Požari velikih razmjera, prirodni i antropogeni, predstavljaju ozbiljnu prijetnju šumskim resursima zemlje, flori i fauni te okolišu općenito, a često predstavljaju izravnu prijetnju sigurnosti ljudskog života. Glavna funkcija vatrogasnog zrakoplovstva je pravovremeno otkrivanje, lokalizacija i brzo uklanjanje požara na velikim površinama.
Krilati vatrogasci. Početna
Prvi probni letovi za neutralizaciju vatrene stihije (šumarija Šaturskoye, Moskovska oblast) izvedeni su u ljeto 1932. dvokrilcem U-2. Na požarišta su bačene bombe posebnog kemijskog sastava. Također, prvi vatrogasni zrakoplov opremljen je spremnikom od 200 litara iz kojeg je raspršena posebna otopina, stvarajući trake barijera koje sprječavaju širenje vatre. Rezultati su bili nezadovoljavajući, ali su utvrđeni glavni pravci razvoja tehnologije gašenja požara u zrakoplovstvu.
Vatrogasna avijacija SSSR-a
Više od pola stoljeća aktivno se koriste za praćenje požarne situacije, dopremanje ljudi i robe, raznihmodifikacije višenamjenskog zrakoplova AN-2. Godine 1964. razvijen je specijalizirani model - protupožarni avion tanker AN-2P, sposoban isporučiti 1240 litara vodene otopine na požar u spremnicima.
Krajem 80-ih godina eskadrila šumskih požara dopunjena je zrakoplovima dizajnerskog biroa Antonov opremljenim vanjskim uređajima za punjenje vodom kapaciteta 2 tone. AN-26P je imao dva takva tenka, AN-32P - četiri. Zrakoplovi AN-32P FAIRKILLER posebno su se istaknuli tijekom gašenja požara na Krimu (1993.) i Portugalu (1994.).
Nakon raspada Sovjetskog Saveza i formiranja aeromobilne grupe pod ruskim Ministarstvom za izvanredne situacije 1994. godine, još jedan vatrogasni zrakoplov, IL-76TD, postao je operativan.
Vrijeme divova
Da bi se uklonili požari na velikim površinama, ID-76TD nema dovoljno osoblja s dva EAP-a (uređaji za pour aviation), ukupnog kapaciteta 42 m33. Flota Ministarstva za izvanredne situacije dobila je pet takvih zrakoplova. Strateški vodeni bombarderi više puta su korišteni za borbu protiv masovnih požara na Sahalinu, u Habarovskom teritoriju i Transbaikaliji, u Amurskoj oblasti i Primorju.
Borbena operacija pokazala je različite rezultate. Po tehničkim karakteristikama i jedinstvenosti dizajna, VAP-2 je bio daleko superiorniji od svih analoga koji su postojali u to vrijeme - vatrogasni zrakoplov mogao je proizvesti masivno ispuštanje vode u samo 4 sekunde s visine od 50 metara. Ali značajna udaljenost aerodroma s duljinom uzletno-sletne staze potrebne za ovu klasu zrakoplova, nedostatak infrastrukture za punjenje goriva i voduznačajno smanjena radna učinkovitost.
amfibijski zrakoplov
Značajan doprinos razvoju domaće industrije vatrogasnih zrakoplova dali su stručnjaci Zrakoplovnog kompleksa Taganrog. Beriev. Prvi vatrogasni amfibijski zrakoplov Be-12P-200 testiran je 1996.
U trupu stroja montirana su dva kontejnera od po 6 m3, podijeljena na dva dijela sa nezavisnim kapcima. Ploča je opremljena kontrolno-mjernim kompleksom za praćenje okoliša, opremom za ciljano ispuštanje vode. Kako vatrogasni avion podnosi vodu? Postoje dvije opcije. Prvi je dostupan svim zrakoplovima - točenje goriva na aerodromu. Uz dobru tehničku podršku, Be-12P će napuniti gorivo u roku od pola sata. Na drugi način - u načinu blanjanja iznad površine vode - samo vodozemci pune spremnike vodom. Za isti Be-12P, ovaj postupak će trajati 14-16 sekundi.
Od 2012. godine, višenamjenski Be-200ChS također se bori s vatrom. Vrijeme dopunjavanja goriva u jedrilici smanjeno je na 12 s. Odbojno ispuštanje vode traje manje od jedne sekunde. Potpuno napunjeni spremnici goriva amfibijskog zrakoplova bit će dovoljni za dostavu preko 300 tona vode do epicentra požara.
