Relativno nedavno, u uvjetima najpopularnije računalne ratne igre "pucač" najavljen je sovjetski teški tenk X-level ("objekt 260"). Ovaj stroj, sudeći prema navedenim karakteristikama, je strašno borbeno oružje sposobno pogoditi gotovo sve vrste oklopnih vozila.
Pa što je to "objekt 260"? WOT (World of Tanks - "World of Tanks") daje ne baš detaljne informacije. Kreatori igre ograničili su se na škrte podatke, ukazujući na godinu izlaska i glavne borbene karakteristike, ne navodeći mnoge okolnosti povezane s stvaranjem ovog izvanrednog, ali malo poznatog primjera sovjetske staljinističke obrambene industrije. Ali ova se tema čini vrlo zanimljivom…
Moskovska parada
Na kraju Drugog svjetskog rata, industrija SSSR-a bila je gotovo potpuno militarizirana. Razlog je jasan: zemlja je naprezala sve napore da porazi jakog neprijatelja. Međutim, prelazak gospodarstva na vojnu osnovu počeo se događati mnogo prije 1941. godine, tek od početka njemačkog napada, ovaj proces postaje hipertrofiran. Izvrsni primjerci vojne opreme, ispred modernih kolega nadesetljeća, nastali su u drugoj polovici tridesetih. To su tenkovi T-34, BT-7 i KV.
Do kraja rata, proizvodnja oklopnih vozila u SSSR-u dostigla je razmjere bez presedana u povijesti, kako u kvantitativnom tako i u kvalitativnom smislu. Kruna ove ere bio je "objekt 260" iz 1945. godine. Bilo je to pravo remek-djelo u području umjetnosti izgradnje tenkova.
Vojni atašei koji su bili prisutni na Paradi pobjede u Moskvi 1945., vidjevši IS-ove, nisu mogli obuzdati svoje emocije.
Lica predstavnika zapadnih zemalja odražavala su mješavinu dvaju osjećaja koji su zavladali njihovim umovima: iznenađenje i strah. Sovjetski drugovi su ih dobrodušno pljesnuli po leđima: "Ništa, ne bojte se, jer smo saveznici!" Ali iz nekog razloga strah nije nestao. Istovremeno, tenkovi koje su vidjeli zapadni vojni stručnjaci tada više nisu bili najmoderniji, bili su to IS-3. “Objekt 260” im nije prikazan. Čak je i njegov izgled u to vrijeme bio državna tajna.
Saveznici i njihovi tenkovi
SSSR je od 1945. posjedovao tenkovsku snagu, kvantitativno premašujući sve oklopne snage drugih zemalja zajedno. Ali ne radi se o broju automobila. Američka vojna industrija bila je ozbiljno razvijena, u proračunu je bilo dovoljno novca za povećanje proizvodnje, a po potrebi su Amerikanci mogli proizvesti desetke tisuća tenkova. Drugo pitanje, koje? "Sherman" "zakovica"? Da, u pravom smislu riječi, budući da je oklopni trup ovog tenka imao spojeve zakovicama. Uzorak je u svakom pogledu moralno i tehnološki zastario. Pored njihuobičajena sovjetska "trideset četiri" izgledala je kao čudo tehnologije, a ne kao tenk IS-7. Preostali primjerci savezničke oklopne moći nisu ostavili ništa manje depresivan dojam. Shemu koju su sovjetski dizajneri smislili krajem tridesetih, svjetska tenkovska izgradnja dobit će tek sredinom pedesetih.
Četiri glavne razlike između sovjetskih tenkova
Glavni nedostatak svih stranih tenkova četrdesetih bio je motor s karburatorom koji radi na benzin. Drugi nedostatak dizajna je pogon na prednje kotače, koji "jede" unutarnji prostor, komplicira kinematičku shemu i tjera vas na povećanje profila, istovremeno povećavajući masu oklopne zaštite, a time i cijelog vozila. Treći problem je u većini slučajeva bio nedovoljan kalibar kupole. I četvrti neugodan trenutak za britanske, američke, francuske, njemačke i druge tankere ratnih godina bio je neracionalan raspored oklopnih ploča, nedostatak pravilno podešenih kutova njihovog nagiba. Drugim riječima, većina borbenih vozila savezničkih vojski nije imala vrijednu rezervu protiv granata. Neki njemački modeli na kraju rata dobili su moćne topove i debelu zaštitu, ponekad čak i nagnutu. Nacistički dizajneri nikada nisu došli do racionalnog rasporeda i snažnog dizelskog motora.
Objekat 260 nije imao sve navedene nedostatke. Tenk, na čijoj se fotografiji jasno vidi dugačak "deblo" topa od 130 mm, aerodinamični obrisi kupole i oklopnog trupa, ne mogu dati predstavu o svemu što se ispod krijeoklop. Ali stručnjaci za izgled mogli su mnogo toga pogoditi.
Čeljabinsk-Lenjingrad
"Objekt 260" (tenk IS-7) razvijen je pod vodstvom briljantnog generalnog dizajnera Nikolaja Shashmurina, a autor crteža skica bio je Zh. Ya. Kotin, koji je radio u Čeljabinskoj tvornici traktora. Dogodilo se to nedugo nakon pobjede, u rujnu 1945., iz čega se može zaključiti da se usavršavanje naših oklopnih vozila odvijalo neprekidno.
Projekt je bio daljnji razvoj koncepta implementiranog na primjeru IS-3, no tijekom rada na njemu pojavile su se mnoge nove ideje koje su se pokazale vrlo uspješnim i primijenjenim u drugim uzorcima, kasnije, uključujući najnovije ruske i strane tenkove. "Objekt 260" je doveden do savršenstva već u Lenjingradu.
Zašto je Staljinu trebao takav tenk
U socijalističkom društvu ekonomija (kao znanost, kultura i sve ostalo) bila je planirana. Bio je to neki Amerikanac Christie koji je mogao izmisliti privjesak, a onda razmišljati kome prodati ovu stvar. Sovjetski inženjeri nisu tako radili. Ako je stvoren "objekt 260" (tenk IS-7, nazvan po najvažnijem vođi), onda na izravne upute Staljina. I jednostavno nije ništa naručio.
Treba li vam takav stroj za borbu protiv oklopnih vozila potencijalnog neprijatelja? U World of Tanks se upravo za to koristi sovjetski teški tenk Tier X. "Objekt 260" se suprotstavlja "Tigrovima" i "Panterima" (koji u stvarnostinikada nije bilo života), puca na njih i pobjeđuje, dodajući bodove igraču. Ali nije za to stvorena 1945., kada za nju nije bilo dostojnih suparnika.
Tenk IS-7 dizajniran je za napad na utvrđenu obranu. Morao je slobodno prolaziti kroz bilo kakve UR-ove, sijući paniku i uništenje. Samo ime to govori. Uostalom, čak je i pomisao da je Josip Staljin spaljen ili poražen mogla biti skupa u to vrijeme.
Protiv "objekta 260" sva protutenkovska oružja iz sredine četrdesetih bila su praktički nemoćna. To objašnjava iznenađenje i strah stranih promatrača tijekom parade 7. rujna 1945. godine. Vojnim stručnjacima bilo je potpuno jasno kako će napad IS-a na bilo koju crtu obrane granica “slobodnog svijeta” završiti u slučaju oružanog sukoba sa SSSR-om. Ovaj spremnik je poput lomljivog teškog čekića koji može probiti široki otvor. A onda će tisuće T-34, brzih i također moćnih, jurnuti u zjapeću rupu, pokrivajući, okružujući, prekidajući komunikacije, kao nedavno, u proljeće 1945. …
Oklopni trup i kupola
"Objekt 260" arr. 1945 ima glatko aerodinamičan oblik, koji, čak i s obzirom na smrtonosnu svrhu ovog uzorka, izgleda estetski.
Toranj - spljošteni hemisferični odljev s prostranom unutrašnjosti. Oklopni trup je tehnološki besprijekoran, koriste se metode presa savijanja, zavarivanja, pramac ima oblik "štuka nosa" sličan onom koji se koristi u IS-3.
"Objekt 260" ima snažan oklop, njegova debljina se kreće od 20 (neki dijelovi krova motornog prostora i dna)do 210 mm, a na plaštu topa doseže 355 mm. Ovakva diferencirana rješenja govore o želji za racionalizacijom težine koja utječe na borbene karakteristike vozila. Kut nagiba reflektirajućih ravnina kreće se od 51 do 60 stupnjeva. Tenk IS-7 nije samo uspješan tehnički uzorak, on je prekrasan.
Pogonski dio
Kako bismo cijenili vojni model po njegovoj istinskoj vrijednosti, vrijeme je da prijeđemo s razmišljanja o konceptu na suhe brojke. Što je tehnički bio "objekt 260"? Spremnik je izgrađen prema shemi, koja se danas smatra klasičnom. Motor se nalazi u krmenom odjeljku, njegova snaga je preko tisuću konjskih snaga. Korišten je brodski dizel M-50T, što puno govori.
Mjenjač je dizajniran u dvije verzije. U prvom je broj stupnjeva prijenosa bio ograničen na šest, "objekt 260-2" je imao osmostupanjski planetarni mjenjač. Spremnik je uključivao četrnaest dvostrukih kotača (sedam po strani). Gusjenice su prvi put u SSSR-u bile opremljene gumeno-metalnim šarkama.
Vožnja i geometrija
Postoji dobro uspostavljen stereotip o teškom tenku kao nespretnom čudovištu koje se sporo kreće. Dimenzije i težina posljednjeg "Josipa Staljina" su impresivne: duljina - 10 metara (s pištoljem), širina - 3,4 m, težina - više od 60 tona. Ali svi ti kiklopski parametri uopće ne govore o maloj pokretljivosti da "objekt 260" ima. Spremnik može postići brzinu do 55 km / h, svladati padine strmine od 30 stupnjeva, gaziti na dubini do jednog i pol metra. Rezerva snage je 300 km, što i nije tako malo. TenkIS-7 nije visok, profil mu je samo 2,5 metra. To je dobro, jer ga je teško pogoditi.
Top
Puška S-70 je narezana, izvorno brodska, kalibar mu je 130 mm. Projektil se puni odvojeno od čahure, ovaj proces je naporan, što je zahtijevalo povećanje "posade borbenog vozila" na 5 ljudi i korištenje električnog pogona.
Puška je opremljena uređajima za kontrolu vatre koji su bili savršeni za ono vrijeme. Streljivo se sastoji od 30 granata (eksplozivnih i kalibarskih) smještenih u stražnjem dijelu tornja. Brzina paljbe je niska - do 8 metaka u minuti. Njužna kočnica je jednokomorna, mrežastog tipa. Duljina cijevi prelazi 57 kalibara.
mitraljezi
Osam ih je, a s njima se "objekt 260" morao boriti sa svojim glavnim neprijateljem - pješaštvom naoružanim protutenkovskim oružjem. KPVT kalibra 14,5 mm montiran je na plašt pištolja zajedno s dva SGMT (7,62 mm). Jedan velikokalibar - na kupoli kupole. Dva HCMP-a štite stražnju hemisferu na tornju. I još dva - sa strane kućišta. Približavanje tenka IS-7 ne bi bio lak zadatak, jer je pokriven sa svih strana. I još jedna zanimljivost: mitraljezi su se kontrolirali daljinski-telemetrijski pomoću elektromehaničkih jedinica.
Traćenje truda?
Pa zašto onda nije ušao u seriju "objekt 260"? Tenk, tako savršen, ostao je eksperimentalni, proizvedeno je samo nekoliko primjeraka. Očigledno, razlog je promjena vojne doktrine SSSR-a. Godine 1945. atomska bomba pojavila se u arsenalu američke vojske,a ta je činjenica učinila duboke strateške operacije (u zapadnoj Europi, na primjer) avanturističkim poslom. Zemlja je suočena sa znanstveno intenzivnim zadatkom, koji također zahtijeva ogromne materijalne troškove za stvaranje vlastitog nuklearnog oružja.
Unatoč malom broju proizvedenih primjeraka, "projekt 260" može se smatrati uspješnim. Tijekom svoje implementacije sovjetska tenkovska konstrukcija napravila je kvalitativni skok, čije rezultate koriste i moderni inženjeri.
