U 1940-ima, sovjetsko je vodstvo odobrilo plan za razvoj i obnovu nacionalne ekonomije. Prema njegovim riječima, značajne promjene zahvatile su poljoprivredni sektor. Kako bi se poboljšala kontrola štetočina i sanitacija stanovništva, počeli su se intenzivno razvijati nadzemni vodovi. To je bio razlog za pojavu jednog od najlakših zrakoplova u to vrijeme. Govorimo o takvom zrakoplovu kao što je Yak-12.
Povijest stvaranja
Zrakoplov Yak-12 je višenamjensko transportno vozilo dizajnirano u projektnom birou pod vodstvom A. S. Yakovlev. Nakon uspješnih testiranja 1946. godine, zrakoplovna kreacija počela se masovno proizvoditi. Ali tijekom jednog od testova, pilot nije mogao sletjeti avion na mjesto koje je osobno dodijelio I. V. Staljin, te je serijska proizvodnja ovog modela zrakoplova prekinuta. Unatoč činjenici da je dizajn zrakoplova Yak-12 među ostalim zrakoplovima tog vremena bio jedan od najboljih i da je greška bila na strani pilota, masovna proizvodnja je nastavljenatek nakon smrti vođe.
Dizajn zrakoplova
U početku je zrakoplov bio dizajniran za zračne snage kao stroj s dva sjedala sposoban za obavljanje sanitarnih i komunikacijskih zadataka. Yak-12 je bio mješovitog dizajna: zavarene kromansilne cijevi korištene su za izradu baze trupa. Kosturi dvokrakih krila, repa i krilca izrađeni su od duraluminija. Sama krila i repni dio bili su obloženi platnom. Duralumin je korišten za oblaganje pramca. Drvo je postalo osnova za proizvodnju letvica za oplatu zrakoplova. Zračna ambulanta bila je opremljena fiksnom duraluminskom oblogom blatobrana. Kako bi se smanjio otpor u šasiji, koja pripada piramidalnom tipu, postavljena je posebna traka - guy line.
Kokpit je bio automobilskog tipa i mogao je primiti do četiri osobe. Po potrebi su s njegove desne strane postavljena nosila za prijevoz ranjenika. Prvi avioni Yak-12 bili su opremljeni motorom M-11FR od 160 KS. s. i uz hlađenje. S vremenom je drvo u dizajnu zrakoplova zamijenjeno duraluminom.
Svrha
Yak-12 je bio naširoko korišten u poljoprivredi. Uz pomoć ovog stroja biljke su hranjene gnojivima, sjetvom, oprašivanje polja i nasada. Mogla bi poslužiti i kao vozilo hitne pomoći. Zrakoplov Yak-12 korišten je kao nosač pošte i vučno vozilo. Kao prijevoznik putnika, ovaj je zrakoplov bio idealan za manje linije. Auto je dizajniran za dvojeputnika i može izdržati opterećenje koje ne prelazi 350 kilograma. Škole letenja također su koristile Yak-12 za padobranstvo.
Napravu i dizajn ovog višenamjenskog zrakoplova karakterizirala je jednostavnost i nepretencioznost u korištenju, prisutnost radio postaja i instrumenata koji omogućuju letove kako noću tako i u nepovoljnim meteorološkim uvjetima. Osim u Sovjetskom Savezu, zrakoplov je korišten u Kini i Poljskoj, gdje je proizveden kao PZL-101 Gawron.
Opis
Yak-12 iz 1947. je visokokrilni zrakoplov s visokim krilima koji pokreće motor M-11FR. Dizajn zrakoplova može imati kabinu s dva ili tri sjedala. U početku je Yak-12 bio dizajniran kao dvostruki. Nosači krila su u obliku slova V i spajaju se na spoju stajnog trapa. Zbog prisutnosti fiksne duraluminske letvice, značajan napadni kut nije opasan. Poboljšani piramidalni stajni trap (testiran na Yak-10) sadrži posebnu potporu koja ide od svakog kotača do gumenog amortizera.
Funkciju kočenja provode glavni kotači veličine 6 x 18 cm i rep 20 x 11 cm. Na njih se mogu pričvrstiti skije. Kontrola sadrži kabelsko ožičenje. Lamele smještene na krilu značajno poboljšavaju svojstva slijetanja i pozitivno utječu na sigurnost tijekom leta.
Zrakoplov Yak-12: specifikacije
- Dužina - 8,36 m.
- Visina - 3,76 m.
- Raspon krila - 12 m.
- Površina krila - 21,60 m2.
- Težina zrakoplova je 830 kg.
- Dopuštena težina (ona koja se može podići) bila je 1450 kg.
- Motori - 1PD M-11FR.
- Maksimalna brzina je 194 km/h.
- Brzina krstarenja - 169 km/h.
- Brzina slijetanja - 90 km/h.
- Potisak – 1x160 kN.
- Avion je dizajniran za let od 4 sata.
- Domet leta - 760 km.
Modifikacije Yak-12
Model zrakoplova karakterizira jednostavnost upravljanja, pa se može koristiti kao simulator u školama zrakoplovstva. Osim treninga, sposoban je obavljati i druge zadatke, ovisno o modifikaciji:
- Yak-12B smatra se jedinim primjerkom s UVP do 35 metara udaljenosti uzlijetanja. Dizajn je opremljen motorom AI-14RF, čija je snaga 300 KS. s.
- Yak-12S – zrakoplovno vozilo hitne pomoći za prijevoz jednog ranjenika.
- Yak-12SH je varijanta aviona za poljoprivredne svrhe. Vrši oprašivanje zelenih površina i prskanje pesticidima. Dizajn je opremljen posebnim spremnikom koji se nalazi ispod trupa.
- Yak-12R je zrakoplov za zračne snage. Funkcija je komunikacija. Dizajn je opremljen snažnim motorom AI-14R (260 KS). Repni dio opremljen je raonikom - posebnom kočionom kukom, koja, spuštanjem tijekom slijetanja zrakoplova na temelj, smanjuje njegovu kilometražu.
Rad na poboljšanju
Smatra se prva opcijadizajn zrakoplova Yak-12. Model zrakoplova u modifikaciji A s vremenom je doživio promjene:
- Krila su dobila trapezoidni oblik i počela su se opremati letvicama koje sadrže po jedan podupirač.
- Spremnik goriva: povećanje veličine.
- Šasija: pojačanje.
- Upravljač je dobio oblik roga.
- Kokpit. Ostakljenjem prednjih i bočnih dijelova poboljšana je preglednost. Značajno poboljšanje udobnosti kabine postignuto je korištenjem mekih presvlaka sjedala. Dopuštena težina koju je Yak-12A mogao podići bila je 1588 kg. Zbog promjena na krilu zrakoplova, aerodinamika je značajno poboljšana, brzina je povećana za 30 km/h i domet leta.
Daljnja poboljšanja
Dodirnuli su stražnji trup i duljinu stroja.
- Yak-12M povećan na 9 metara.
- Vilica je dodana dizajnu, a raonik uklonjen.
- Stojni trap, trup i nosač prednjeg krila su ojačani.
- Hidraulično amortiziranje zamijenjeno gumom.
- Kabina u modificiranom Yak-12 dizajnirana je za tri putnika.
Za što su bile promjene?
Zbog promjena, ovaj zrakoplov je prilagođen:
- Za poljoprivredne radove. U roku od dva sata, potrebna oprema može se ugraditi u strukturu stroja.
- Za obavljanje sanitarnih poslova. Bilo je dovoljno mjesta za smještaj, osim za dvojepiloti, još jedan liječnik i ranjenik.
- Za trening padobranstva. Podnožje posebno postavljeno s desne strane bočne strane olakšalo je ovaj zadatak.
Zrakoplov za sovjetsko ratno zrakoplovstvo
Yak-12R je sovjetsko zrakoplovstvo koristilo kao komunikacijsko i vozilo. U tu svrhu, model je opremljen snažnim motorom AI-14R (260 KS), kao i propelerom VISH-539L-11. Drvena obloga zamijenjena je duraluminijom. Kako bi se duljina trčanja po neasf altiranom terenu smanjila na 50 metara, Yak-12R je u repnom dijelu uklonio kočni raonik koji je prije bio smješten ispred kotača. Kabina je dizajnirana za tri putnika. Težina zrakoplova dosegla je 912 kg.
Opcija treninga
Početkom 1959. sovjetski dizajneri počeli su razvijati simulator zrakoplova Yak-12 UT. Svrha mu je bila osposobiti vojne pilote za instrumentalno slijetanje. Za to je kabina opremljena sa:
- Drugi set, koji omogućuje i pokretanje motora zrakoplova Yak-12 UT, kao i ručnu i nožnu kontrolu.
- Radio kompas ARK-5.
- Pojednostavljeni set opreme OSP-48, koji je korišten za slijepo slijetanje.
- Prijamnik markera MRP-48.
- Radio visinomjer RV-2.
- Generator GSK-1500. Uz njegovu pomoć oprema se napajala.
Testovi
Godine 1950. Yak-12 UT je testiran na NIIVVS-u i preporučen za škole letenja zračnih snaga kao učinkovit simulator za obuku letačkog osoblja. Naovo je označeno kao nedostaci:
- 1700 o/min lopatica ukazuje na slabu snagu vjetrogeneratora GSK-1500.
- Korišćena antena nije bila dovoljno jaka - prijemnik je radio samo na visinama ispod 1850 metara.
- Domet kompasa bio je 160 km. To nije bilo dovoljno, jer je komisija postavila zahtjeve od najmanje 180 metara.
Nakon testiranja u lipnju, zakazano je još jedno testiranje u listopadu iste godine. Nakon poboljšanja, Yak-12 UT je opremljen sa:
- VD-5 vjetroturbina, koju je karakterizirala promjena nagiba lopatica tijekom leta;
- Instalirana antena u obliku slova T radila je učinkovito na bilo kojoj visini.
Godine 1952. ovaj je zrakoplov uspješno prošao nove testove. Ali unatoč tome, nigdje se u dokumentima ne pojavljuje kao Yak-12 UT.
Sanitetski uzorak zrakoplova
Yak-12 Od 1948. godine smatra se verzijom hitne pomoći zrakoplova iz ove serije. Dizajn ovog zrakoplova prilagođen je prijevozu jednog pacijenta. Na lijevoj strani boka nalazila su se nosila. Na Yak-12 nisu napravljene nikakve druge promjene. Prazan avion težio je 852 kg i sposoban je izdržati opterećenje do 380 kg. Uključuje težinu posebne opreme, koja je iznosila 22 kg. Yak-12S je prevozio medicinski teret do 175 kg i bio je bolji od U-2S po svojim parametrima.
Napravite avion vlastitim rukama
Posjedujući potreban materijal, možete napraviti domaći zrakoplov Yak-12 sa stropa (stropne pločiceod ekstrudirane polistirenske pjene). Uz pravi alat i rezervne dijelove, ovaj zadatak je jednostavan.
Materijal, inventar i rezervni dijelovi
Za rad su potrebni sljedeći materijali:
- 0,5 cm debljine stropa;
- posebno ljepilo za stropne pločice;
- štrcaljka 10 ml;
- šarena traka;
- žica promjera 0,1 cm;
- listovi A4 papira.
Potrebni alati:
- ravna daska na kojoj je ugodno raditi;
- nož za papire;
- metarsko ravnalo;
- emery.
Dijelovi:
- električni motor najmanje 1100 o/min;
- jedna baterija od 12 volti;
- jedan propeler.
Počni. Rad s crtežima
Prije nego počnete, morate imati ideju o tome kako bi radio-upravljani zrakoplov Yak-12 trebao izgledati. Da biste to učinili, preporuča se nabaviti potrebne crteže. Radi praktičnosti, crteži ispisani na pisaču trebaju imati serijske brojeve. Nakon toga se polažu u skladu s brojevima na ravnu površinu.
Proizvodnja dijelova za proizvod
Na temelju postojećih crteža možete početi rezati potrebne dijelove. Dobro je ako dio ima veliki broj ravnih linija. U ovom slučaju, smatra se jednostavnim.
Za rad s takvim crtežom trebat će vam igla. Koristeći ga, svi dostupni kutovi označeni su ubodima. Zatim duž ravnala, pričvršćenog od jedne punkcije do druge, spomoću klerikalnog noža izrađuju se rezovi papira. Izvode se uzastopno sve dok se iz crteža ne formira dio budućeg zrakoplova, potpuno spreman za lijepljenje. Prilikom njihovog lijepljenja važno je osigurati da se dimenzije i geometrija budućeg modela ne naruše.
Svaki list može imati dodatne dijelove koje je potrebno odrezati. Kao rezultat toga, svi fragmenti strukture trebali bi se savršeno uklopiti jedni s drugima. Tek nakon toga, pomoću šprice, mogu se lijepiti.
Sastavljanje
- Prilikom sastavljanja proizvoda važno je osigurati da je laminirana strana s vanjske strane.
- Važan aspekt je poštivanje dimenzija izrezanih dijelova s dimenzijama koje baterija ima - može biti veća od planirane na crtežu. Preporuča se prethodno izmjeriti ravnalom.
- Za čvrsto spajanje preporučljivo je koristiti štipaljke, utege ili škripac.
- Da biste formirali traženi zavoj, možete koristiti valjanje po cijevi.
- Nakon toga, svi dijelovi Yak-12 koji su u kontaktu međusobno se lijepe. Radio-upravljani model zrakoplova koji često uključuje padove u letu treba ojačati.
- Pojačanje ljepljivom trakom pomoći će u davanju snage proizvedenom proizvodu.
- Preporučljivo je koristiti čvrstu žicu za pričvršćivanje servosa.
- Nosač motora na koji je motor montiran mora biti izrađen od tanke šperploče. Vrlo je prikladno pričvrstiti montažne vijke na njega.
- U nedostatku komada šperploče, također možetekoristite plastiku, aluminij ili pjenu. Glavna stvar je da je materijal lagan. Poželjno je da težina proizvedenog modela ne prelazi 600 grama.
- Preporuča se pokrenuti proizvod jednim bacanjem iz ruke.
- Slijetanje za početak treba biti obavljeno s trbuhom zrakoplova na meku podlogu. Da biste to učinili, nije potrebno montirati kotače na konstrukciju.
Cijena Ford Focusa ili Pegout 3008 jednaka je cijeni takve zrakoplovne kreacije kao što je Yak-12. Fotografija ispod prikazuje značajke njegovog vanjskog dizajna. Ali treba podsjetiti da su proizvedene različite modifikacije.
U naše vrijeme Yak-12 se smatra rijetkošću. Može se naći u sakupljačima zrakoplova.
