Nedavno su mediji objavili lakonski izvještaj o izvještaju Vladimira Denisova, zaposlenika ruskog znanstvenog i industrijskog svemirskog centra. Izrazila je ideju o izgradnji monoblok svemirske letjelice sposobne letjeti na Mjesec ili Mars, letjeti oko Venere.
Svemirska letjelica, prema dizajnu, kretat će se u gravitacijskom polju planeta koristeći kombinirani nuklearni pogonski sustav. Planirano je da se orbitalni let izvodi pomoću "električnih raketnih motora" koje pokreće nuklearna elektrana na brodu.
Govornik je također spomenuo da su osnovu za takav projekt već razradili ruski znanstvenici, posebice Vladimir Myasishchev. Istovremeno, govornik je taktično prešutio vojni čin imenovane osobe. Bio je general-major.
Relevantnost problema postavljenog u izvješću
Vladimir Denisov, najavljujući moguću temu istraživanja, jasno je nagovijestio avion Myasishchev MG-19, razvijen 70-ih godina prošlog stoljeća, doveden u fazu radnih crteža.
Bio je to model koji obećava. U slučaju njegovog stvaranja, koje je planirano do kraja 80-ih, SSSR bi u svemiru bio daleko ispred Sjedinjenih Država, značajno "nadigravajući" američki Space Shuttle program. Projekt M-19 nije dovršen, ali za dvije generacije sovjetskih svemirskih inženjera postao je legenda.
S današnjeg stajališta, Myasishchevov projektni program zatvoren je 80-ih godina volonterski. Mora se priznati da avion sovjetskog konstruktora zrakoplova Vladimira Myasishcheva MG-19 nije bio jedina žrtva. Privremeni upravitelji su potom uništili svu vojnu znanost, koja je zahtijevala izdvajanja i dala rezultate tek nakon godina, skrivajući se iza demagogije.
Prema modernim proračunima, desetak Myasishchevovih aviona omogućilo bi obilje prometa tereta sa Zemlje u Svemir za razdoblje do kraja 21. stoljeća. Uz pomoć ovih zrakoplova, sustavi satelita i orbitalnih stanica bili bi stvoreni znatno jeftinije i u većim razmjerima. Borbene sposobnosti svemirskih sustava porasle su za red veličine.
Univerzalni projekt - zrakoplov Myasishchev MG-19 - istovremeno je postigao četiri znanstvena cilja, stvarajući:
- nuklearni nadzvučni zrakoplov;
- kriogeni hipersonični zrakoplov;
- svemirski zrakoplov;
- svemirska letjelica koju pokreće nuklearni reaktor.
U isto vrijeme, sovjetski projekt Buran-2, koji je zamijenio MG-19, bavio se samo jednim od ovih zadataka: projektiranjem svemirskog zrakoplova. Jednostavno rečeno, bio je to samo adekvatan odgovor na američki Space Shuttle program, ništa više.
VladimirMihajlovič je, prije nego što se uključio u svemirski program, proslavio svoje ime u području zrakoplovne tehnologije, stvarajući teške nadzvučne zrakoplove bombardere. Ovaj je članak posvećen njegovoj biografiji i tehničkom istraživanju.
Myasishchev Vladimir Mihajlovič. Početak karijere
Život ovog čovjeka bio je pun. Myasishchev je uživao ugled među svojim kolegama. Poštovao ga je S. Koroljev, dvojica izvanrednih zrakoplovnih inženjera imali su blisko prijateljstvo. Njegove su ideje bile ispred vremena, a razvoji su uvijek bili superrelevantni. Dovoljno je spomenuti da je Myasishchevov zrakoplov postavio 19 svjetskih rekorda.
Budući generalni konstruktor OKB-23 rođen je 1902. godine u obitelji bogatog trgovca u Tulskoj provinciji. Interes za zrakoplovstvo pojavio se u djetinjstvu, kada je odred crvenih pilota sletio u njegov rodni grad Efremov. Dječak je rukama dodirnuo njihove avione i "razbolio" se od njih za cijeli život.
Diplomirao na Moskovskom državnom tehničkom sveučilištu Myasishchev. Bauman sa 25 godina i istovremeno se oženio - Elenom Spendiarovom, kćerkom armenskog skladatelja.
Nakon diplomiranja radio je dvanaest godina u Projektnom birou Tupoljev. Proučavao je zamršenosti dizajna od svog nadzornika V. M. Petlyakova Vladimira Myasishcheva. Zrakoplovi "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 bili su plod rada inženjersko-tehničkog tima, gdje je junak ovog članka stekao iskustvo.
Vladimir Mihajlovič isticao se među svojim kolegama svojim temeljnim fizičkim i matematičkim znanjem. Godine 1934. predvodio je stvaranje torpednog bombardera ANT-41, na čelubrigada TsAGI.
Od 1937. Myasishchev je pokrenuo serijsku proizvodnju Li-2 kao glavni projektant tvornice br. 84 (Khimki). To je u njemu bilo priznanje praktičnog radnika.
Spašavanje uhićenja
Vremena nisu bila laka za vojsku, kada su svi njeni vođe bili potisnuti. Svaka čast pojedinim radnicima NKVD-a, pokušali su spasiti "mozak Oružanih snaga". Možda su zato 1938. godine, djelujući ispred Berijinih kostolomaca, uhićeni vodeći inženjeri zrakoplova, prisiljeni potpisati priznanje o sabotaži, suđeni i poslani na izdržavanje kazne u zatvorski projektantski biro br. 23.
Jednom tamo, Myasishchev je bio iznenađen kad je ugledao poznata lica: svog mentora Petljakova, Tupoljeva, Koroljova, koji je ranije uhićen, i još desetak i pol stručnjaka za zrakoplovstvo. Ne samo da su radili zajedno, već su i živjeli u istim prostorijama.
Međutim, NKVD nikada nije bio dobrotvorna organizacija. Obveze Vladimira Mihajloviča uključivale su kaznu od 10 godina zatvora i oduzimanje imovine. U imovini - spašen život, izvedba, talent, koji u budućnosti omogućuje rehabilitaciju.
Dizajner je bio dobar obiteljski čovjek. Da preživi kušnje pomogla mu je nada da će se ponovno vratiti svojoj obitelji. Kako se prisjetio, samo zahvaljujući pismima svoje supruge nije se slomio.
Zrakoplovna industrija. Nastavni rad
Konstruktor zrakoplova shvatio je da se od njega traži kreativnost i originalnost. Projekt inovativnog dalekometnog bombardera razvio je Myasishchev 1939. godine. Zrakoplovi sovjetske proizvodnje, njegovi prethodnici, za cijelu generacijuodstupio od njega. Vladimir Mihajlovič predstavio je čitav niz novih proizvoda: daljinski upravljanu strojničku i topovsku opremu, tanko krilo i ugrađene tenkove, šasiju s jednim pogonskim kotačem. Godine 1940. konstruktor zrakoplova pušten je prije roka.
Od 1943. Vladimir Mihajlovič, nakon smrti svog prethodnika, vodi Kazanski projektni biro Petljakov. Pod njegovim vodstvom proizveden je bombarder PE-2I, superiorniji u performansama od njemačkih kolega.
Godine 1945., njegov projekt stvaranja četveromotornog bombardera prepoznat je kao neperspektivan i razvoj je zatvoren. Od 1946. do 1951. godine Myasishchev radi kao dekan fakulteta za izgradnju zrakoplova u TsAGI. Svoje znanje namjerno produbljuje. Njemu, general-majoru, dodjeljuje se akademsko zvanje profesora.
Od strateških bombardera do svemirskih brodova
Myasishchev se u osnovi nije slagao s činjenicom da je 1946. godine "izbačen iz primijenjenog zrakoplovstva" zbog uzaludnosti razvoja. Kao profesor uspio je iz temelja dokazati ispravnost svog istraživanja, koje je 1950. iznio u osobnom pismu Staljinu. Vjerovali su mu. Godine 1951. general-bojnik je imenovan glavnim projektantom za razvoj strateškog bombardera M-4.
Projekt je bio više nego uspješan. Vladimir Mihajlovič stvorio je sovjetski strateški bombarder, koji je postao predak cijele obitelji ovih zrakoplova (M-50, M-52, M-53, M-54).
Prije 1956dizajner se po prvi put suočio sa zadatkom stvaranja nuklearnog motora. Generalni inženjer je poboljšao svoj prethodni model interkontinentalnog bombardera M-50. Uz dobre borbene sposobnosti stroja, međutim, kritizirana je potrošnja goriva: 500 tona za jednosmjerni let na američki kontinent. Za čast junaka ovog članka, proizvođač motora nije bio njegov dizajnerski biro.
Ovaj nedostatak je bio kritičan za puštanje zrakoplova u masovnu proizvodnju. Dizajner ga je odlučio eliminirati u sljedećem modelu.
Myasishchevov zrakoplov M-60 - strateški bombarder pokretan nuklearnim reaktorom - trebao je postati naprednije interkontinentalno oružje. Međutim, projekt je zaustavljen. Nije čak ni da znanost te razine nije mogla riješiti problem zračenja. Samo što je glavni tajnik Hruščov odlučio da su balističke rakete mnogo više obećavajuće za interkontinentalne napade.
U budućnosti, konstruktor zrakoplova odlučio je razviti zrakoplov za svemir. Od 1956. godine njegov Projektni biro br. 23 bio je prvi u SSSR-u koji je radio na stvaranju raketoplana koji slijeće poput aviona. Myasishchev je imao značajno istraživačko iskustvo. Bio je spreman razvijati svemirske avione od nule, jer su ih teoretičari opisivali samo najopćenitije. Usporedno s domaćim znanstvenicima, Amerikanci su razvili sličan program Space Shuttle. Sovjetska verzija svemirskog šatla zvala se Buran-1.
Vladimir Mihajlovič postupno je planirao rad na zrakoplovu, koji još nije imao analoge. Za početak, njegov je dizajnerski biro za njega razvio četiri moguće opcije.dizajni:
- krilati s niskim napadnim kutovima za ulazak i hiperzvučnim kočnim štitovima;
- krilati s velikim kutovima napada ulaska i kliznog slijetanja;
- bez krila s rotirajućim okidačem;
- konus sa padobranskim slijetanjem.
Dizajn trokutastog tipa s ravnim dnom odobren je za razvoj. Korak po korak, obavljen je težak istraživački rad, ali sudbina je darovitom znanstveniku pripremila još jedan udarac. Tema zatvorena. Takvo subjektivno uplitanje u znanost nije mogao ni Mjašičev predvidjeti: svemirske avione u SSSR-u su istisnule rakete. Glavni tajnik Hruščov, inspiriran uspjehom S. P. Koroljeva, odlučio je: "Nećemo povući oba programa!" Odlukom Vijeća ministara obustavljeni su radovi na izradi prvog Burana.
Najnoviji projekt znanstvenika
Vladimir Mihajlovič bio je tvrd orah: bio je potisnut i postao je jedan od vodećih svjetskih znanstvenika u području astronautike. Teme njegova istraživanja su dva puta nasilno zatvarane, ali nije odustajao. Samo je jedno iznevjerilo znanstvenika - starost. Myasishchev je znao da, nakon što je započeo globalno djelo, neće ga završiti. Jednom je svom prvom zamjeniku o tome rekao: “Ovaj projekt će biti moja labuđa pjesma. Nikada neću vidjeti rezultat toga. Međutim, mogu ga pokrenuti u pravom smjeru.”
Šezdesetčetverogodišnji dizajner, kao da je napustio četrdeset godina, s entuzijazmom se bacio na razvoj globalne teme "Hladno-2", što je rezultiralo projektom "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Stvarao se temeljno novi zrakoplov.
Neophodna temeljna istraživanja, projektiranje, testiranje i konačno potpuna provedba projekta planirani su dvadesetak godina. U početku je planirano razraditi tehnologiju za potrošnju kriogenog goriva, zatim ostatak projektantskih radova.
Vladimir Mikhailovich stvorio je i okupio profesionalni i kreativni tim za rješavanje znanstvenog i dizajnerskog posla. A. D. Tokhunts, Myasishchevov kolega, postao je šef projektantskog kompleksa, I. Z. Plyusnin postao je glavni projektant, A. A. Bruk i N. D. Baryshov su imenovani za vodeće stručnjake u tim područjima.
Myasishchev's suborbital plane. Motor
Jedinstveni pogonski sustav bio je zaštitni znak 19. modela. Pokazalo se kao kamen spoticanja za mnoge znanstvenike. Neki od njih smatrali su da su tehničke karakteristike projekta u osnovi nedostižne. Drugi su smatrali nemogućim stvoriti nuklearni motor koji ne bi ugrozio same astronaute zračenjem.
Međutim, tim, kojim je upravljao dizajner, izračunao je potrebne tehničke parametre motora, zahvaljujući čemu je zrakoplov MG-19 Vladimira Myasishcheva prestao izgledati kao fantazija. Kombinirani pogonski sustav, koristeći energiju nuklearne reakcije, dao mu je priliku ne samo da ovlada svemirom blizu Zemlje, već i cirkumlunarnim. Nuklearna instalacija omogućila je korištenje obećavajućih vrsta svemirskog oružja: snopa, zraka, klimatskog.
U projektu je također riješen problemizloženost posade. Radioaktivni krug izoliran je pomoću posebnog izmjenjivača topline. Po tom pitanju Vladimir Mihajlovič održao je zakazane konzultacije s predsjednicima Sovjetske akademije znanosti Aleksandrovim A. P. Visoko je cijenio avion MG-19 koji je stvorio Vladimir Myasishchev, dajući čvrstu izjavu da je za deset godina serijski kombinirani motor s nuklearnim instalacija bi bila stvorena.
Pojedinosti o motoru
Razmotrimo rad Myasishchevljevog nuklearnog motora. Radno gorivo za njega je vodik, koji se dovodi u motor. Ovaj tekući sustav, koji koristi nuklearni reaktor, ne zahtijeva oksidator za rad. Gorivo, koje gori u kontroliranoj lančanoj reakciji, zagrijava vodik, koji se, pretvarajući se u plazmu, izbacuje kroz mlaznice pod značajnim pritiskom i pokreće svemirski shuttle.
Projekt je postao žrtva spletkara
Računalne studije potvrdile su impresivne tehničke mogućnosti zrakoplovnog zrakoplova. Međutim, Damoklov mač zatvaranja iznenada je lebdio nad projektom koji je zahtijevao daljnjih pet godina studija. Ministar obrane Ustinov podržao je brži projekt akademika V. P. Glushka "Energija-Buran". U pozadini položaja četvrte osobe u rejtingu u SSSR-u, pozicija ministra zrakoplovne industrije Dementyev P. V., koji je podržao Myasishchevljev nuklearni zrakoplov, nije bio odlučujući. Pyotr Vasilyevich, nakon što je proučio dokumentaciju, shvatio je da bi MG-19, ako bude stvoren, označio kvalitativni proboj u sovjetskom svemirskom programu, a projekt Buran bio bi samo simetričan odgovor na Pentagon.
ministreneko je vrijeme zrakoplovna industrija pokušavala odgoditi provedbu programa akademika Glushka. Međutim, poduzeća koja su mu podređena uključena u stvaranje svemirskih aviona prebačena su naredbom Minaviaproma u Ministarstvo općeg inženjerstva.
Tako su planeri snage zaustavili projekt stvaranja suborbitalnog zrakoplova dizajnera zrakoplova Vladimira Myasishcheva MG-19. Vladimir Mihajlovič se pretvorio u podređenog glavnog dizajnera Lozino-Lozinsky V. G. Rad na svemirskom zrakoplovu počeo se postupno smanjivati, a nakon smrti Myasishcheva 1978., njegov razvoj je zatvoren.
Kako razumjeti izjavu centra Hruničev?
Čitatelji koji već imaju opću predodžbu o tome što je zrakoplov Myasishchev VM MG-19, sada mogu jasnije razumjeti što se mislilo u nedavnoj izjavi predstavnika ruskog svemirskog odjela.
Sadrži određenu dozu lukavosti. Daleko od toga da je bio pacifist general-bojnik Myasishchev. Proučavanje dubokog svemira, deklarirano u izvještaju Hruničeva, zapravo nije prioritet broj 1 za Rusiju danas. Najprije se moraju steći potrebni uvjeti.
Navedimo ideju koju je prošle godine iznio Igor Mitrofanov, voditelj odjela Instituta za svemirska istraživanja Ruske akademije znanosti. Napomenuo je da će istraživački letovi u svemir postati stvarnost za 25 godina, kada će se riješiti problem zaštite broda i posade od svemirskog zračenja.
Iskušenje korištenja neograničenih vojnih mogućnosti svemira je preveliko. Suborbitalni zrakoplov sovjetskog konstruktora zrakoplova Vladimira Myasishcheva značajno smanjuje troškove isporuke komponenti i ugradnje svemirskih sustava. To može biti oružje koje elektromagnetskim impulsom pogađa neprijateljsku električnu opremu, moćnim laserom presreće njegove projektile ili daljinski upravljani raketni bacači na Mjesecu. Sadašnji dizajneri također razvijaju prilično egzotično oružje:
- klimatski;
- hvatanje asteroida i preusmjeravanje na zemaljske ciljeve.
Dakle, da je danas moguće stvoriti Myasishchev M-19 zrakoplov, to bi značilo samo jedno - novi krug utrke u naoružanju u već proučavanom bliskom svemiru. Uostalom, svrhovito proučavanje udaljenog kompleksa znanstvenici predviđaju tek za dva desetljeća.
Naivno je vjerovati da će Centar Hruničev dobiti sredstva za ovaj projekt ne od vojnog odjela.
Zaključak
Nekoć je ministar zrakoplovne industrije SSSR-a Dementijev imao nerazboritost da na sastanku konstruktora zrakoplova kaže da će Myasishchevovi projekti biti provedeni kada potomci zaborave grobove svih prisutnih.
Izgleda da je bio u pravu. Danas, razvoj sedamdesetih godina, suborbitalni zrakoplov Vladimira Myasishcheva MG-19, ponovno postaje aktualan u 21. stoljeću.
U smislu svojih znanstveno utemeljenih sposobnosti, zrakoplov koji je zamislio general bojnik premašuje funkcionalnost shuttlea u mnogim osnovnim pokazateljima:
- sve-azimutsko lansiranje;
- samopovratak na mjesto lansiranja i mogućnost samostalnog preseljenja;
- povećana ekonomska učinkovitost;
- koristeći širi raspon tipova orbita;
- sposobnost svemirskog aviona da se naizmjenično leti u zraku na visini od 50-60 tisuća km, a zatim se ponovno vrati u svemir.
Međutim, uz sve "plusove", Myasishchevov MIG-19 zrakoplov neće postati važan u proučavanju kompleksa dugog dometa upravo sada. Prije puštanja hrabrih ljudi u to, potrebno je znanstveno i tehnički riješiti problem njihove radijacijske sigurnosti.
