Mnogi su u djetinjstvu sanjali da u zrak dignu borbeni lovac ili višetonski putnički brod. Nažalost, nisu sve naše želje suđene da se ostvare, a san o nebu nije iznimka. Ali za propale pilote još uvijek postoji prilika da sjednu za kormilo. Pružaju im ga sportski avioni.
Što je sportsko zrakoplovstvo
Zove se još i zrakoplovstvo za početnu obuku ili leteći klub. Sportsko zrakoplovstvo služi za uspostavljanje početnih letačkih vještina za početnike i posebna je sportska disciplina unutar koje se održavaju akrobatska natjecanja pravih asova. U Rusiji je, nakon raspada Sovjetskog Saveza, sportsko zrakoplovstvo bilo u žalosnom stanju, ali danas postupno počinje oživljavati. Yak je sportski zrakoplov, koji je glavni za naše malo zrakoplovstvo. Koriste se Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Imamo i sportske zrakoplove SU-26 i AN-2 koji se uglavnom koriste u padobranstvu. Od stranih automobila mogu se razlikovati Cessna-172 i Piper PA-28 Warrior.
Svi letački klubovi u Rusiji su privatni. S tim u vezi, lavovski dio letova obavlja se u komercijalne svrhe. Dakle, danas je vrlo popularna usluga - zabavni let sportskim zrakoplovom. U osnovi, takvi se letovi izvode na Yak-52 i Yak-54. Za letenje nije potrebno biti član letačkog kluba – možete kupiti zrakoplov i, ako imate dozvolu privatnog pilota, letjeti samostalno. Nažalost, u Rusiji su infrastruktura i pravni okvir za privatne letove na izuzetno niskom stupnju razvoja.
Kako bi trebao izgledati dobar sportski zrakoplov
Postoje osnovni zahtjevi koje sportski zrakoplovi moraju ispunjavati. Moraju biti lagani i istovremeno izdržati značajna aerodinamička opterećenja, moraju biti laki za pilotiranje i imati sposobnost izvođenja dugotrajnog leta s preopterećenjima. Postoje akrobatski avioni. Posebno su dizajnirani za akrobatska natjecanja i imaju veću snagu i upravljivost od svojih kolega. Brzina sportskog zrakoplova može doseći 250 do 500 km/h, let bez zaustavljanja - od 500 do 1000 km, a mogu se popeti i do 6000 metara.
Postoje posebni zahtjevi koji se moraju poštovati pri projektiranju akrobatskog zrakoplova.
- Zahtjevi za zrakoplove definiraju sam izgled zrakoplova, određuju koliko će težiti, kakva će biti geometrija krila, itd.
- Zahtjevi za raspored određuju pilotovo slijetanje i vidljivost iz pilotske kabine, oni također određuju karakteristike koje zrakoplov mora imati prilikom zaustavljanja.
- Motormora nužno raditi neprekidno pod značajnim opterećenjima povezanim s izvođenjem akrobatskih manevara. Istodobno, upravljanje motorom treba što je više moguće pojednostaviti kako ne bi odvratilo pilota od složenog manevriranja.
- Upravljačka ploča ne smije biti preopterećena uređajima. Letovi se uvijek izvode po povoljnom vremenu, uz dobru vidljivost, pa će dodatna oprema samo odvratiti pilotovu pažnju.
- Dizajn zrakoplova omogućuje iznimno jednostavnu montažu i rastavljanje zrakoplova, dobru održivost, fleksibilno punjenje gorivom i mogućnost nosivosti.
Da biste napravili sportski avion, morate uzeti u obzir mnoge čimbenike. Unatoč svojoj prividnoj jednostavnosti, ovo je složen, na mnogo načina savršen stroj.
Malo povijesti
Sve je kod nas počelo 1923. godine s monoplanom ANT-1 (Konstruktorski biro Tupoljev), nešto kasnije, 1927. godine, pridružio mu se i dvokrilac AIR-1 (Konstrukcijski biro Jakovljeva). U 30-ima su se sportske letjelice Yakovlev uglavnom koristile za obuku pilota. Istodobno su se pojavili Gribovskyjevi zrakoplovi i poznati U-2 Polikarpov. U 60-ima je prvi put poletio Yak-18PM, koji je pokazao izvrsnu brzinu i kvalitetu leta na Svjetskim prvenstvima 1962. i 1964. godine. 1966. naši piloti osvajaju medalje svih mogućih zasluga, ne samo muške, već i ženske, a Yak-18PM je dobio titulu najboljeg zrakoplova na svjetskom prvenstvu.
Konstrukcijski biro Yakovlev nije stao na tome i razvio je Yak-30, mlazni zrakoplov za obuku s dva sjedala. Unaprijeditislijedi jedan Yak-32, koji je bio opremljen katapultom. Ovaj prekrasni zrakoplov postavio je 2 brzinska rekorda 60-ih godina. Godine 73. nastao je poznati Yak-50. Ovaj zrakoplov donio je mnoge medalje sovjetskim sportašima. Yak-52 je razvijen da ga zamijeni, ali je imao neke nedostatke u dizajnu. Godine 1981. ovi su nedostaci otklonjeni u Yak-55, koji se pokazao vrlo uspješnim i još uvijek je popularan među avijatičarima.
Godine 1985. Dizajnerski biro Suhoj stvara kompaktni sportski zrakoplov SU-26. SU je mnogo manjih dimenzija od Yaka, te ima veću upravljivost i brzinu, što mu omogućuje brže i točnije izvođenje akrobatskih manevara. Treba napomenuti da su u ovom zrakoplovu prvi put u svijetu korištena karbonska vlakna, što ga je učinilo lakšim i znatno otpornijim na stres.
Što je akrobatika?
Ovaj koncept je rođen na nebu rata. U početku su se akrobatski manevri koristili za učinkovitije porazavanje neprijatelja u zraku. Sada je to prvenstveno sport, demonstracije i borbenog i sportskog zrakoplovstva i, naravno, obuka početnika na nebu.
Sve počinje jednostavnim figurama, poput spirale ili tobogana, koje čak i novi pilot može izvesti. Nadalje, proučavaju se složenije figure, kao što su bačva, okret na brdu, razne petlje i, naravno, vadičep. Kod ovakvih manevara pilot doživljava preopterećenja od 3g. Treba napomenuti da se akrobatika izvodi na velikoj visini radi postizanjamaksimalna sigurnost. I naravno, nijedan se zrakoplov ne može mjeriti sa sportskim akrobatskim zrakoplovom u smislu brzine i zabave izvedbenih elemenata.
