Mogućnosti obrambene industrije SSSR-a opetovano su podcjenjivani od strane protivnika, kako potencijalnih, tako i sasvim stvarnih. Brojni uzorci sovjetskog oružja u povijesti zemlje postali su standard za dizajnere industrijski najrazvijenijih država. Neki od njih čak su postali svojevrsni simboli oružanih snaga SSSR-a i nove Rusije. Slava jurišnih pušaka Shpagin i Kalašnjikov, tenkova T-34 i T-54, Katjuša i drugih vrsta ruskih smrtonosnih proizvoda otišla je daleko dalje od šestog dijela zemlje. Borbeni zrakoplovi MiG također spadaju u domaće klasike oružja.
Povijest projektantskog biroa MiG
Projektantski biro počeo je s radom prije Velikog Domovinskog rata. Do 1940. inženjeri A. I. Mikoyan (brat staljinističkog komesara) i M. I. Gurevich uspjeli su stvoriti veličanstven borbeni zrakoplov, jedan od najboljih na svijetu po svojim karakteristikama. Imao je niz nedostataka, ali u vrijeme prvog probnog polijetanja, ovaj lagani, brzi stroj s aerodinamičnim linijama mogao je konkurirati svim zrakoplovima iz Njemačke, Britanije ili SAD-a.
KB je uvijek tražione samo pratiti svjetske trendove u zrakoplovnoj industriji, nego i, ako je moguće, postaviti ih. Prvi masovno proizvedeni mlazni lovac u SSSR-u, MiG-9, bio je odgovor na uspješno uvođenje zrakoplova ove klase u zračne snage zapadnih zemalja.
Jet era
Neugodno iznenađenje za američke pilote bio je MiG-15, koji je po brzini i upravljivosti nadmašio hvaljene proizvode Northropa i drugih proizvođača iz Sjedinjenih Država, koji su svoju opremu smatrali nenadmašnom. Na nebu zaraćenog Vijetnama izvrsno su se pokazali presretači MiG-17 i MiG-21. Bilo je i drugih modela zrakoplova, MiG-19 i MiG-23. Tijekom rata između Izraela i Egipta, teški MiG-25 više puta je narušio liniju bojišnice, izvodeći napade na Tel Aviv. I premda nije imao nikakvo oružje, sama činjenica da je sovjetski zrakoplov nekažnjeno letio nad zemljom naoružanom najnovijim američkim sustavima protuzračne obrane ohladila je mnoge usijane glave. Niz regionalnih sukoba, u kojima su sovjetski vojni zrakoplovi MiG pokazali svoju najbolju stranu, postali su svojevrsna reklama za ovu marku, jamstvo kvalitete i najveće učinkovitosti sovjetske vojne opreme. Kruna uspjeha dizajnera bio je MiG-29. Tehničke karakteristike ovog lovca i danas, 37 godina nakon završetka glavnog projektantskog rada, u potpunosti zadovoljavaju suvremene zahtjeve za borbena vozila ove klase.
Važan državni zadatak
Krajem šezdesetih - ranih sedamdesetih, glavni "radni konj" američkog ratnog zrakoplovstva i nekolikozemlje - vjerojatni protivnici SSSR-a - bio je poznati F-4, "Fantom" raznih modifikacija tvrtke McDonnell-Douglas. Dizajn ovog zrakoplova bio je vrlo uspješan, mogao je rješavati zadatke univerzalne prirode - od vođenja manevarskih zračnih borbi do bombardiranja i raketnih udara na kopnene ciljeve. Ali iskustvo Vijetnama i Bliskog istoka pokazalo je da mu je teško boriti se protiv sovjetskog MiG-a 21, pa čak i ranijeg MiG-a-17. Omjer gubitaka nije bio u korist Amerikanaca. U Sjedinjenim Državama je počeo rad na stvaranju zamjene za Phantom, što je rezultiralo lovcima F-14 Tomcat i F-15 Eagle. Sovjetskom zrakoplovstvu hitno je bila potrebna modernizacija, uzimajući u obzir obećavajuće projekte inozemnih proizvođača zrakoplova s njihovim "mačkama" i "orlovima". Dizajnerski biro MiG, sovjetska vlada je postavila zadatak. Do jeseni 1977. najnoviji je presretač MiG-29 bio spreman. Prototip je poletio 6. listopada. Pet godina kasnije, zrakoplov je usvojen od strane SSSR-a.
Malo o izgledu
Tih godina je čak i pojava nove vrste oružja bila državna tajna. Doista, mnoga revolucionarna tehnička rješenja, uključujući i konceptualna, postala su prepoznatljiva karakteristika presretača MiG-29. Fotografija koja je nehotice objavljena u tisku ili snimka pokaznog leta prikazanog na televiziji, mogla bi navesti stručnjake neprijateljskog tabora na razmišljanja o glavnoj liniji zrakoplovne industrije budućnosti. Prema zamisli glavnog projektanta M. Valdenberga, uz podršku R. Belyakova, koji je zamijenio generala Artema Mikoyana,zrakoplov je imao takozvani raspored integriranog kruga. To znači da je podjela strukture na avione i trup u Projektnom birou odstupila od podjele na avione prihvaćene u svjetskom zrakoplovstvu. Cijeli se okvir zrakoplova sastojao od glatkih prijelaza, tokova, s "klasičnim" bočnim stijenkama samo u pramcu.
Mjere tajnosti nikako nisu bile nepotrebna mjera opreza. Stručnjaci koji su projektirali avione MiG mogli su špijunirati i tuđe novitet. Fotografija podesivog usisnika zraka spomenutog "Fantoma", snimljena na jednom od aeromitinga, svojedobno je dala neprocjenjive informacije našim inženjerima. Sličan čvor korišten je na MiG-23.
elektrana i zvono
Zrakoplov ima dva motora (RD-ZZ ili RD-ZZK za modifikaciju "M"), nalaze se ispod krila. Njihov ukupni potisak može doseći od 16.600 do 17.600 kN (kgf). Ako uzmemo u obzir da je uzletna težina stroja nešto veća od 15 tona, onda je lako zaključiti da vrijednost omjera potiska i mase prelazi jedan. To pak znači da ako se zrakoplov MiG-29 postavi okomito i plinski sektori dovedu u položaj blizu granice, onda će lebdjeti na mjestu ili se podići više bez sudjelovanja podizanja krila. Ova tehnička značajka omogućuje ne samo prikaz jedinstvene akrobatike na demonstracijskim nastupima, već ima i važnu primijenjenu vrijednost. Lokatori rade na Dopplerovom principu i mogu pratiti samo pokretne objekte. U vrijeme izvršenja "zvona" i "kobre" (naime, tako se zovu figureakrobatika, tijekom koje dolazi do "lebdenja") brzina zrakoplova MiG-29 je nula, a svi sustavi upravljanja i navođenja neprijateljskih sustava protuzračne obrane prestaju to vidjeti na svojim ekranima.
Gills MiG-29
U dizajnu zrakoplova postoje i druga rješenja koja pokazuju svježinu pristupa rješavanju gorućih problema. Snažna elektrana zahtijeva puno zraka, a u usisni se usis usisava u ogromnim količinama. Ako je staza snježna, pješčana (što nije neuobičajeno u nekim regijama) ili druga onečišćenja, sve to ulazi u turbinu. Postoji nekoliko načina da se nosite s ovom pošašću. Na primjer, možete ugraditi filtere za zrak, kao u automobilu. Ali također imaju tendenciju začepljenja. Ili drugo rješenje: usisnike zraka postavite više. Ali to pogoršava aerodinamička svojstva okvira zrakoplova. U slučaju MiG-29, dizajneri su donijeli neobičnu i jedinstvenu odluku. Usis zraka do uvlačenja stajnog trapa provodi se kroz dodatne ulaze na gornjem oblogu koji povezuju krilo s trupom. Ima ih dva reda, nalaze se simetrično s desne i lijeve strane. Zvali su se "škrge". Tijekom polijetanja i slijetanja, glavni usisnici zraka su potpuno blokirani, a otvaraju se tek nakon penjanja na visinu dovoljnu za siguran rad.
Avionika
Zrakoplov MiG-29 poznat je ne samo po snažnim motorima i izvrsnoj aerodinamici. Tehničke karakteristike, koliko god lijepe bile, u modernoj zračnoj borbi ne jamčepobjeda, ako pilot ne stvori ergonomske uvjete i informacijsku podršku, pružajući mogućnost donošenja trenutne odluke. Ipak, četvrta generacija ponešto obvezuje, tim više što su se naši potencijalni protivnici uvijek s velikom pažnjom odnosili prema najnovijim dostignućima elektronike. Nema ništa iznenađujuće u činjenici da je ugrađeno računalo (ovo je Ts100.02-06) u srcu informacijsko-računarskog kompleksa. Prvi put u zemlji (a možda i u svijetu) korišteni su brojni dodatni uređaji kako bi se olakšao rad pilota. Konkretno, "Natasha" (kako su piloti nazvali sustav glasovne indikacije, zapravo "Almaz-UP") će ugodnim ženskim glasom izvijestiti da se prilaz slijetanju izvodi na nedovoljnoj visini ili brzini, obavijestit će o neprijatelju koji je ušao u rep, ili drugoj opasnosti, grešci ili nenormalnoj situaciji.
Upravljanje oružjem je vrlo zgodno. Informacije se projiciraju na vjetrobransko staklo svjetiljke u kokpitu, a na slušalicama je ugrađen sustav za označavanje ciljeva. Pogledao sam avion, odlučio napasti, pritisnuo tipku za nagib - i možemo pretpostaviti da neprijatelja više nema. Takav je ubojiti pogled naših pilota. A ako ste zbunjeni i izgubili ste prostornu orijentaciju, onda je u redu, pritisnete drugu tipku i avion će se nivelirati i u trim i u kotanju.
Elektronički upravljački sustav
U modernom vojnom zrakoplovu vrlo je teško razdvojiti avioniku i sustave upravljanja oružjem. Bez osjetljivosti na detekciju cilja na pozadini zemljine površineradar pobijediti danas je gotovo nemoguće, ali ovaj uređaj također obavlja navigacijsku funkciju. Zrakoplov MiG-29 opremljen je radarom tipa NO-93 koji može istovremeno pratiti desetak ciljeva. Sastavni je dio nišanskog i navigacijskog kompleksa OEPRNK-29, koji može obavljati operativno kartiranje, proračunava algoritme za napade na neprijateljske morske i kopnene ciljeve. Uključuje i optoelektronički nišanski sustav OEPS-29 u čijem su razvoju primijenjena najnovija dostignuća kvantne fizike. Cilj se otkriva i identificira na udaljenosti od 35 km (pri sustizanju) do 75 km (u slobodnom prostoru). Općenito, upravljački sustav je složen, ali unatoč tome, zgodno ga je koristiti.
Što snimati?
Iskustvo Vijetnamskog rata pokazalo je da je teško voditi zračnu borbu, posebno manevarsku, samo s projektilima. Nakon što su Fantomu oduzeli topništvo, Amerikanci su bili prisiljeni izumiti posebne viseće kontejnere s pištoljem i streljivom. Lovac MiG-29 naoružan je brzometnim (1.500 metaka u minuti) vodohlađenim topom GSh-301 s rezervom od stotinu metaka (kalibar 30 mm).
Za projektile, postoji šest vanjskih pilona postavljenih ispod krila. Ovisno o zadacima koje se rješavaju, mogu biti opremljeni SD (R-73 ili R-60M). Za gađanje kopnenih ciljeva koriste se projektili tipa X-25M. Navođenje ovih sredstava provodi se ili televizijskim signalom ili laserskom zrakom. Gađanje nevođenih sredstava (NAR u kasetama, bombama) vrši se radarom. Morske metesu pogođeni projektilima X-29 ili nadzvučnim protubrodskim projektilima tipa X-31A, koje MiG-29 može nositi. Naoružanje obećavajućim modelima projektila ugrađeno je u dizajn ovjesnih jedinica.
Ukupni broj bombi i raketa ograničen je na maksimalnu nosivost od 3 tone (osnovni model) i 4,5 tone (MiG-29M).
TTX Mig-29
Zrakoplov je nešto manji po veličini i težini od svojih modernih američkih kolega, koji uključuju F-14 i F-15. Raspon krila sovjetskog presretača je nešto veći od 11 metara (isto za Tomcat pri maksimalnom zamahu, a za Igla - 13 m). Duljina je 17 metara zajedno sa šipkom za punjenje goriva (nasuprot 19 za svakog od "Amerikanaca"). MiG-29, koji je težak oko 15 tona, lakši je od oba zrakoplova – vjerojatnih protivnika (svaki po oko osamnaest tona). Potisak dviju turbina premašuje one američkih strojeva i doseže 17.600 kN (14.500 za Tomcat i nešto više od 13 tisuća za Igla).
Relativno mala površina krila (38 m²) može upozoriti na veliko specifično opterećenje, ali se to kompenzira visokom čvrstoćom okvira zrakoplova, zbog karakteristika integralnog rasporeda. Brzina MiG-29 doseže 2,3 maha (2450 km/h), dok verzija MiG-29K na nosaču ima nešto manju brzinu od 2300 km/h. Za usporedbu: F-14 može razviti 1,88 M (1995 km/h), a F-15 - 2650 km/h. Drugi važan pokazatelj je duljina trčanja tijekom polijetanja i slijetanja. Za polijetanje MiG-a dovoljna mu je staza duga 700 metara, au režimu naknadnog sagorijevanja samo 260 metara. Sjeda na platformu dugu 600 metara. Ovo jeomogućuje vam da ga koristite kao zrakoplov na nosaču (sa kočionim sustavom s sajlom) ili da ga koristite na loše pripremljenim uzletnicama (ili čak dionicama autocesta, kao što se dogodilo tijekom jugoslavenskog rata). Otprilike iste karakteristike trčanja i trčanja imaju oba američka automobila. Konstruktivno je predviđena i mogućnost korištenja lovca kao baznog lovca na brodovima koji nose zrakoplove, ploče krila su sklopive. Brzina slijetanja MiG-29 je 235 km/h, što također ukazuje na njegovu "mosku dušu". Američki špilovi imaju istu brojku.
Praktični strop MiG-a doseže 17 tisuća metara i zauzima srednji položaj između F-14 i F-15.
Prosječne borbene kvalitete sovjetskog MiG-29, tehničke karakteristike i njegova upravljivost omogućuju nam da tvrdimo da je ovaj zrakoplov superiorniji od svih stranih analoga razvijenih u isto vrijeme kada i on. Sposobnost da nestane s radarskih ekrana usred zračne borbe čini ovaj stroj jedinstvenim. Inovacije primijenjene u sustavu upravljanja dovele su domaću zrakoplovnu industriju na kvalitativno novu razinu. Također je važno da lovac MiG-29 ima širok modifikacijski potencijal. Proizvedeno je više od dva desetaka njegovih varijanti s različitim usmjerenjem cilja, različitim dometima leta, s ugrađenom radioelektroničkom opremom koja se razlikuje po funkcionalnosti, od borbenog fronta do "letećih stola" za obuku. Dva od njih (MiG-33 i MiG-35) izdvojena su kao neovisni modeli linije projektantskog biroa. Mikoyan i Gurevich.
S različitim amblemima na krilima
Nakon raspada SSSR-a, vojna flota ujedinjene države bila je podijeljena među bivšim sovjetskim republikama. Doživjeli su financijske poteškoće, mnogi od njih počeli su prodavati opremu koja im nije bila potrebna. Primjerice, Moldavija je Sjedinjenim Državama ustupila dvadesetak rabljenih MiG-ova 29. Cijena svakog zrakoplova bila je 2 milijuna dolara, što je višestruko niže od tržišne cijene. Amerikancima je ovaj presretač trebao za uvježbavanje taktičkih metoda borbe protiv zračnih snaga zemalja u čijem se naoružanju nalazi. MiG-ovi su prodavani zonama sukoba u Africi, Aziji i drugim dijelovima svijeta.
Zračne snage zemalja sudionica Varšavskog pakta također su bile naoružane MiG-ovima 29. Gotovo svi su došli na raspolaganje ruskom “partneru” kojeg predstavlja NATO. Piloti njemačkog Luftwaffea, navikli uglavnom na američku tehnologiju, bili su ugodno iznenađeni lakoćom i ergonomijom upravljanja - karakterističnim kvalitetama MiG-a 29. Fotografije sovjetskog lovca s m alteškim križevima (identifikacijske oznake njemačkog ratnog zrakoplovstva) na prvo izazvao zbunjenost kod neupućenih, a onda su se svi navikli.
Zrakoplov je u službi u više od dvadeset i pet zemalja, a oni ga još neće ni za što mijenjati.
Prilikom odabira dobavljača obrambenih proizvoda, strane vlade se uglavnom vode borbenim kvalitetama i političkim razmatranjima. No, važan je i financijski aspekt posla. MiG-29, čija je cijena otprilike 70-75 milijuna dolara zapostrojba, većinu specifičnih vojnih zadataka može rješavati ništa lošije od svog inozemnog konkurenta F-15, za što "traže" i do stotine milijuna. U našem vremenu krize takva razlika očito ide na ruku ruskom Oboronexportu.
MiG borbeno iskustvo
Sve dok je rivalstvo između "Fulcrum" ("Fulcrum", kako je NATO nazvao MiG-29) i američkih "Eagles" F-15 bilo teorijsko, bilo je moguće raspravljati o tome koji od zrakoplova je bolje. Prvi ozbiljan pravi sudar dvaju suparničkih strojeva dogodio se na nebu iznad Perzijskog zaljeva (1991., Operacija Pustinjska oluja). Na pozadini ukupnog uspjeha, zbog pomne pripreme, nadmoći u informacijskoj i analitičkoj potpori te kvantitativne nadmoći, nekako je slabo istaknuta činjenica da tijekom cijelog razdoblja Zaljevskog rata savezničko zrakoplovstvo nije uspjelo osvojiti barem jedan potvrđeni pobjeda nad iračkim MiG-29. Tehničke karakteristike ovog presretača stvorile su uvjete da Husseinovi piloti ostvare zračne pobjede, dokumentiran je slučaj uništenja britanskog "Tornada" na sjeverozapadu Iraka (prema nepotvrđenim izvještajima, nije bio jedini).
13 jugoslavenskih MiG-ova 29 (bilo ih je 15 u službi SFRJ, ali su se dva do početka agresije pokazala nepodesnima za nalet) višestruko se više suprotstavljalo NATO snagama. Na neki misteriozni način američki piloti (prema njima) srušili su njih 24. U stvarnosti se sve pokazalo ne tako bravurozno kako su izvještavali piloti NATO-a. Na uzletištu su bombardirane četiri jedinice, zbog čega je jedan presretač izgubljennezgode. Preostalih šest je doista oborio od strane NATO-a, no vodstvo saveza dalo je sve od sebe da podcijeni vlastite gubitke. Trenutno je teško procijeniti njihov broj, kao i udio zasluga MiG-a.
Bilo je i drugih slučajeva borbene uporabe zrakoplova MiG-29, srećom, rijetki. U svakom slučaju, o uspješnosti dizajna borbenog vozila mogu se suditi samo slučajevi "čistog" obračuna s barem približno jednakim kvalifikacijama pilota. Bilo je nekoliko takvih epizoda u novijoj povijesti, a sve ukazuju na to da je MiG-29 još uvijek pred sobom.
