Teški transportni zrakoplovi su proizvodi dvostruke namjene. Potrebni su i narodnom gospodarstvu i vojsci, a ponekad je bez njih nemoguće provoditi humanitarne akcije. Teško je danas zamisliti pomoć dalekoj zemlji koja je postala žrtvom prirodnih katastrofa (potresa, poplava ili vulkanske erupcije) bez ogromne leteće bolnice ili zračnog broda koji može dostaviti desetke tona hrane, opreme i lijekova u nekoliko sati. Da, i sami spasioci također trebaju biti dovedeni zajedno s posebnom opremom. U naše vrijeme, IL-76MD-90A, "mlađi brat" "sedamdeset i šeste", koji je već uspio vidjeti različite kontinente, postao je takav brod u naše vrijeme. Ali prije svega, ovi su zrakoplovi stvoreni u vojne svrhe.
Prototip
U SSSR-u se dogodilo da je većinu transportnih zrakoplova dizajnirao projektni biro O. K. Antonova. Ovaj tim stvorio je mnogo vrlo uspješnih i pouzdanih zrakoplova koji su postali "radni konji" Aeroflota i zračnih snaga, među njima ima prvaka po veličini i nosivosti. No, krajem šezdesetih, zbog promjena koje se događaju u svijetupolitike, postojala je potreba za sredstvima za dostavu velike količine opreme i ljudi na velike udaljenosti. I ne samo to, to se moralo učiniti brzo. Propeler "Antonovs" i dalje je nosio glavno opterećenje u provedbi desantnih operacija, ali je Ministarstvo obrane postavilo zadatak stvaranja mlaznog zrakoplova velike tonaže. Projekt je povjeren projektnom birou. S. V. Iljušin. Tako se početkom 70-ih pojavio ovaj brzi i lijepi div - Il-76.
"Stariji" i njegova braća
Stroj je bio toliko uspješan da su na njegovoj osnovi napravljene razne modifikacije (više od dva tuceta) različitih namjena: od običnih transportnih vozila do svemirskih centara za obuku letenja. Medicinska verzija "Scalpel MT" prihvaća operacijsku salu, jedinicu intenzivne njege i druge jedinice intenzivne njege. A-50 je naš odgovor na Avax, sposoban je za duge letove duž granica, tijekom kojih zrakoplov obavlja izviđanje taktičke i strateške situacije u širokoj graničnoj zoni. Strogo tajni A-60 je nositelj laserskog oružja. Postoji varijanta letećeg tankera. Stvorene su i polarne i vatrene varijante. IL-76 je prepoznatljiv, ne može se zamijeniti ni s jednim drugim zrakoplovom, čekaju ga oni koji su u nevolji, a zlobnici naše zemlje znaju da ako se Candida pojavi na nebu (ovako su klasificirali stručnjaci NATO-a za zrakoplovstvo njima, riječ znači “iskren” ili “direktan”), onda stvar uzima ozbiljan zaokret. Tako snažnom čovjeku zaista nisu potrebni nikakvi trikovi.
Svaki put dotične izmjeneažuriranje avionike, povećanje snage elektrane, korištenje dodatne opreme. Posljednji i najdublji od njih dobio je indeks Il-76MD-90A. Karakteristike ovog zrakoplova u potpunosti su u skladu s najnovijim zahtjevima u pogledu učinkovitosti, buke, ekološke prihvatljivosti i sigurnosti, a izvana ga je teško razlikovati od prototipa, koji se pokazao toliko uspješnim konceptualno da će, očito, ovaj zrakoplov imati duga nebeska sudbina.
Prvo uvođenje na probno uzletište zrakoplova nove modifikacije dogodilo se 2011. godine. U početku je njegovo ime odgovaralo broju "proizvoda" i zvučalo je kao "IL-476". Il-76MD-90A pojavio se nešto kasnije, u rujnu 2012., kada je probni model u vojnom stilu, svijetlosivi, poletio s piste tvorničkog aerodroma u blizini Uljanovska.
Glavne vanjske razlike
Zrakoplovi modifikacije IL-76MD u prvim postsovjetskim godinama građeni su u Taškentskoj zrakoplovnoj tvornici nazvanoj po. V. Chkalov, međutim, ekonomske poteškoće koje ometaju razvoj uzbekistanske strojarske industrije potaknule su ruske kupce da potraže proizvodne pogone u svojoj zemlji. Pronađeni su u Uljanovsku, u fabrici Aviastar.
Promjene u dizajnu, unatoč sličnosti s prethodnim modelom, bile su prilično ozbiljne. Specijalist će odmah razlikovati IL-76MD-90A po novom izduženom krilu. Stajni trap je također prošao modifikaciju, dizajnirani su za 60 tona nosivosti plus težina samog zrakoplova, napunjeni gorivom, osim toga, dizajnirani su s ozbiljnom maržomsnagu. Zahtjevi su visoki, budući da je jedan od navedenih tehničkih uvjeta bio stvoriti mogućnost rada transportera ne samo na betonskim, već i na neasf altiranim uzletno-sletnim stazama.
Trup, uključujući ostakljenje pilotske i navigacijske kabine, izvana je ostao praktički nepromijenjen. Druga stvar je oprema skrivena ispod kože.
Motori
Prije svega, učinkovitost zrakoplovne tehnologije ovisi o motoru. Zrakoplov Il-76MD-90A opremljen je s četiri turbomlazne PS-90A-76 (u čast čega je dobio svoje dodatne indekse u nazivu), stvarajući potisak od 14,5 tisuća kgf. U turbo načinu rada može doseći 16 tona, ali u ovom slučaju će se potrošnja goriva tijekom polijetanja značajno povećati. U načinu leta pri brzini krstarenja dovoljno je 3300 kgf, a tijekom kočenja pri slijetanju može se stvoriti obrnuti potisak od 3600 kgf. Potrošnja kerozina smanjena je za 12% u odnosu na prethodni model i iznosi 0,59 kg/kgfh konkretno. Zahvaljujući novoj elektrani, bilo je moguće uskladiti glavne parametre zrakoplova Il-76MD-90A s međunarodnim ekološkim i ekonomskim standardima. Karakteristike zrakoplova uklapaju se u ICAO standarde.
Više od sto tisuća litara zrakoplovnog kerozina može držati spremnike goriva.
Oprema za teretni prostor
Brzina dostave tereta za bilo koju namjenu, vojnu ili civilnu, ovisi ne samo o brzini letenja zrakoplova, već io mogućnosti brzog utovara iistovar nakon slijetanja. Teretni odjeljak Il-76MD-90A opremljen je s dva vitla, razvijajući snagu do 3 tone, s kojima se u njega može unijeti nesamohodna oprema. Svaki predmet težine do deset tona podiže se uz pomoć četiri telfera. Rampa promjenjivog kuta nagiba omogućit će ulazak većih tereta, do trideset tona. Ako se isporučuje oprema s podvozjem tipa gusjenice, onda je njegov nesmetan rad olakšan traperima. Također je moguće ugraditi četiri valjkaste monorail tračnice, koje se koriste za iskrcavanje ili utovar morskih ili zračnih paleta i kontejnera.
Teretna kabina
Padobransko slijetanje se izvodi kroz rampu, a Il-76MD-90A može - ovisno o opciji opreme - imati jednokatni ili dvokatni raspored. Istina, mogućnost istovremenog skakanja s dvije razine obično se ne koristi zbog visokog rizika od prekomjerne konvergencije padobranaca i tereta. Verzija s jednom palubom uključuje raspoređivanje osoblja u količini do 145 ljudi (padobranci u punoj opremi - 126), verzija na palubi - do 225. Zračna bolnica može primiti 114 ranjenih.
Za prijevoz ljudi u kabini ugrađena su bočna i središnja sjedala.
Kada se pretvore u leteće vatrogasno vozilo, spremnici za vodu ili posebna sredstva za gašenje ugrađuju se u teretni prostor.
Pilotska kabina
Radni prostor za posadu, dobro dizajniran za prethodne modele, dodatno je poboljšan uergonomija Il-76MD-90A. Na fotografijama pilotske kabine vide se zasloni s tekućim kristalima (ima ih osam), koji su zamijenili pokazivačke uređaje – “budilice”. Upravljačke ploče s ručkama joysticka imaju visoko inteligentni funkcionalni sadržaj. Tradicionalno uspješno ostakljenje, koje pruža izvrsnu vidljivost pilotima i navigatorima, nadopunjeno je efektom "prozirnog kokpita" tijekom dana, što olakšava kontrolu u uvjetima ograničene vidljivosti ili u njezinoj potpunoj odsutnosti. Sve ove funkcije podržava let i navigacijski sustav Kupol-III-76M.
Dome
Moderni navigacijski instrumenti preuzeli su mnoge funkcije koje su prije obavljali navigatori i piloti. Planiranje leta, iscrtavanje kursa, proračun potrošnje goriva i druge operacije na zrakoplovu Il-76MD-90A izvode se automatski. Ali to nije sve. Kompleks Kupol ispravlja podatke o lokaciji zrakoplova, upravlja prilazom za slijetanje (ako zračna luka ima opremu koja odgovara drugoj kategoriji ICAO-a) i čak procjenjuje meteorološku situaciju, dajući posadi preporuke za optimizaciju procesa pilotiranja. Sustav također upozorava na letenje zrakoplova na bliskim i nadolazećim kursevima, upozoravajući na moguću opasnost od sudara. Pomoć "Dome" tijekom slijetanja je neprocjenjiva, posebno u nedostatku vizualne kontrole.
Tehnički podaci
IL-76MD-90A, čija je fotografija zapanjujuće veličine u usporedbi s automobilom ili drugim zrakoplovom, polijeće iziznenađujuće kratka pruga. Treba mu samo 1,7 km. Istjecanje tijekom slijetanja može se smanjiti na 960 m zbog rada motora u reverznom načinu rada. Brzina u letu može doseći 800 km / h. Domet bez zaustavljanja ovisi o težini tereta. Transporter može isporučiti težinu od 50 tona na 5 tisuća kilometara, a 20 tona - na 8,5 tisuća km.
Sada o dimenzijama koje ima zrakoplov Il-76MD-90A. Tehničke karakteristike odgovaraju dimenzijama: promjer dijela trupa duž središnjeg okvira broda je približno 5 metara, duljina zrakoplova je 46,6 m, raspon aviona je 50 m, visina (sa stajnim trapom) je oko 15 metara.
šasija
Impresivna i šasija koja može izdržati do 210 tona (toliko može težiti zrakoplov Il-76MD-90A). Fotografije snimljene sa zemlje tijekom polijetanja omogućuju nam da prosudimo njihov cjelokupni dizajn i eleganciju s kojom se uklapaju u niše smještene duž bočnih uljeva trupa. Postoji pet stalaka: jedan luk i četiri glavna. Na svakom od njih nalaze se pneumatski kotači impresivne veličine, raspoređeni u nizu, po četiri po osovini. Dizajn šasije, općenito, ponavlja tehnička rješenja Il-76, osim što je povećano opterećenje povezano s rastom nosivosti i goriva, kao i mogućnost rada s problematičnih uzletišta, zahtijevalo jačanje svih elemenata.
Prospekti
Teška zrakoplovna oprema, kako zbog visoke cijene, tako i zbog specifičnosti primjene, u pravilu se ne proizvodi ugigantske količine. Međutim, flota zrakoplova, koju je rusko ratno zrakoplovstvo naslijedilo iz SSSR-a, postupno razvija svoj motorni resurs. Uobičajeni vijek trajanja za ovaj tip zrakoplova je tri desetljeća, pa je vodstvo dotičnih odjela vrijeme za razmišljanje o tome koliko će zrakoplova Il-76MD-90A biti potrebno. Svojstva ovog transportera u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve Ministarstva obrane, Ministarstva za izvanredne situacije i Aeroflota, čak i uzimajući u obzir budućnost. Serijska proizvodnja započela je 2012. godine, izgrađena su tri primjerka. Ako je početna potreba bila procijenjena na 38 zrakoplova, onda se u trenutku lansiranja serije povećala na pedeset, a zatim dosegnula sto komada raznih modifikacija (do 2020.). Odjel obrane također je pokazao interes za poseban avion za radarsko izviđanje dugog dometa baziran na istom Il-76MD-90A.
