Oprema, naoružanje i borbena snaga japanskog ratnog zrakoplovstva: povijest i suvremenost

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:09

Dvadeseto stoljeće bilo je razdoblje intenzivnog razvoja vojnog zrakoplovstva u mnogim europskim zemljama. Razlog za pojavu zračnih snaga bila je potreba država za zračnom i proturaketnom obranom gospodarskih i političkih središta. Razvoj borbenog zrakoplovstva promatran je ne samo u Europi. Dvadeseto stoljeće vrijeme je jačanja moći japanskog ratnog zrakoplovstva, čija je vlada također nastojala osigurati sebi strateške i državno važne objekte.

Kako je sve počelo? Japan 1891-1910

U Japanu su 1891. lansirani prvi leteći strojevi. To su bili modeli koji koriste gumene motore. S vremenom je nastao veći zrakoplov u čijoj je konstrukciji bio pogon i potiskivač propelera. Ali ovaj proizvod japanskog ratnog zrakoplovstva nije bio zainteresiran. Rođenje zrakoplovstva dogodilo se 1910. godine, nakon nabave zrakoplova Farman i“Grande”.

1914. Prva zračna borba

Prvi pokušaji korištenja japanskih borbenih zrakoplova napravljeni su u rujnu 1914. U to vrijeme, vojska Zemlje izlazećeg sunca, zajedno s Engleskom i Francuskom, suprotstavila se Nijemcima stacioniranim u Kini. Godinu dana prije ovih događaja, japansko ratno zrakoplovstvo nabavilo je dva zrakoplova Nieuport NG s dva sjedala i jedan avion Nieuport NM s tri sjedala iz 1910. za potrebe obuke. Ubrzo su se ove zračne jedinice počele koristiti za bitke. Japansko ratno zrakoplovstvo 1913. godine imalo je na raspolaganju četiri zrakoplova Farman, koji su bili namijenjeni za izviđanje. S vremenom su se počeli koristiti za izvođenje zračnih napada na neprijatelja.

Godine 1914. njemački zrakoplovi napali su flotu u Tsingatau. Njemačka je u to vrijeme koristila jedan od svojih najboljih zrakoplova - Taub. Tijekom ove vojne kampanje, zrakoplovi japanskog ratnog zrakoplovstva izveli su 86 letova i bacili 44 bombe.

1916-1930. Djelatnost proizvodnih tvrtki

U ovom trenutku japanske tvrtke "Kawasaki", "Nakajima" i "Mitsubishi" razvijaju jedinstveni leteći čamac "Yokoso". Od 1916. japanski proizvođači stvaraju dizajne za najbolje modele zrakoplova u Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj. Ovakvo stanje nastavilo se petnaest godina. Od 1930. godine tvrtke proizvode zrakoplove za japansko ratno zrakoplovstvo. Danas su oružane snage ove države među deset najmoćnijih vojski na svijetu.

Domaći razvoj

Do 1936. japanski proizvođači Kawasakija,"Nakajima" i "Mitsubishi" dizajnirani su prvi zrakoplov. Japansko ratno zrakoplovstvo već je posjedovalo dvomotorne bombardere G3M1 i Ki-21 domaće proizvodnje, izviđačke zrakoplove Ki-15 i lovce A5M1. 1937. ponovno se razbuktao sukob između Japana i Kine. To je podrazumijevalo privatizaciju velikih industrijskih poduzeća od strane Japana i obnovu državne kontrole nad njima.

Japansko zrakoplovstvo. Organizacija zapovijedi

Šef japanskog ratnog zrakoplovstva je glavni stožer. Zapovjedništvo mu je podređeno:

• borbena podrška;
• avijacija;
• veze;
• trening;
• sigurnosni tim;
• proba;
• bolnica;
• Protuobavještajni odjel japanskog ratnog zrakoplovstva.

Borbenu snagu Zračnih snaga predstavljaju borbeni, trenažni, transportni i specijalni zrakoplovi i helikopteri.

Zračna zapovjedna struktura prije Prvog svjetskog rata

Dugo vremena, oružane snage Japanskog carstva bile su dvije neovisne vojne infrastrukture - kopnene snage i mornarica. Vodstvo prvog nastojalo je imati vlastite zrakoplovne jedinice pod zapovjedništvom za prijevoz svog tereta. Za stvaranje takvih nosača zrakoplova u gradu Takinawa, u vojnoj tvornici Arsenal br. 1, koja je pripadala kopnenim snagama, poboljšani su i izmijenjeni postojeći putnički i trgovački brodovi. Bila su pomoćna vozila i naširoko su se koristila za prijevoz osoblja i oklopnih vozila kopnenih snaga. Na teritoriju ove tvornice nalazilo se uzletište, čija je infrastruktura omogućila testiranje zarobljenih zrakoplova.

Prije Prvog svjetskog rata, japansko vojno zrakoplovstvo imalo je svoju glavnu vojnu postrojbu - zračnu brigadu kopnenih snaga. Sastojao se od eskadrila (AE). Svaki je sadržavao jedanaest aviona. Od toga su tri automobila pripadala rezervi. Isti broj činio je jednu kariku zrakoplovne linije (LA) i bio je podređen stožeru. Svaka eskadrila bila je dodijeljena zasebnom zadatku: izvršavanju izviđačkih, borbenih misija i misija lakih bombardera dodijeljenih japanskom ratnom zrakoplovstvu. Opremu i naoružanje izviđačkih zrakoplovnih pukovnija činilo je 30 jedinica, borbenih pukovnija - 45. Specijalizirane zračne skupine formirale su divizije koje su imale vlastita uzletišta i garnizone. Oni su bili konsolidirani u korpus vojnog zrakoplovstva. Predvodili su ih časnici s činom ne nižim od kapetana.

Reorganizacija

Godine 1942. likvidiran je korpus vojnog zrakoplovstva. Ostale su samo divizije koje su zajedno s pojedinim dijelovima zrakoplovnih pukovnija bile najviši zapovjedni operativno-taktički ustroj. Prije Drugog svjetskog rata cjelokupno zrakoplovstvo Japana nije bilo zasebna vrsta trupa, već je bilo podređeno carevoj floti i vojsci. Ubrzo su reorganizirane postrojbe vojnog zrakoplovstva, uslijed čega su formirane udruge, odnosno zrakoplovne pukovnije (AA) operativno-strateške razine:

• Prve zračne snage (VA) s bazom u regiji Kanto i sjedištem u gradu Tokiju. Ova vojska kontrolirala je Japance i Kurilotoci, Koreja, Tajvan.
• Drugi VA bio je stacioniran u gradu Xinjing. Područje odgovornosti bilo je Mandžukuo.
• Treći VA kopnenih snaga bio je odgovoran za SEA regiju. Sjedište je bilo stacionirano u Singapuru.
• Četvrti VA kontrolirao je Novu Gvineju i Salomonove otoke. Sjedište je bilo u gradu Rabaulu.
• Peti VA imao je zonu odgovornosti unutar okupiranih južnih i istočnih teritorija Kine. Sjedište je u gradu Nanjing.
• Šesti VA imao je sjedište na otoku Kyushu. Kontrolirani teritorij - otoci Okinawa, Tajvan i zapadni Japan.

kamikaze japanskog ratnog zrakoplovstva

Povijest ove riječi seže u 1944. godinu. U to se vrijeme u Japanu reorganiziralo zrakoplovstvo. Na temelju postojećih zrakoplovnih pukovnija, zapovjedništvo Japana formiralo je udarne specijalne jedinice. Bile su to eskadrile samoubojica i u službenim dokumentima označene su kao zračna eskadrila Kamikaze. Njihova je misija bila fizički uništiti jedinice bombardera američkih zrakoplovnih snaga B-17 i B-29. Budući da su japanske šok specijalne jedinice svoj posao obavljale uz pomoć ovna, na bokovima njihovih zrakoplova nije bilo oružja.

Dizajn ovakvih zrakoplovnih jedinica karakterizira pojačano pojačanje trupa. Tijekom cijele povijesti japanskog ratnog zrakoplovstva stvoreno je više od 160 specijalnih jedinica udarnog zrakoplovstva. Od toga je 57 formirano na temelju trenažnih zrakoplovnih divizija.

1945. godine, operacija Ketsu-go je izvedena za zaštitu otoka Japana od zračnih snaga Sjedinjenih Državaameričke države. Kao rezultat reorganizacije, sve su vojske ujedinjene u jedinstvenu strukturu pod vodstvom generala zrakoplovstva M. Kawabea.

Višenamjenski model

Među raznim borbenim zrakoplovima, Mitsubishi F-2 zauzima posebno mjesto. Japansko ratno zrakoplovstvo, za koje je dizajniran, koristilo je ovaj model kao trenažni, ali i lovac-bombarder. Zrakoplov se smatra sljedbenikom prethodne neuspješne verzije F-1, koju je također izradio japanski proizvođač Mitsubishi. Nedostaci koje je imao F-1 bili su to što je ovaj model pušten s nedovoljnim dometom i malim borbenim opterećenjem. Prilikom projektiranja novog modela F-2, japanski dizajneri i programeri bili su pod utjecajem američkog projekta Agine Falcon. Unatoč činjenici da stvoreni F-2 vizualno podsjeća na svoj prototip - američki model F-16, smatra se novim u japanskoj proizvodnji, jer ima neke razlike:

• Primjena raznih konstrukcijskih materijala. U proizvodnji japanskog modela tipična je široka uporaba naprednih kompozitnih materijala, što je značajno utjecalo na smanjenje težine okvira zrakoplova.
• Dizajn aviona F-2 razlikuje se od F-16.
• Različiti sustavi na brodu.
• Razlika u naoružanju.
• F-2 i njegov prototip koriste različitu elektroniku.

Dizajn japanskog zrakoplova F-2 ima prednost u usporedbi s prototipom po svojoj jednostavnosti, lakoći i mogućnosti izrade.

Model B6N1

Japansko ratno zrakoplovstvo u Drugom svjetskom ratu koristilo je jedan od svojih najboljih torpednih bombardera B6N1 (“Tenzan”). Početak serijskih isporuka ovog zrakoplova započeo je 1943. godine. Do kraja jeseni projektirana su 133 zrakoplova. Prve uzorke primile su eskadrile, koje su uključivale nosače zrakoplova: 601., 652. i 653. Budući da je od američkog ratnog zrakoplovstva postojala stvarna prijetnja otoku Bougainvilleu, japansko zrakoplovno vodstvo odlučilo je prebaciti četrdeset jedinica B6N1 u Rabaul. U studenom, uz sudjelovanje ovog modela, dogodila se prva zračna bitka, koja je izgubljena. U njemu je sudjelovalo 16 borbenih "Tenzanov". Od toga je japansko ratno zrakoplovstvo izgubilo četiri. Sljedeća dva leta također su bila neučinkovita.

Dizajn B6N1

• Tenzan je opremljen sa zračno hlađenim cilindričnim motorom.
• Mamoru motor je dizajniran za 1800 l/s.
• Borbenu opremu zrakoplova predstavljaju gornja i donja instalacija dva mitraljeza kalibra 27,7 mm.
• B6N1 ima bombu od 800 kg. To uključuje torpedo (1 kom) i bombe.
• Kapacitet putnika - tri osobe.

Rat Marijana

U lipnju 1944., japansko zrakoplovstvo koristilo je Tenzan na nosaču u bici kod Marijanskih otoka. Sudjelovalo je ukupno 68 jedinica. Model B6N1 u ovoj bitci služio je kao torpedni bombarderi i vođe radara - bili su topnici za udarne specijalne skupine japanskog zrakoplovstva. Ovu bitku su izgubili Japan i njegovi zrakoplovi. Od 68 ploča natrag do bazevraćeno samo osam.

Nakon bitke na Marijanskim otocima, japansko zrakoplovno vodstvo odlučilo je koristiti ovaj model zrakoplova samo iz obalne baze.

Konfrontacija SSSR-a

Tenzan zrakoplovi u bitkama za Okinawu korišteni su kao bombarderi i vozila kamikaza. Zrakoplov B6N1 bio je opremljen posebnim radarima. Stoga je japansko zračno zapovjedništvo ovaj model dodijelilo 93. kokutai (zračna grupa), koja je vršila protupodmorničke ophodnje. Također, Tenzan je ušao u 553. kokutai. Zračna grupa Japanskog ratnog zrakoplovstva sastojala se od 13 zrakoplova koji su sudjelovali u borbama sa zrakoplovima Sovjetskog Saveza.

Unatoč pozitivnim tehničkim parametrima, japanski "Tenzan" imao je nedostatak, a to je bio neuspješan odabir motora. To je usporilo proces uvođenja B6N1 u masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, objavljeni modeli znatno su zaostajali za neprijateljskim zrakoplovima.

Japanska zračna flota

Godine 1975., osoblje japanskog ratnog zrakoplovstva sastojalo se od 45 tisuća ljudi. Flota borbenih zrakoplova imala je 500 jedinica. Od toga je 60 F-4EJ, 170 F10-4J i 250 F-86F pripadalo lovcima. Za izviđanje su korišteni modeli RF-4E i RF-86F (20 jedinica). U japanskom ratnom zrakoplovstvu osigurano je 35 zrakoplova i 20 helikoptera od 150 lansera projektila Hajk-J za prijevoz robe i ranjenika. U školama letenja bilo je 350 zrakoplova. Za razmještaj, japansko zapovjedništvo zrakoplovstva imalo je 15 zračnih baza i zračnih luka.

U 2012. broj osoblja smanjen je sa 45 000 na 43 700. Flota zrakoplova značajno se povećala (za 200 jedinica).

Japansko ratno zrakoplovstvo danas održava 700 jedinica, uključujući:

• 260 - taktički i višenamjenski borci;
• 200 - jurišni zrakoplovi i modeli za obuku;
• 17 - AWACS zrakoplov;
• 7 - modeli koji provode elektroničku inteligenciju;
• 4 - strateški tankeri;
• 44 - vojna transportna vozila.

Plan obrane

Smanjenje broja osoblja s proširenjem borbene flote zrakoplova ukazuje na orijentaciju japanskog ratnog zrakoplovstva ne na masu, već na udar u točku. Prema novom planu obrane, zračne snage neće povećavati snage samoobrane, već će prerasporediti svoje eskadrile, koncentrirajući ih na strateški pogodne položaje. Otok Ryuko jedno je od takvih mjesta. Druga faza u aktivnostima zapovjedništva zrakoplovstva bit će nabavka borbenih zrakoplova pete generacije.