Izgradnja metroa u Moskvi planirana je krajem 19. stoljeća. Godine 1875. izražena je ideja o postavljanju pruge od željezničke stanice Kursk preko trga Puškinskaya i Lubyanskaya do Maryine Rosshcha. Međutim, tih godina gradnja nikada nije započela. Prema službenoj verziji, napuštena je zbog ekonomske neisplativosti.
Kada se u zemlji dogodila revolucija i izbio građanski rat, ova ideja se jednostavno nije sjećala. Nova vlada mlade države, SSSR, vratila se ovom pitanju 1923.
Moskovski metro danas je jedan od najljepših i najpouzdanijih na svijetu. U isto vrijeme, malo ljudi zna koliko su graditelji teško morali proći od stvaranja podzemne autoceste do pokretanja prvih vlakova.
Povijesno odlučivanje
U ljetnim danima kolovoza 1923. održan je sastanak predsjedništva Moskovskog vijeća na kojem je odlučeno da se nastave pregovori sa stranim tvrtkama u veziizgradnja moskovskog metroa. Odluku je objavio predsjednik predsjedništva L. B. Kamenev. Tako se ideja, prekinuta revolucijom i ratom, dalje razvijala.
Već mjesec dana nakon ovog povijesnog sastanka, odlukom Moskovskog gradskog vijeća, poseban odjel pod nazivom "Metropolitan" počeo je s radom u odjelu gradskih željeznica glavnog grada. U to vrijeme, njegov jedini zaposlenik bio je inženjer K. S. Myshenkov. Njegove dužnosti uključivale su prikupljanje informacija o postojećim prijeratnim projektima.
Pripremni rad
1924. godine, delegacija Moskovskog vijeća posjetila je Europu. Njegov je glavni cilj bio privući strane partnere na projektiranje prve podzemne željeznice u SSSR-u. Međutim, pregovori su završili neuspjehom. Strani dužnosnici nisu mogli osigurati bankovne zajmove.
Tek 1928. godine Moskovsko vijeće započelo je pregovore o stvaranju dioničkog društva, koje je trebalo graditi metropolitansku željeznicu. Provedbu ideje o izgradnji podzemne željeznice ometali su brojni sporovi o ekonomskoj isplativosti projekta. Međutim, nisu dugo trajale. Godine 1930. bliski Staljinov suradnik L. M. Kaganovič imenovan je na mjesto prvog sekretara Moskovskog partijskog komiteta. On je taj koji je stvar pomaknuo s mrtve točke. Nije ni čudo da je moskovski metro otvoren 1935. dobio ime po njemu.
Rješavanje problema prijevoza
Ako su se na početku postojanja mlade sovjetske države vlasti više oslanjale na taksije i tramvaje, kako je glavni grad rastao, stanovnicima je postajalo sve teže kretati se gradom. NAKao rezultat toga, 6. siječnja 1931. u Moskvi se dogodio prometni kolaps. Promet u cijelom gradu blokirala je ogromna prometna gužva. To je potaknulo stranačko vodstvo glavnog grada na hitnu izgradnju podzemne željeznice.
Već u kolovozu 1931. stvorena je nova organizacija - Metrostroy. Dobila je pravo prvenstva materijalnih sredstava i opreme. Za šefa Metrostroja postavljen je inženjer željeznice P. P. Rotert. Istodobno je formiran kadar nove organizacije, koji je uključivao tehničare i praktične inženjere. Bili su to strani stručnjaci iz Njemačke, Austrije, Amerike i Francuske. Nadzirao je novu izgradnju izravno L. M. Kaganovich.
Problemi s dizajnom
Za prvu eksperimentalnu dionicu nove prometne komunikacije odabran je segment koji počinje od Rusakove ulice 13. Kako je izgrađen metro u ovoj zoni? Polaganje je izvedeno na pariški način, odnosno s tunelom na maloj dubini. Istodobno su svodovi podzemne željeznice ojačani šljunkom. Na početku gradnje inženjeri nisu koristili berlinsku metodu, prema kojoj je prije svega bilo potrebno iskopati temeljnu jamu. U centru grada, gdje je bila gusta zgrada i gust promet, to je bilo neprihvatljivo.
Ako je ovo pitanje bilo lako riješeno, onda rasprava oko problema kakav bi metro trebao biti dugo nije jenjavala. Kakvu novu prometnu komunikaciju treba graditi: s otočnim platformama ili s bočnim? S prvim izgledom usvojenim u Londonu i Parizu, bilo je potrebno opreznijerazmislite o arhitekturi. Ali takve su platforme bile najprikladnije za putnički promet. Bočni aranžman usvojen u Berlinu bio je jeftiniji i lakši za izgradnju.
Kako je na kraju izgrađena podzemna željeznica? Sovjetski inženjeri iznijeli su ideju stvaranja trosvodnih stanica s dva proširena tunela. Ovdje su osigurane bočne platforme za svaki smjer.
Tehnički dizajn prvih linija metroa uključivao je više od tisuću detaljnih objašnjenja i crteža. Nakon detaljnog razmatranja, odobrio ga je Moskovski komitet Partije 13. kolovoza 1933.
Ekstremni uvjeti
Odlučujući o izgradnji moskovske podzemne željeznice, vlasti nisu očekivale da će graditelji morati prevladati brojne poteškoće. Činjenica je da su uvjeti za izgradnju tunela bili izrazito nepovoljni. Kako je izgrađen metro u Moskvi? Planirano je polaganje tunela duž linije križanja kanala Olkhovka, Neglinka, Rybinka i velikog broja drugih malih rijeka. Graditelji metroa morali su narušiti njihov mir, uslijed čega se živi pijesak, koji je bio mješavina pijeska, gline i vode, slijevao u tunele. Uništili su podzemne radove i potkopali temelje obližnjih kuća.
Segment prve etape, koji prolazi od "Sokolniki" do "Komsomolskaya", kao i od "Biblioteke im. Lenjina" do "Parka kulture", graditelji metroa podignuti na otvoren način. Istodobno, prije početka radova morali su premjestiti dostupne komunikacije na tim dionicama, prenijeti tramvajske tračnice i postaviti ih na posebnestupovi koji stoje u blizini zgrade. Poteškoća je bila u činjenici da je Gradsko vijeće Moskve zabranilo isključivanje zgrada koje se nalaze u građevinskoj zoni od opskrbe električnom energijom, plinom i vodom. Niti je bilo dopuštenja za zaustavljanje prometa na gradskim ulicama.
Kako je izgrađen metro u takvim uvjetima? Kako bismo kvalitetno i na vrijeme obavili cjelokupni obim planiranog posla, morali smo posegnuti za raznim trikovima. Dakle, za borbu protiv živog pijeska, graditelji mostova koristili su tehnologiju zamrzavanja tla. Da biste to učinili, bilo je potrebno izbušiti odvojene bušotine, kroz koje je lansirana hladna otopina soli kalcijevog klorida. Kao rezultat toga, nastali su ledeni cilindri, koji su postupno rasli i, povezujući se jedni s drugima, formirali vodonepropusni zid. Nešto kasnije, ova tehnologija je korištena za izgradnju Staljinovih nebodera.
Kadrovski problemi
Ekstremni uvjeti u kojima se gradnja morala izvoditi zahtijevali su odabir visokokvalificiranog osoblja. No, glavni kadar tehničara i inženjera predstavljali su željeznički radnici i rudari. To su bili ljudi koji nikada prije nisu sudjelovali u izgradnji podzemne željeznice. Osim toga, 80% radnika sišlo je u rudnik po prvi put.
Zbog nedostatka građevinskog osoblja, u redovima metrograditelja bilo je mnogo zadrugara i zaposlenika. Zapošljavali su i obične radnike iz tvornica i tvornica. Svi su ti ljudi dolazili u Moskvu iz različitih dijelova zemlje, već na licu mjesta svladavajući nova zanimanja za njih. Bivši postolari, krojači islastičari su pohađali seminare, slušali za njih organizirana predavanja i postali armarski i betonski radnici.
Veliko otvaranje
Prvi probni vlak prošao je tračnicama moskovskog metroa 2. 5. 1935. A već 15. svibnja održano je svečano otvaranje metropolitanske podzemne željeznice. Tih godina je to bila ruta od 11,2 km, na kojoj je bilo trinaest postaja. Podzemni vozni park sastojao se od dvanaest dvodijelnih vlakova. Bilo je to 48 automobila tipa A.
Prva etapa je ruta od Sokolniki do stanice Park Kultury, koja ima odvojak za Smolensku. Prije početka rata s nacističkom Njemačkom, uspjeli su otvoriti još dvije linije - Arbatskaya i Zamoskvoretskaya.
Metropolitanska podzemna željeznica danas
Koliko se podzemnih željeznica gradi? Radovi se nastavljaju tijekom cijelog postojanja. Štoviše, moderne postaje zadržavaju ideju muzejske percepcije interijera. Zato se moskovska podzemna željeznica smatra najljepšom na svijetu.
Zašto se metro još uvijek gradi? To se objašnjava činjenicom da glavni grad ima velike prometne probleme u svom kopnenom dijelu. To na mnogo načina podiže ulogu podzemne željeznice, koja je opcija koja je dobitna čak i tijekom najprometnijih sati.
Građevinski radovi
Koje tvrtke danas grade metro? Izgradnju podzemnih stanica izvode zaposlenici moskovskog Metrostroja, koji je nasljednik organizacije stvorene za te namjene 1931. godine. U strukturi tvrtke nalazi se dvadeset građevinskih i instalacijskih odjela, od kojih petnaest imaopći građevinski profil.
Tko danas gradi metro u Moskvi? Za razliku od tridesetih godina prošlog stoljeća, osoblje organizacije sastoji se od kvalificiranih stručnjaka. Riječ je o 8,5 tisuća ljudi koji su uključeni u izgradnju tunela, postavljanje trafostanica i kabelskih vodova, postavljanje tračnica i završne radove.
Mjere za razvoj metropolitanske podzemne željeznice
Vlada Moskve usvojila je poseban program razvoja moskovskog metroa. Obuhvaća razdoblje od 2012. do 2020. Štoviše, iz gradskog proračuna planira se izdvojiti 1,24 bilijuna rubalja za ove velike projekte. Na ovim događajima će sudjelovati i privatni investitori. Odvajaju 42 milijuna rubalja.
Gdje se danas gradi metro u Moskvi? Prema planovima za 2016., u tijeku su radovi na izgradnji linije Kalininsko-Solntsevskaya. Ovo je jugozapadni dio metroa, koji je najperspektivniji u razvoju sustava metroa.
Koje se metro stanice grade na ovoj liniji? To su Minskaya i Lomonosovsky Prospekt, Ramenok i Michurinsky Prospekt, kao i Solntsevo, Govorovo i Ochakovo. Ove stanice će koristiti građani koji žive u okrugu Ramensky. Gdje će se sljedeće graditi podzemna željeznica? Linija Kalininsko-Solntsevskaya protezat će se do Novomoskovske Rasskazovke, Peredelkina i Solntseva.
Među radovima planiranim za 2016. godinu je i puštanje u rad pet stanica odjednom, smještenih unutar 3. čvornog kruga. To će omogućiti povezivanje pojedinih četvrti glavnog grada u jedinstvenu mrežu. Koje se metro stanice grade u sklopu ovog posla? To su Khodynskoye Pole i Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha i Khoroshevskaya. Puštanje ovih stanica u rad omogućit će rasterećenje središnjeg dijela metropolitanske podzemne željeznice za otprilike četvrtinu.
Gdje se podzemna željeznica još gradi? Prema planovima graditelja metroa, planira se produžiti liniju Lyublinsko-Dmitrovskaya. Postat će duži za pet kilometara, što će omogućiti otvaranje tri nove postaje na njemu - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya i Seligerskaya. Svaki od njih ima dva izlaza. I stanica Okruzhnaya također će biti opremljena prijelazima na druge postaje.
Nesumnjivo, tamo gdje se gradi metro, situacija s prometnim vezama se osjetno popravlja. Stanovnici gradskih područja kao što su Khovrino i Levoberezhny uskoro će moći brže stići do svog odredišta. Situacija će biti značajno poboljšana puštanjem u rad stanice Khovrino.
Osim novogradnje, u tijeku su velike obnove. Tako se za 2016. planira postavljanje novih pokretnih stepenica na stanici Frunzenskaya. To je zbog niske propusnosti postojeće opreme.
Metro stanica Vykhino
Ova stanica je jedna od najstarijih u glavnom gradu. Budući da je važna komponenta linije Tagansko-Krasnopresnenskaya, prima putnike od 1966. Za razliku od većine postaja, Vykhino je iznad zemlje. Ovo je jedna od prvih metro stanica ovog tipa u glavnom gradu.
Vykhino stanica (bivša Zhdanovskaya) je vrlo zakrčeno mjesto. Tijekom vršnih sati mnogi putnici jednostavno ne mogu ućiu vagon koji se približava peronu. Zato je vodstvo metroa odlučilo pokrenuti pojačane vlakove na ovoj grani. Međutim, ni to nije uspjelo riješiti problem. Danas je stanica posredna karika. Povezuje pojedine okruge Moskve sa svojim središtem. Kroz Vykhino ljudi iz novih stambenih kompleksa, čija se izgradnja ubrzano odvija na periferiji, stižu do svog odredišta. Stanica dnevno prima oko petsto tisuća ljudi. Popunjenost ove rute jednostavno je rekordna! Ovakvo stanje utječe na život cijelog okolnog područja. Unatoč činjenici da su ovdje otvorene autobusne i trolejbuske linije, ljudi su navikli koristiti podzemni prijevoz, što je vrlo problematično.
Zato moskovska vlada posvećuje posebnu pozornost tako popularnom smjeru među ljudima. Gradske vlasti odlučile su urediti prostor oko kolodvora. Danas mnogi stanovnici okruga i gosti glavnog grada postavljaju sljedeće pitanje: što se gradi u Vykhinu u blizini metroa? Bit će to posebno čvorište za razmjenu, što je prilično velika struktura. Pod jednim krovom objedinit će pristupe svim dostupnim komunikacijskim pravcima. Osim toga, kompleks, koji će zauzimati površinu od više od dvadeset hektara, uključivat će ne samo platforme za slijetanje, već i razne maloprodajne objekte, kao i tržnice. Vodstvo glavnog grada vjeruje da će takav centar ne samo olakšati prometnu situaciju u tom području, već će i stvoritipovoljni uvjeti za život stanovništva.
