kinu. Ubrzo su u NRK-u lokalni dizajneri svladali proizvodnju i počeli proizvoditi slične zrakoplove u tvornici u Harbinu, ali već kao H-5. Šest takvih zrakoplovajedinice iz Kine kupila je Rumunjska. Finska je također kupila Il-28 od SSSR-a, gdje su 4 bombardera korištena za vuču ciljeva. Godine 1955. Egiptu je isporučeno 30 sovjetskih zrakoplova. Operativne zemlje uključuju Alžir, Bugarsku, Čehoslovačku, Istočnu Njemačku, Vijetnam, Sjevernu Koreju, Jemen, Maroko, Kubu, Somaliju, Siriju, Indoneziju i Nigeriju. IL-28 je prilično uspješno korišten na planinskom terenu u Afganistanu. U samom Sovjetskom Savezu, zrakoplov nije dugo korišten.
Krajem 1950-ih. počeo ga je zamijeniti Yak-28. IL-28 je otpisan i zbrinut, prema riječima očevidaca, na najbarbarskiji način: zgazili su ga uz pomoć traktora i buldožera. Dio zrakoplova je preuređen u trening. Neki Il-28 prije 1980 korišteni su kao tegljači mete.
Model aviona Il-28
Sudeći po recenzijama, mnogi ljudi vole klupno modeliranje. Za one koji su zainteresirani za ovu temu, u ožujku 2007. stvoren je internetski projekt "Karopka.ru". Zrakoplov IL-28, odnosno komplet dijelova za njega, jedan je od najkupovanijih.
Oni ljubitelji modeliranja koji imaju poteškoća tijekom sastavljanja imaju priliku postavljati pitanja i konzultirati se sa stručnjacima na Karopka.ru. Uglavnom početnici imaju problema s maskama za model. Maska u klupnom modeliranju je zaštitni sloj koji se nanosi na površinu koja nije obojana zračnim kistom. Nakon farbanja ostatak maskeuklonjena. Rezultat bi trebao biti granica između obojenog i neobojenog područja. Sudeći po brojnim recenzijama, maske Trumpeter prikladne su za model zrakoplova IL-28. Set se sastoji od 178 dijelova. Za proizvodnju 169 koristi se siva plastika, za ostatak - prozirna. Dolazi s uputama i naljepnicama sa sovjetskim i kineskim identifikacijskim oznakama. Model možete kupiti za 700 rubalja.
