LaGG je jedan od najboljih i glavnih boraca početka Velikog Domovinskog rata. Stajao je u liniji s borcima Yak i MiG, koje su nazivali inovativnim. Naziv zrakoplova stoji za početna slova imena njegovih dizajnera - Lavočkin, Gudkov i Gorbunov, a broj tri značio je samo njihov trostruki spoj.
Povijest problema
Unatoč činjenici da se do 1940. godine "trojka" raspala, odlučili su zadržati ime - zrakoplov LaGG-3. U početku je projekt izveden sa slovom "I" ili je oznaka lovca bila - I-22, a kasnije je promijenjena u I-301 u čast broja postrojenja u kojem je izvršeno cjelokupno projektiranje. Tvornica se nalazila u Khimkiju, moskovska regija.
U to je vrijeme sovjetska vlada izdala naredbu za razvoj zrakoplova u dvije varijante - jedna je trebala postati visokovisinska uvođenjem turbokompresijskog motora M-105TK, a druga model LaGG-3 Zrakoplov je poslan u borbene akcije s motorom M-106P. No, zbog problema s stvaranjem ovih elektrana model je izašaos tvorničke trake u potpuno drugačijoj verziji.
Ukupno je serija imala stotinu primjeraka. Prvi let zrakoplova LaGG-3 obavljen je 1940. 23. ožujka, kada su Nijemci već godinu dana marširali Europom. Lovac je pušten u pogon početkom 1941. godine, a u proljeće su piloti 24. lovačke pukovnije već bili preobučeni za njega.
U to vrijeme Yak-1 je postao konkurent zrakoplovu LaGG-3. Originalne LaGG ploče, koje je proizvela tvornica pod brojem 21, bile su mnogo inferiornije od Yaka i po karakteristikama leta i po dometu leta. Zrakoplov, koji je izradio Projektni biro Yakovlev, mogao je zauzeti strop od pet tisuća metara za gotovo 5,7 minuta, a zrakoplov LaGG-3 istu visinu dosegao je tek nakon 6,4 minute. No, što se tiče naoružanja, LaGG je svakako uspio, jer je uz top i ShKAS (prvi sovjetski brzometni sinkroni mitraljez stvoren za zrakoplovnu industriju) na trup ugrađen i mitraljez velikog kalibra.
Materijal trupa
Za izradu prvog kompozitnog modela zrakoplova LaGG-3 odlučeno je koristiti laganu verziju delta drva. Ali za njegovo stvaranje bilo je potrebno uvoziti strane smole s fenol-formaldehidom, a Yak je u potpunosti napravljen od čelika koji je bio vrlo rijedak u SSSR-u. Tada su dizajneri, pokušavajući ispoštovati dogovor s kupcem, smanjili količinu metala u konstrukciji LaGG-a, stvarajući njegovo tijelo u potpunosti od drveta.
Drvo Delta u to je vrijeme bilo jedinstven materijal i imalo je visoku čvrstoću. Metalni dijelovi su ugrađeni samo na onim mjestima gdjedrvo više nije zadovoljavalo tehničke zahtjeve, na primjer, poklopac motora bio je izrađen od legure čelika.
Razlikovna značajka
Posebnost zrakoplova LaGG-1, kako je nazvan u dizajnu, bilo je krilo. Napravljen je u jednom komadu i umetnut u trup tako da je bio monolit i povećao postotak čvrstoće cijele strukture stroja. Štoviše, zahvaljujući takvom krilu, zrakoplov je jako dobro dobio na masi. Sa fotografije aviona LaGG-3 možete vidjeti jedinstveni dizajn cijelog modela.
proizvodni zrakoplov LaGG
LaGG, masovno proizveden, pokazao se potpuno drugačijim od prototipa. Prvo, postali su mnogo teži, a drugo, njihova površina nije polirana, poput I-301. Ovaj dizajn automobila doveo je do značajnog gubitka brzine.
Pored svega navedenog, dva mjeseca nakon invazije nacističke Njemačke preko granica SSSR-a 1941., stranka je naložila Lavočkinu da opremi sve izdane lovce dodatnim spremnicima goriva, koji su trebali biti obustavljeni korištenjem posebni čvorovi. A za korištenje automobila u zimskim mjesecima, na njih su se morale ugraditi skijaške šasije.
Nakon nekoliko probnih vožnji aviona LaGG-3 u ovoj konfiguraciji, Lavočkin i Gorbunov su shvatili da je nemoguće smanjiti masu na bilo koji način. Zbog njihove težine, do 1944. serijska proizvodnja zrakoplova je prekinuta, jer se Jak pokazao višedjelotvoran. Osim toga, kasnije su se Yakovi mogli nadograditi, primivši nekoliko različitih tipova.
Izmjene
Koje izmjene znači LaGG:
- 1-3 serije, iste one u kojima su se funkcije brzine smanjile zbog pogoršanja kvalitete završne obrade.
- 4-7 serija izašla je s poboljšanim karburatorom.
- Zrakoplov LaGG-3-8 bio je opremljen AFA kamerom koja se koristila u izviđačkim operacijama.
- Postojao je i "razarač tenkova" naoružan mitraljezom i topovskim motorom. Proizvedeno je osamdeset pet ovih modela.
- 11. serija je varijanta lovca-bombardera, kojem su uklonjeni tenkovi na krilu i postavljena dva stalka za bombe na koje su postavljane bombe do pedeset kilograma.
- 23. serija je bila s povećanim repom.
- 28. serija se pokazala što lakšom, za neke modele se zadnji kotač mogao ukloniti.
- 29. serija je objavljena s ažuriranim radiom i većim propelerom.
- 34. serija opremljena je topom kalibra 37 mm i mitraljezom 12,7 mm.
- 35 serija je stvorena sa značajnim promjenama usmjerenim na poboljšanje aerodinamičkih performansi.
- A posljednja serija bila je letjelica LaGG-3-66. Ovo je bila najnaprednija verzija, u kojoj je ugrađeno oklopno staklo, a drvo delta zamijenjeno borovom, čime je smanjena specifična težina. Općenito, zahvaljujući ovoj modifikaciji, stvoren je avion La-5.
Usporedba s drugim borcima
Glavna usporedba za LaGG uvijek je bio Yak. Ali lovac, opremljen motorom M-105PF, razvio je brzinu tridesetak kilometara više od Yak-7B. Nedostatak je, naravno, bio život LaGG-a pod izravnom paljbom, jer je drvo bilo vrlo zapaljivo.
Prednost u odnosu na MiG bila je samo u velikoj brzini na visini od tri tisuće metara. Inače, MiG je imao visoku brzinu penjanja, a također je bez problema ušao u manevarski bitku čak i na visinama većim od deset tisuća metara. LaGG ne bi preživio na pet tisuća. Ali općenito, MiG je izvorno stvoren kao borbeni lovac na velikim visinama s presretačkom funkcijom. Ali oružje LaGG-a bilo je puno bolje i kvalitetnije. Zato je tijekom rata dobio nadimak "lakirani zajamčeni lijes".
Zahtjev za konstruktore
Nakon uspješnih testiranja I-301, prije pokretanja zrakoplova u masovnu proizvodnju, stranka je ponovno primila zahtjev u urednom tonu. Govorilo se o potrebi usavršavanja zrakoplova, posebice da se poveća njegov domet na tisuću kilometara. Tada su projektanti ugradili dodatne spremnike goriva, jer ovaj "zahtjev" nije bilo moguće ispuniti na drugi način. Naravno, shvatili su da će se i težinska kategorija povećati. Ali uz Yak i MiG, LaGG je i dalje postao zrakoplov nove generacije sovjetskog ratnog zrakoplovstva.
Ratne godine
Unatoč svim poteškoćama prevladanim tijekom projektiranja, I-301 do 1940. na mnogo načinasuperiorniji od njemačkog borca Messerschmitta. Međutim, do 1941. godine pojavila se nova njemačka modifikacija (Bf-109F-2), koja je bila opremljena drugačijim oklopom, koji je poboljšao aerodinamiku, kao i ugrađeni snažniji motori i uklonjen pištolj kalibra petnaest milimetara. hauba.
Situacija se pokazala zanimljivom, budući da je 29. serija zrakoplova LaGG-3 izgubila sve svoje prednosti i po učinkovitosti se izjednačila s njemačkim modelom. Čak je i dodatni mitraljez na sovjetskom borcu u cjelini prestao biti adut.
LaGG Refinement
Letne performanse LaGG-3 poboljšale su se tek 1943. godine. Gorbunov je tada odradio sjajan posao, ali ni to nije bilo dovoljno da povrati dominaciju nad Nijemcima. Zrakoplov je bio naoružan topom kalibra 23 mm i teškim mitraljezom, a brzina krstarenja je povećana na 618 kilometara na sat.
Ali za oštru zimu 43-44, ovo nije bilo dovoljno. Tada je dizajner odlučio staviti potpuno drugačiju elektranu na automobil u obliku zvjezdanog motora M-82. Ova finta napravljena je upravo na najnovijem modelu - 66. Neke promjene u dizajnu preuzete su iz Jakovljevih crteža. Kao rezultat toga, maksimalna brzina uspona dosegnula je 893 metra u minuti.
Međutim, nakon što je imao uspješniji Yak u službi, Državni odbor za obranu odlučio je prekinuti proizvodnju LaGG-a u jednoj od najmoćnijih tvornica zrakoplova i započeti proizvodnju Yakovlevsa na njemu. Do 1943. montaža LaGG-3preselio u Tbilisi. 66. seriju u potpunosti je proizvela gruzijska tvornica. Ukupno je LaGG-3-66 proizveden u količini od 6528 komada. Nakon toga, ovi su lovci sudjelovali u zračnoj bitci iznad Kubana. U Gruziji je Gorbunov bezuspješno pokušao opremiti lovac motorima M-106 ili M-107.
Specifikacije
Prema tehničkim specifikacijama, LaGG-3 ima duljinu trupa od 8,81 metar i raspon krila od 9,81 metar. Površina krila je 17,62 četvorna metra, što je dosta više od one kod Jak-1 ili MiG-3. Uzletna težina LaGG-3 iz 1941. iznosila je 3280 kilograma, a 66. serija 2990 kilograma, što je stotinu kilograma više od konkurenta Yak-1. Snaga motora LaGG-3-66 iznosila je 1210 konjskih snaga, što je sto konjskih snaga manje od snage MiG-3.
U podacima o letu, naravno, MiG je ostao superioran, budući da je njegov strop bio 11.500 metara, dok je LaGG-3-66 nakon modernizacije porastao na samo 9.500 metara, kada se originalni prototip mogao popeti na 9.300 metara. najnoviji model LaGG bio je 650 kilometara i to s jednim topom i jednom mitraljezom, kada je prototip I-301 imao domet od 700 kilometara, uzimajući u obzir prisutnost tri mitraljeza i jednog topa.
Ponekad bi se ispod krila moglo dodatno ovjesiti šest raketa i dvije bombe, svaka teška pedeset kilograma. S vremena na vrijeme, dok su bili na terenu, piloti su pričvrstili dva dodatna mitraljeza ispod krila, smještene u gondolama.
Šasija lovca je bilatricikl, jedan od kotača bio je ispod repa. Za zimu su se ipak osmislili skijaški oslonac, a borac se mogao koristiti u snježnim uvjetima. Inače, drveni dijelovi aviona su zalijepljeni posebnim ljepilom, a ne ušrafljeni, a cijela koža izvana je bila prekrivena tkaninom.
