Posebna "grana" vojnog zrakoplovstva su njegovi bombarderi. Namjena ovih zrakoplova je jasna iz njihovog imena: koriste se za gađanje neprijateljskih kopnenih i morskih ciljeva uz pomoć širokog spektra bombi i projektila. Do danas, dalekometnu stratešku bombardersku avijaciju predstavljaju Tu-95MS i Tu-160, dalekometni Tu-22M3, kao i frontalni bombarderi. Potonji su zrakoplovi Su-34 i Su-24. Oni obavljaju taktičke funkcije.
Koliko je opravdano njihovo postojanje?
Važno je razumjeti da u modernom borbenom zrakoplovstvu može biti vrlo teško razlikovati jurišni zrakoplov od bombardera ili čak višenamjenskog lovca, budući da su međusobno vrlo slični i izgledom i izgledom. niz zadataka koje mogu obavljati. Ali ovaj dojam je pogrešan: posebno, isti zrakoplov Su-34, iako su vrlo sličniborci u zračnoj borbi izuzetno su ranjivi.
Oblikovani su samo kako bi osigurali visoku aerodinamičku učinkovitost i ekonomičnost goriva, što je, s obzirom na njihov veliki domet i veliko opterećenje bombom, iznimno važan uvjet. Istodobno, neki moderni lovci (na primjer, domaći T-50 ili "američki" F-35) mogu se koristiti kao bombarderi. Ali specijalizirani "bombarderi" još uvijek su prikladniji za ovu ulogu, jer imaju veliki domet i mogu nositi veliki broj snažnih bombi i/ili projektila.
Trenutno stanje
Napominjemo da NATO blok nema specijalizirane bombardere, koji su u principu zrakoplovi Su-34, budući da su njihovo mjesto zauzeli univerzalni zrakoplovi. Primjerice, posljednji specijalizirani Lockheed F-117 izrezan je u metal još 2008. godine. Uloga taktičkih bombardera unutar radijusa prve linije sada je dodijeljena F-15E i F-16, a flota za ove zadatke koristi F/A-18, aka Hornet.
U tom kontekstu, naša zemlja se izdvaja, imajući dva specijalizirana bombardera odjednom: Su-24 i Su-34. Danas ćemo govoriti o najmodernijoj modifikaciji. Štoviše, model zrakoplova Su-34 je jedinstven, jer kombinira značajke jurišnika i bombardera. Za razliku od Amerikanaca, koji su htjeli napraviti "wunderwaffe" pred F-22, naši su inženjeri krenuli putem najveće ekspeditivnosti, zbog čega novi stroj učinkovito izvršava sve svoje zadaće.zadaci.
Prednji bombarder Su-34
Danas se velike nade polažu u ovaj zrakoplov, jer bi trebao osigurati glavnu snagu udarnog zrakoplova zemlje. Ugrađena oprema stroja je takva da može koristiti cjelokupnu postojeću domaću paletu oružja zrak-zemlja. U početku su zrakoplovi Su-34 stvoreni kao zamjena za stari Su-24M. Trenutno je proizvodnja ove opreme jedan od prioriteta cjelokupne obrambene industrije, a za tu namjenu izdvajaju se znatna sredstva. I vrlo je teško raspravljati s takvom tvrdnjom.
Ako je naša vojska tijekom mirovanja Gruzijaca imala na raspolaganju samo dva takva zrakoplova, onda ih je sredinom 2015. godine bilo 69 u trupama. Na Svibanjskoj paradi pobjede viđeno je 14 takvih strojeva. Postoje podaci da bi naša zemlja trebala imati najmanje 150-200 ovih zrakoplova.
Započni razvoj
Jao, čak ni legendarni avion Su-34 nije čisto ruski izum. Njegovo projektiranje počelo je 19. lipnja 1986. godine. Prototip je prvi put poletio 13. travnja 1990. godine. Treba napomenuti da sovjetski inženjeri nisu počeli razvijati novi stroj od nule, koristeći prednosti razvoja Su-27. Ovaj zrakoplov je stvoren posebno da zamijeni već značajno zastarjeli Su-24.
"Novichok" je dizajniran za rad u bilo koje doba dana i noći, u svim vremenskim uvjetima, na kopnenim i površinskim (prema situaciji) ciljevima. Posebnost novog stroja bila je topiloti su se mogli sigurnije oduprijeti napadu neprijateljskih zrakoplova. Naravno, vojni zrakoplov Su-34 nije dorastao jurišnim zrakoplovima, ali nije ni bespomoćna "patka".
Dug put do debija
Rollan Martirosov je imenovan za glavnog projektanta. Kao što smo rekli, prototip je poletio još 1990. godine, ali je daljnji put stroja do usvajanja neoprostivo odgođen.
Tako su glavne faze državnih pomorskih ispitivanja završile tek krajem 2010. godine. I tek 2014. godine vojni zrakoplov Su-34 službeno je pušten u upotrebu. Zanimljivo, bombarder je ušao u seriju … od 2006. godine! Pitanjem se bavio holding Suhoj kojeg predstavlja Novosibirska zrakoplovna tvornica nazvana po slavnom pilotu Čkalovu. U okviru dva ugovora sklopljena 2008. i 2012. godine očekuje se isporuka 124 zrakoplova. Od prošle godine Ministarstvo obrane izvještava da je proizvodnja već dosegla razinu od 14-20 zrakoplova godišnje. Dakle, već 2014. godine isporučeno je 18 automobila, kada je planom bilo predviđeno 16 jedinica.
Razlike od praoca
Kao što smo rekli, prethodnik bombardera bio je Su-27. Inače, po broju uzetih zajmova, ovaj zrakoplov je neprikosnoveni lider. Dakle, čak iu dizajnu legendarnog Su-47 Berkut korišteni su razvoji na Su-27. Međutim, skrećemo pažnju.
Dakle, konzolni dijelovi krila preuzeti su od "donatora" praktički bez izmjena, a posuđen je i rep. Međutim, oblik trupa je značajno promijenjen u ime poboljšanjaaerodinamičke kvalitete. Ali veza je još uvijek vidljiva golim okom.
Nos novog automobila značajno je produžen, jer tu nije stajala posebna radarska antena. Nosni konus dobio je spljošteniji i zaobljeniji oblik. Unutar ovog dijela je i zasebna radarska antena. Ruski Su-34 nema trbušne peraje.
Kokpit i radni uvjeti za pilote
Kabina dvostruka, potpuno zatvorena. Po prvi put u zrakoplovima ove klase (usput rečeno, u cijelom svijetu) izrađen je u obliku potpuno titanske kapsule s debljinom stijenke od 17 mm. Njegovo ostakljenje, po uzoru na iskustvo helikoptera Mi-24, također je blindirano. Na mnogo načina, ovaj pristup bio je posljedica širenja MANPADS-a, čiji su projektili dizajnirani posebno za ubijanje pilota. Zrak u kokpitu se grije ili klimatizira ovisno o situaciji. Prvi put je primijenjena shema slijetanja posade "rame uz rame". To pojednostavljuje interakciju između pilota, smanjuje umor pri izvođenju složenih manevara.
Pilot je lijevo, navigator je desno. Za razliku od drugih taktičkih bombardera, zrakoplov Su-34 (čija je fotografija u članku) ima tako prostranu kabinu da se lako možete ustati, pa čak i hodati u njoj. Ako je let dugačak, piloti se mogu izmjenjivati spavati u prolazu. Tu je i mikrovalna pećnica za zagrijavanje obroka i kupaonica. Piloti ulaze u kokpit s krme, koristeći sklopive ljestve.
Borbene sposobnosti vozila
Zrakoplov se smatra klasom 4+. Putno računaloima niz potpuno novih programa koji mogu značajno povećati borbenu preživljavanje vozila, osiguravajući njegovu visoku upravljivost. To će omogućiti navigatoru i samom pilotu da posvete više pažnje samom bombardiranju.
Zrakoplov ima izvrsne aerodinamičke karakteristike, ima velike spremnike goriva i može se puniti u zraku. Prisutnost visokoučinkovitih motora visoke učinkovitosti, kao i mogućnost ugradnje dodatnih spremnika, omogućuju izuzetno duge letove. Iskustvo pokazuje da Su-34 može ostati u zraku najmanje 10 sati.
Oterećenje pilota ne prelazi standard, jer se mogu odmoriti tijekom leta. Bitna razlika između ovog modela i njegovog prethodnika je potpuna otvorenost elektroničke opreme, kao i njen modularni dizajn. Zahvaljujući tome, bilo koja komponenta elektronike na vozilu može se zamijeniti novim, učinkovitijim analogom. Općenito, ova je značajka tipična za Sukhoi proizvode, zahvaljujući kojima su strojevi ove marke zauzeli dominantan položaj u ruskom ratnom zrakoplovstvu.
Udarna sposobnost i samoobrana
Zrakoplov ima nišane visoke rezolucije, sustav razmjene podataka s kopnenim trupama, zrakoplovima i površinskim brodovima. Korištenje ove opreme omogućuje vam bolju interakciju s različitim vrstama trupa i povećanje učinkovitosti borbene uporabe. Kao što smo rekli, stroj se odlikuje sposobnošću korištenjasve moderne "pametne" bombe i projektile, uključujući one koji koriste višekanalne sustave navođenja.
Radarske protumjere i sustavi za aktivno ometanje - to je još jedan "vrhunac" koji izdvaja zrakoplov Su-34 (analiziramo njegove karakteristike). Ova oprema dramatično povećava šanse borbenog vozila da preživi u manevarskoj bitci. S obzirom na oklopni kokpit, život pilota je zaštićen po najvišim standardima. Danas stručnjaci nastavljaju raditi na poboljšanju borbenih performansi ovog izvanrednog zrakoplova, usredotočujući se na širenje raznolikosti oružja koje piloti mogu koristiti da poraze neprijatelja.
Praktična primjena
Ovaj bombarder je već dvaput korišten u stvarnoj borbi. Prva epizoda datira iz 2008. godine. Ove dvije letjelice uspješno je koristilo naše zrakoplovstvo, potiskujući identificirane točke gruzijskog proturaketnog obrambenog sustava. Kako bi se spriječile neprijateljske posade u gađanju jurišnih zrakoplova, legendarni zrakoplov Su-34 korišten je i za postavljanje aktivnog ometanja. Osim toga, izvođeni su usmjereni udari na gruzijski Buk i S-125 s posebnim projektilima. Stručnjaci glavnom pobjedom u tom ratu smatraju potpuno uništenje neprijateljskog radara 36D6-M koji se nalazi u blizini Gorija. To je također zasluga stroja koji opisujemo.
Osnovne karakteristike izvedbe
Na kraju ćemo opisati glavne tehničke karakteristike zrakoplova koje smo razmatrali:
- Puni raspon, metri - 14, 7.
- Ukupna površina krila, m² - 62.
- Ukupna dužina jedrilice, metara - 22.
- Maksimalna visina trupa, metara - 5, 93.
- Maksimalna težina pri uzlijetanju, kg - 44 360.
- Motori - 2 turboventila AL-31F.
- Maksimalna brzina Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Maksimalni domet leta, km - 4500.
- Visina stropa, km - 17.
- Radijus borbene uporabe, km - 1100.
- Posada - dva pilota.
Čime je naoružan zrakoplov Su-34 (možete vidjeti na gornjoj fotografiji)? Za blisku borbu može se koristiti top GSh-301 kalibra 30 mm. Njegovo standardno streljivo je 180 metaka. Maksimalna težina streljiva može biti osam tona odjednom. Rakete i bombe mogu se montirati na 12 pilona. Za suzbijanje neprijateljskog elektroničkog ratovanja koristi se Khibiny sustav elektroničkog ratovanja.
Evo ga, avion Su-34, čije smo karakteristike pregledali u ovom članku.
