F16 zrakoplov, lovac: fotografija, specifikacije, brzina, analogni

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:16

U povijesti svjetskog zrakoplovstva (osobito borbenog) postoji mnogo uistinu legendarnih zrakoplova. Neki od njih, budući da su nastali tijekom Hladnog rata, proizvode se i proizvodit će se još dugo. Jedan od takvih zrakoplova je F16. Planirano je da se ovaj lovac proizvodi (barem) do 2017. godine. Ovo je jedno od najbrojnijih vozila u cijelom NATO bloku.

Glavne specifikacije

• Posada je jedan pilot.
• Ukupna dužina okvira zrakoplova - 15,03 m.
• Ukupni raspon krila - 9,45 m (ako su rakete obješene na pilone krila, raspon je točno 10 metara).
• Maksimalna visina okvira zrakoplova - 5,09 m.
• Ukupna površina krila je 27,87 m².
• Veličina zajedničke baze šasije je 4,0 m.
• Širina kolosijeka - 2,36 m.
• Težina praznog zrakoplova je unutar 9,5 tona. Moguće su varijacije ovisno o vrsti dodatnog gorivaspremnici i modeli ugrađenih motora.
• Uzletna težina - od 12,5 do 14,5 tona. Ovisnost - kao u prethodnom slučaju.
• Maksimalna brzina lovca F16 je 2M na 12.000 metara, i oko 1,2M blizu tla.

Kako je počela njegova priča?

Povijest zrakoplova počinje sredinom 60-ih. Nakon neuspjeha u Vijetnamu, Amerikanci su došli do zaključka da im je potreban specijalizirani laki lovac koji će im omogućiti da odmah stječu zračnu prevlast. U sklopu ovog programa brzo je stvoren model F-15, ali se pokazalo da je bio nepotrebno složen i vrlo skup.

Zato je 1969. godine pokrenut program za stvaranje jednostavnog i jeftinog lovca sposobnog istovremeno obavljati funkcije presretača u jednostavnim meteorološkim uvjetima. Činjenica je da je tih dana glavni protivnik američkog ratnog zrakoplovstva bio MiG-21, koji je bio u službi ne samo sa samim SSSR-om, već i s nizom drugih zemalja socijalističkog bloka. Teškom i ne baš upravljivom F-15 bilo je teško boriti se s okretnim MiG-ovima, pa je stoga nešto hitno trebalo mijenjati.

Početak novog zrakoplova

Na samom početku 1972. godine Zračne snage su dale ponudu svim glavnim američkim proizvođačima zrakoplova. Pretpostavljalo se da će državna narudžba ići tvrtki koja je pobijedila na javnom natječaju. Ubrzo su bila samo dva prava kandidata za red. Bili su to General Dynamics i Northrop. Dvije godine kasnije predstavili su svojeprototipovi, nazvani F-16 i YF-17.

Prvi zrakoplov izgrađen je po klasičnoj shemi, s jednim motorom. YF-17 je bio dvomotorni. Drugi auto se pokazao dobrim, ali opet je bio nepotrebno skup i težak za proizvodnju. Nije iznenađujuće da je F16 izabran za pobjednika natječaja. Borac je bio mnogo jednostavniji, a izgledi za njegovu masovnu proizvodnju bili su mnogo stvarniji. Međutim, "gubitnik" YF-17 nije zaboravljen. Upravo je razvoj ovog projekta bio temelj za stvaranje borbenog aviona F/A-18 Hornet na nosaču.

Smanjenje troškova izgradnje

Pratt & Whitney F100 motori korišteni su u dizajnu zrakoplova kako bi se smanjili ukupni troškovi strukture. Oni su, inače, "posuđeni" od modela F-15. Kotači šasije preuzeti su iz zrakoplova Convair B-58. Međutim, novog borca ne treba smatrati zbirkom posudbi. Konkretno, okvir zrakoplova stroja bio je potpuno nov: razvijen je od nule, dizajniran prema revolucionarnoj nestabilnoj shemi.

Od sada, let nije ovisio samo o vještini pilota, već i o stalnom radu sustava korekcije, bez kojih je jednostavno bilo nemoguće postići razumno ponašanje okretnog automobila pod opasnim kutovima pristup. Ovo je kardinalna razlika F16. Borca čija brzina premašuje 2 Macha na terenu je općenito besmisleno pokušavati nivelirati u ručnom načinu rada. Upravo iz tog razloga mehanički pogon u dizajnu potpuno je odsutan, što je tih godina bilo otkriće za svjetsku zrakoplovnu industriju.

Uglavnom, u svemu je predviđena namjena zrakoplova za iznimno velike brzine. Prvo, stvoreno je potpuno novo anti-g sjedalo za pilote, koje je pomoglo osobi da izdrži ubrzanja do 9G. Nedaleko od ručke volana nalazi se posebno zaustavljanje za ruku pilota. Činjenica je da pri maksimalnom ubrzanju cijelo ljudsko tijelo postaje puno teže, pa on jednostavno fizički ne može zadržati svoje udove na težini.

Ergonomija je bila od najveće važnosti: sve potrebne kontrole bile su na dohvat ruke i vrlo povoljne. Zbog toga je pilot bio manje umoran tijekom pilotiranja, prisutnost kopilota u kokpitu više nije bila potrebna. Međutim, još uvijek postoje modifikacije za dva sjedala, ali one su namijenjene isključivo u obrazovne svrhe.

Prvi problemi

Za svoje vrijeme, novi zrakoplov je bio pravi proboj. Konkretno, praktički nije bilo mehaničke veze između upravljačkih jedinica i izvršnih sustava stroja. Iz tog razloga se dogodio jedan incident. Kada je poletio prvi eksperimentalni F16 (borbeni), počeo se trzati i brčkati po pisti. Unatoč tjeskobi zbog onoga što se događalo, pilot je ipak uspio postići potrebnu brzinu i poletjeti.

U procesu analize incidenta pokazalo se da razlog neadekvatnog ponašanja zrakoplova leži u zastarjelom sustavu obuke pilota, kada su previše povukli volan. "Pametna" elektronika upravo tuprenio je tu silu, koja je bila prekomjerna, na motore i kormila, uslijed čega je borac počeo "trčati" po uzletno-sletnoj stazi. Kada su se okolnosti incidenta razjasnile, SAD je odmah počeo prepisivati upute za obuku leta i pripremati nove priručnike za obuku.

Napominjemo da je F16 jedinstven u tom pogledu. Analogni lovac s domaćih otvorenih prostora, odnosno MiG-29, zahtijeva složeniji sustav za obuku mladih pilota.

Trenutno stanje

Danas svi proizvedeni "starci" F-16 ne samo da ostaju u službi, već se i pripremaju za potpunu modernizaciju. Istina, izgledi za to još nisu utvrđeni. Tako su Amerikanci 2014. planirali sve svoje zrakoplove ovog modela naknadno opremiti na razinu F-16V. Posljednje slovo u indeksu znači Viper, "viper". Planira se dodati aktivni fazni niz, instalirati funkcionalnije i moćnije računalo. Osim toga, planiran je rad na poboljšanju ergonomije kokpita.

Prema stručnjacima, gotovo svaki F16 može se nadograditi na ovu verziju. Lovac nakon završenog kompleksa radova postat će nešto manevarskiji i opstojniji u uvjetima moderne zračne borbe.

No, kao što smo već napomenuli, izgledi za ovaj pothvat prilično su nejasni. Sve se radi o pristojnom smanjenju proračunskih izdvajanja. Ogromne se svote troše na dovođenje modela F-35 na "pamet", a s flotom novih F-22 treba nešto učiniti. Najvjerojatnije će nadograđeni lovci biti izvezeni, dok će uPlanirano je da američkim nebom dominiraju najnoviji F-35. Konkretno, mnogi saveznici SAD-a u NATO-u već su pokazali interes za mogućnost poboljšanja svojih zrakoplova.

Koliko je dobar F-16 na nebu?

Relativno sredovječni zrakoplov F16 ima stupanj manevarske sposobnosti rijedak za zapadnjačke zrakoplove, malo ustupajući u tome samo domaćim Su-27 i MiG-29. To je uglavnom zbog činjenice da je ovaj stroj bio prvi masovno proizveden borbeni zrakoplov, čiji je dizajn uključivao nove kompjuterizirane sustave upravljanja koji osiguravaju stabilnost okvira zrakoplova u svim uvjetima, bez obzira na radnje samog pilota.

Dojmovi pilota

Praktički svi piloti koji su prvi put dobili F16 doživjeli su pravi užitak u letenju novom tehnologijom. Stroj se odlikuje izvrsnom upravljivošću, “volumetrijska” nadstrešnica kokpita u obliku mjehurića pruža izvrstan pregled, a indikatori koji prikazuju informacije izravno na staklu omogućuju pilotu da bude svjestan bilo kakvih promjena u stanju stroja bez ometanje proučavanjem instrumenata.

Američka vojska posebno je voljela lakoću obuke mladih novaka. Dakle, ako su bili potrebni mjeseci da se uvježbaju udari na kopnene ciljeve na drugim zrakoplovima, tada lovcu F16 Fighting Falcon nije bilo potrebno više od dva ili tri leta. Ušteđene su ogromne količine goriva i vremena. Točnost bombardiranja novog zrakoplova bila je tolika da su piloti oznaku ciljanja na zaslonu nazvali "točkom smrti". Usprkos ovome,imao je nekih problema, a nisu svi bili "kozmetički".

Operativni problemi

Ali novi auto ima i nedostatke. Prvo, i inženjeri i sama vojska više puta su primijetili da zbog prisutnosti samo jednog motora u dizajnu stroja, njegova stvarna borbena sposobnost preživljavanja može se pokazati malom. Na tome se posebno odmaraju izraelski piloti. Oni visoko cijene F-15. S dva motora, ovaj stroj je više puta omogućio pilotima da se vrate u bazu kada je jedan od njih otkazao kao rezultat gađanja MANPADS projektila.

Drugo, mnogo kritika izaziva preniski usis zraka. Zbog toga su lovcu F16, čije su tehničke karakteristike obrađene u članku, potrebna vrlo dobra zračna luka, ne može se upravljati u prašnim olujama i s neasf altiranih uzletno-sletnih staza.

Ima problema sa samim slijetanjem. Mnogi piloti su prebačeni u Fighting s F-4. Ovaj avion je bio značajan po svojoj značajnoj težini, te je stoga sjedio čvrsto i pouzdano. Ali lovac F16 (čiju ćete fotografiju pronaći u članku), s malom težinom i jednim motorom, pri slijetanju čak i iskusni piloti često počinju "jarati", skačući uz pistu. Rezultat je brzo trošenje šasije, što je jako nezadovoljno osobljem za održavanje, koje stalno mora mijenjati poderane gume.

Mnogi piloti žalili su se na bočni položaj ručke jarma. Zbog toga je bilo potrebno napraviti promjene u dizajnu: dodali su umjetni zazor, zahvaljujući kojem je ručkačinilo se da se nalazi u središtu. Nakon toga, novi F16 (lovac o čijim se karakteristikama govori u članku) postao je puno "ljubazniji" prema staroj generaciji pilota koji su bili navikli na središnji položaj upravljača.

Neviđena otvorenost u testiranju novog zrakoplova ipak nije otkrila sve nedostatke u dizajnu. Tako se na samom početku 80-ih odjednom pokazalo da poznata "pametna" automatizacija ponekad daje katastrofalne kvarove. Uslijed toga je poginulo nekoliko pilota odjednom, koji su tijekom složenih manevara potpuno izgubili kontrolu nekoliko metara iznad zemlje.

S obzirom na to da prve serije nisu imale najimpresivniju navigacijsku opremu, piloti su svoje zrakoplove tmurno nazvali "Cessnes s projektilima", ukazujući na nisku pouzdanost stroja, koja nije premašila onu za običnu civilnu opremu.

Morali smo dodati naprednu zaštitu od prenapona, kao i uvesti dodatne baterije u dizajn, koje su spriječile pad napona u nekim specifičnim slučajevima. Trenutno su gotovo sve moguće "dječje bolesti" već konačno pobijeđene, a piloti nemaju nikakvih problema s operacijom. S obzirom da je među operaterima najmanje desetak zemalja, možemo sa sigurnošću govoriti o prilično visokoj pouzdanosti F-16 i njegovim dobrim izgledima za daljnju modernizaciju.

Praktična primjena

U travnju 1981. ovi su zrakoplovi sudjelovali u napadima naPalestinski izbjeglički kampovi, koji su dio izraelskog ratnog zrakoplovstva. Do kraja mjeseca lovac F16 sletio je s ruskog zrakoplova (tada još sovjetskog) kojim je upravljao sirijski pilot, a ubrzo su Falconsi srušili dva Mi-8 koja su pripadala sirijskom vojnom kontingentu. Trijumf je, recimo, sumnjiv, budući da bi čak i pilot koji je upravljao puno starijim strojem mogao srušiti nekoliko transportnih helikoptera, a da ne uspostavi vizualni kontakt s njima.

Sredinom srpnja izvojevana je mnogo uvjerljivija pobjeda kada je izraelski pilot oborio sirijski MiG-21. U prvom libanonskom ratu Sirijci su srušili pet F-16, koji su do tada letjeli MiG-ovima 23. Općenito, Izraelci su ovaj zrakoplov često koristili kao jurišni. Tako su iste 1981. godine “gangsterski”, bez upozorenja i objave rata, upali u zračni prostor Iraka i bombardirali reaktor Ozirak u blizini Bagdada. Struktura je potpuno uništena, lovac nije imao gubitaka.

Od 1986. do 1989. pakistanski piloti oborili su niz afganistanskih transportnih zrakoplova, helikoptera (uključujući jedan Mi-26), a također su oborili i jedan jurišni zrakoplov Su-25, kojim je pilotirao Alexander Rutskoi. Je li stari MiG "potegnuo" protiv F16? U to vrijeme samo je MiG-21 mogao biti u službi Afganistanaca. U kombinaciji s niskom vještinom pilota, fizički nije mogao odoljeti novoj tehnologiji.

Ali sve su to epizode u kojima su novu opremu "ubacili" američki saveznici. Jesu li sami koristili ovaj avion? Da, bilo je.

Invazija Paname i drugihepizode

Ali ni ova epizoda se ne može nazvati uzbudljivom, uz svu želju. Da, cijeli let ovih lovaca sudjelovao je u invaziji na Panamu, ali Panamci uopće nisu imali avione, pa stoga u tom ratu uopće nije bilo zračnih bitaka.

Ali tijekom Zaljevskog rata, upravo je F-16 bio najmasovniji stroj Koalicije, nakon što je napravio najmanje 13.450 naleta. Ukupno je na tim događajima sudjelovalo 249 komada opreme. Službeno se vjeruje da su u to vrijeme Amerikanci izgubili oko 11 oborenih, a pet oštećenih aviona. Odgovaraju li ove brojke stvarnosti, drugo je pitanje. U to vrijeme u Iraku je još uvijek bilo borbeno spremno zrakoplovstvo, a bilo je i pilota.

Jeste li se susreli u borbi F16 (borac) protiv MiG-29, našeg analoga "Fighter"-a? Ne. Piloti koji su imali priliku upravljati oba ova stroja, jednako ih ocjenjuju. Imaju svoje prednosti i nedostatke, oba zrakoplova izvrsno drže kurs i imaju izvrsnu upravljivost. Dakle, ne treba govoriti o nekoj stvarnoj superiornosti ili zaostajanju u tehnologiji. U principu, naš MiG, koji ima dva motora, u slučaju da projektil MANPADS pogodi jedan od njih, ima neke izglede da se “zakucka” do svog aerodroma. Za F-16, oštećenje ili uništenje motora bit će kobno.