Sovjetski laki tenk T-26. Tenk T-26: karakteristike, povijest stvaranja, dizajn

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:18

Sovjetsko lako borbeno vozilo, korišteno u mnogim sukobima 1930-ih i u Drugom svjetskom ratu, imalo je indeks T-26. Ovaj tenk je proizveden u većem broju (više od 11.000 komada) nego bilo koji drugi iz tog razdoblja. Godine 1930. u SSSR-u su razvijene 53 varijante T-26, uključujući tenk za bacanje plamena, borbeno inženjerijsko vozilo, tenk na daljinsko upravljanje, samohodni top, topnički traktor i oklopni transporter. Dvadeset i tri su bila masovno proizvedena, a ostali su bili eksperimentalni modeli.

britanski original

T-26 imao je prototip - engleski tenk Mk-E, koji je razvio Vickers-Armstrong 1928-1929. Jednostavan i lak za održavanje, bio je namijenjen izvozu u tehnološki manje razvijene zemlje: SSSR, Poljsku, Argentinu, Brazil, Japan, Tajland, Kinu i mnoge druge. Vickers je oglašavao svoj tenk u vojnim publikacijama, a Sovjetski Savez je izrazio interes za ovaj razvoj događaja. Prema ugovoru potpisanom 28. svibnja 1930., tvrtka je isporučila SSSR-u 15 vozila s dvostrukom kupolom (tip A, naoružanih s dva vodeno hlađena mitraljeza Vickers kalibra 7,71 mm) zajedno s punimtehničku dokumentaciju za njihovu masovnu proizvodnju. Prisutnost dviju kupola koje su se mogle samostalno okretati omogućila je istovremeno pucanje i lijevo i desno, što se u to vrijeme smatralo povoljnom prednošću za probijanje poljskih utvrda. Nekoliko sovjetskih inženjera bilo je uključeno u montažu tenkova u tvornici Vickers 1930. godine. Do kraja ove godine SSSR je dobio prva četiri Mk-E tipa A.

Početak masovne proizvodnje

U SSSR-u je u to vrijeme radila posebna komisija, čiji je zadatak bio odabrati strani tenk za replikaciju. Engleski tenk Mk-E dobio je u svojoj dokumentaciji privremenu oznaku B-26. U zimi 1930.-1931. na poligonu na području Poklonne Gore testirana su dva takva stroja, što su uspješno izdržali. Kao rezultat toga, već u veljači odlučeno je pokrenuti njihovu proizvodnju u SSSR-u pod indeksom T-26.

Tenk iz prve eksperimentalne serije, opremljen kupolama sovjetske proizvodnje, testiran je na otpornost na vatru iz puške i mitraljeza u kasno ljeto 1931. Ispaljen je iz puške i mitraljeza "Maxim" koristeći konvencionalne i oklopne patrone s udaljenosti od 50 m. Utvrđeno je da je tenk izdržao vatru uz minimalna oštećenja (oštećene su samo neke zakovice). Kemijska analiza pokazala je da su prednje oklopne ploče izrađene od visokokvalitetnog oklopa, dok su krovne i donje ploče kupola izrađene od običnog čelika. U to vrijeme, oklop proizveden u tvornici Izhora, korišten za prve modele T-26,lošiji u kvaliteti u odnosu na englesku zbog nedostatka moderne metalurške opreme u SSSR-u.

Razvoj prvih modifikacija 1931

Sovjetski inženjeri nisu samo ponovili Vickers od 6 tona. Što su novo donijeli u T-26? Tenk iz 1931., kao i njegov britanski prototip, imao je konfiguraciju s dvije kupole s dva mitraljeza, po jedan na svakoj kupoli. Glavna razlika između njih bila je u tome što su na T-26 tornjevi bili viši, s utorima za gledanje. Sovjetske kupole imale su kružnu branu za tenkovsku strojnicu Degtyarev, za razliku od pravokutne korištene u izvornom britanskom dizajnu za mitraljez Vickers. Prednji dio kućišta također je malo izmijenjen.

T-26-x trupovi s dvije kupole sastavljeni su pomoću oklopnih ploča od 13-15 mm zakovanih na okvir od metalnih kutova. Ovo je bilo dovoljno da izdrži vatru iz mitraljeza. Laki tenkovi SSSR-a, proizvedeni krajem 1932-1933, imali su i zakovan i zavaren trup. Što se ne može reći o novosti. Sovjetski tenk T-26 razvijen 1931. imao je dvije cilindrične kupole postavljene na kuglične ležajeve; svaki od tornjeva rotirao se neovisno za 240°. Obje kule su mogle osigurati granatiranje u prednjim i stražnjim lukovima paljbe (po 100°). Koji je bio glavni nedostatak takvog tenka T-26? Verzija s dvostrukom kupolom imala je previše složen dizajn, što je smanjilo njegovu pouzdanost. Osim toga, sva vatrena moć takvog tenka nije se mogla koristiti na jednoj strani. Stoga je početkom 30-ih ova konfiguracija borbestrojevi.

T-26 laki tenk s jednom kupolom

Njegove performanse su značajno poboljšane u usporedbi s konfiguracijom s dva tornja. Proizveden od 1933. godine, u početku je imao cilindričnu kupolu s jednim topom 20K modela 45 mm i jednom strojnicom Degtyarev kalibra 7,62 mm. Ovaj pištolj bio je poboljšana kopija protutenkovskog topa modela 19K (1932.), koji je bio jedan od najmoćnijih svog vremena. Vrlo malo tenkova drugih zemalja imalo je slično oružje, ako ga je imalo. Koje je drugo oružje mogao nositi novi T-26? Tenk iz 1933. mogao je imati do tri dodatna mitraljeza kalibra 7,62 mm. Ovo povećanje vatrene moći trebalo je pomoći posadama da poraze specijalne protutenkovske timove, budući da se originalno mitraljesko naoružanje smatralo nedovoljnim. Fotografija ispod prikazuje jedan od modela T-26 koji se nalazi u Muzeju tenkova Kubinka, koji je najveća svjetska zbirka vojnih vozila.

Dalje, razgovarajmo o tehničkim specifikacijama.

Koji motor je imao tenk T-26

Njegove karakteristike, nažalost, odredila je razina strojogradnje 20-ih godina 20. stoljeća. Spremnik je bio opremljen 4-cilindarskim benzinskim motorom kapaciteta 90 litara. s. (67 kW) hlađen zrakom, koji je bio potpuna kopija Armstrong-Sidley motora korištenog u Vickersu od 6 tona. Nalazio se na stražnjoj strani tenka. Rani tenkovski motori sovjetske proizvodnje bili su loše kvalitete, alipoboljšan od 1934. Motor tenka T-26 nije imao ograničavač brzine, što je često dovodilo do pregrijavanja i loma ventila, osobito ljeti. Uz motor su postavljeni spremnik za gorivo od 182 litara i spremnik za ulje od 27 litara. Koristio je visokooktanski, takozvani Grozni benzin; punjenje gorivom drugog razreda moglo bi oštetiti ventile zbog detonacije. Nakon toga, uveden je prostraniji spremnik goriva (290 litara umjesto 182 litre). Ventilator za hlađenje motora ugrađen je iznad njega u posebno kućište.

Mjenjač T-26 sastojao se od jedne ploče glavne suhe spojke, mjenjača s pet brzina na prednjem dijelu tenka, spojki za upravljanje, završnih pogona i grupe kočnica. Mjenjač je bio povezan s motorom preko pogonske osovine koja je vodila duž spremnika. Ručica mjenjača postavljena je izravno na kutiju.

Modernizacija 1938-1939

Ove godine sovjetski tenk T-26 dobio je novu stožastu kupolu s boljom otpornošću na metke, ali je zadržao isti zavareni trup kao model iz 1933. To nije bilo dovoljno, što pokazuje sukob s Japancima militaristi 1938., pa je tenk ponovno nadograđen u veljači 1939. godine. Sada je dobio odjeljak kupole s nagnutim (23 °) 20-mm bočnim oklopnim pločama. Debljina zidova tornja povećala se na 20 mm pri nagibu od 18 stupnjeva. Ovaj tenk je dobio oznaku T-26-1 (poznat kao T-26 model 1939. u suvremenim izvorima). Kasniji pokušaji ojačanja prednje ploče su propali jer je proizvodnja T-26 ubrzo završila u korist drugih dizajna kao što je T-34.

Inače, borbena težina tenkova T-26 u razdoblju od 1931. do 1939. godine porasla je sa 8 na 10,25 tona. Fotografija ispod prikazuje T-26 model 1939. Inače, također je iz zbirke najvećeg svjetskog muzeja tenkova u Kubinki.

Kako je započela borbena povijest T-26

Laki tenk T-26 prvi je put bio u akciji tijekom Španjolskog građanskog rata. Zatim ga je Sovjetski Savez, počevši od listopada 1936., isporučio republičkoj vladi s ukupno 281 tenk modela iz 1933.

Prva serija tenkova republikanskoj Španjolskoj isporučena je 13. listopada 1936. u lučki grad Cartagenu; pedeset T-26 s rezervnim dijelovima, streljivom, gorivom i oko 80 dobrovoljaca pod zapovjedništvom zapovjednika 8. zasebne mehanizirane brigade pukovnika S. Krivosheina.

Prva sovjetska vozila isporučena u Cartagenu bila su namijenjena za obuku republičkih tankera, ali se situacija oko Madrida zakomplicirala, pa je prvih petnaest tenkova okupljeno u tenkovsku četu, kojom je zapovijedao sovjetski kapetan Paul Armand (latvijski porijeklom, ali odgojen u Francuskoj).

Armanova četa ušla je u bitku 29. listopada 1936., 30 km jugozapadno od Madrida. Dvanaest T-26 napredovalo je 35 km tijekom desetosatnog napada i nanijelo znatne gubitke frankistima (izgubili oko dvije eskadrilemarokanska konjica i dva pješačka bataljuna; Uništeno je ili oštećeno dvanaest poljskih topova kalibra 75 mm, četiri tankete CV-33 i dvadeset do trideset vojnih teretnih kamiona) dok su tri T-26 izgubljena od benzinskih bombi i topničke vatre.

Prvi poznati slučaj nabijanja u tenkovskom ratu dogodio se na dan kada se tenk zapovjednika voda poručnika Semyona Osadchyja sudario s dvije talijanske tankete CV-33, ispustivši jednu od njih u mali klanac. Članovi posade druge tankete ubijeni su iz mitraljeza.

Automobil kapetana Armana zapalila je benzinska bomba, ali je ranjeni zapovjednik nastavio voditi četu. Njegov tenk je topovskom vatrom uništio jednu i oštetio dvije tankete CV-33. Kapetan P. Arman dobio je 31. prosinca 1936. Zvijezdu heroja SSSR-a za ovaj pohod i aktivno sudjelovanje u obrani Madrida. 17. studenog 1936. Armanova četa imala je samo pet tenkova u borbenoj gotovosti.

T-26 korišteni su u gotovo svim vojnim operacijama građanskog rata i pokazali su superiornost nad njemačkom divizijom lakih tenkova i talijanskim tanketama CV-33, naoružanim samo strojnicama. Tijekom bitke kod Guadalajare, superiornost T-26 bila je toliko očita da su talijanski dizajneri bili inspirirani da razviju sličan prvi talijanski srednji tenk, Fiat M13/40.

…i samuraj je poletio na zemlju pod pritiskom čelika i vatre

Ove riječi poznate pjesme sredinom prošlog stoljeća odražavaju sudjelovanje lakih tenkova T-26 u sovjetsko-japanskim sukobima, koji su nastavili bitkupovijest tenka. Prvi od njih bio je sukob u srpnju 1938. na jezeru Khasan. 2. mehanizirana brigada i dvije zasebne tenkovske bojne koje su u njoj sudjelovale imale su ukupno 257 tenkova T-26.

2. mehanizirana brigada je također imala novoimenovano novo zapovjedno osoblje, 99% njenog dosadašnjeg zapovjednog osoblja (uključujući zapovjednika brigade P. Panfilova) uhićeno je kao narodni neprijatelji tri dana prije promaknuća na borbene položaje. To je negativno utjecalo na djelovanje brigade tijekom sukoba (npr. tenkovi su zbog nepoznavanja rute potrošili 11 sati na marš od 45 km). Tijekom napada na brda Bezymyannaya i Zaozernaya, koji su držali Japanci, sovjetski tenkovi susreli su se s dobro organiziranom protutenkovskom obranom. Kao rezultat toga, 76 tenkova je oštećeno, a 9 izgorjelo. Nakon završetka borbi, 39 ovih tenkova obnovljeno je u tenkovskim jedinicama, dok su ostali popravljeni u radničkim uvjetima.

Mali broj T-26 i tenkova za bacanje plamena baziranih na njima sudjelovao je u borbama protiv japanskih trupa na rijeci Khalkhin Gol 1939. godine. Naša borbena vozila bila su ranjiva na japanske timove razarača tenkova naoružanih molotovljevim koktelima. Loša kvaliteta zavarenih spojeva ostavila je praznine u oklopnim pločama, a plameni benzin je lako prodirao u borbeni i motorni prostor. Top 37 mm Type 95 na japanskom lakom tenku, unatoč osrednjoj brzini paljbe, također je bio učinkovit protiv T-26.

Uoči Drugog svjetskog rata

Uoči 2. svjetskog rata Crvena armija se sastojala odoko 8500 T-26 svih modifikacija. U tom razdoblju T-26 su uglavnom bili u zasebnim brigadama lakih tenkova (svaka brigada 256-267 T-26) i u zasebnim tenkovskim bojnama u sastavu pušaka (po 10-15 tenkova). To je bio tip tenkovskih jedinica koje su sudjelovale u kampanji u zapadnim regijama Ukrajine i Bjelorusije u rujnu 1939. godine. Borbeni gubici u Poljskoj iznosili su samo petnaest T-26. Ipak, 302 tenka doživjela su tehničke kvarove u maršu.

Također su sudjelovali u Zimskom ratu od prosinca 1939. do ožujka 1940. s Finskom. Lake tenkovske brigade bile su opremljene raznim modelima ovih tenkova, uključujući konfiguracije s dvije i jednostruke kupole proizvedene od 1931. do 1939. godine. Neki bataljuni bili su opremljeni starim vozilima, uglavnom proizvedenim 1931-1936. No, neke tenkovske jedinice bile su opremljene novim modelom iz 1939. Ukupno su jedinice Lenjingradskog vojnog okruga na početku rata brojale 848 tenkova T-26. Zajedno s BT i T-28 bili su dio glavne udarne snage tijekom proboja Mannerheimove linije.

Ovaj rat je pokazao da je tenk T-26 već zastario i da su rezerve njegovog dizajna potpuno iscrpljene. Finske protutenkovske topove kalibra 37 mm, pa čak i 20 mm, protutenkovske puške lako su probile tanki protumetrski oklop T-26, a jedinice opremljene njima pretrpjele su značajne gubitke tijekom proboja Mannerheimove linije, u kojoj vozila bacača plamena bazirana na šasiji T-26 odigrala su značajnu ulogu.

WWII - posljednja bitka T-26

T-26 činili su osnovu oklopnih snaga Crvene armije u prvim mjesecima njemačke invazije naSovjetski Savez 1941. Od 1. lipnja ove godine letjelica je imala 10.268 lakih tenkova T-26 svih modela, uključujući i borbena oklopna vozila na šasiji. Od njih se sastojala većina borbenih vozila sovjetskog mehaniziranog korpusa u pograničnim vojnim oblastima. Primjerice, Zapadna posebna vojna oblast imala je 22. lipnja 1941. 1136 takvih vozila (52% svih tenkova u okrugu). Ukupno je u zapadnim vojnim oblastima 1. lipnja 1941. bilo 4875 takvih tenkova. Međutim, neki od njih nisu bili spremni za borbu zbog nedostatka dijelova, poput baterija, gusjenica i gusjenica. Takvi nedostaci doveli su do napuštanja oko 30% raspoloživih T-26 neaktivnih. Osim toga, oko 30% raspoloživih spremnika proizvedeno je 1931.-1934. i već su odradili svoj vijek trajanja. Tako je u pet sovjetskih zapadnih vojnih okruga bilo oko 3100-3200 tenkova T-26 svih modela u dobrom stanju (oko 40% sve opreme), što je tek nešto manje od broja njemačkih tenkova namijenjenih za invaziju SSSR.

T-26 (posebno model 1938/1939) mogao je izdržati većinu njemačkih tenkova 1941., ali je bio inferioran u odnosu na modele Panzer III i Panzer IV koji su sudjelovali u operaciji Barbarossa u lipnju 1941. I sve tenkovske jedinice Crvene armije pretrpjele su velike gubitke zbog potpune zračne prevlasti njemačkog Luftwaffea. Većina T-26 izgubljena je u prvim mjesecima rata, uglavnom tijekom neprijateljskog topničkog granatiranja i zračnih napada. Mnogi su se pokvarili iz tehničkih razloga i zbog nedostatka rezervnih dijelova.

Međutim, u prvim mjesecima ratapoznate su i mnoge herojske epizode otpora sovjetskih tenkova na T-26 fašističkim osvajačima. Na primjer, kombinirani bataljun 55. oklopne divizije, koji se sastojao od osamnaest T-26 s jednom kupolom i osamnaest dvostrukih kupola, uništio je sedamnaest njemačkih vozila dok je pokrivao povlačenje 117. pješačke divizije u području Žlobina.

Unatoč gubicima, T-26 su i dalje činili značajan dio oklopnih snaga Crvene armije u jesen 1941. (mnogo opreme stiglo je iz unutarnjih vojnih okruga - srednje Azije, Urala, Sibira, dijelom s Dalekog istoka). Kako je rat odmicao, T-26 su zamijenjeni znatno superiornijim T-34. Sudjelovali su i u borbama s Nijemcima i njihovim saveznicima tijekom bitke za Moskvu 1941.-1942., u bitci za Staljingrad i bici na Kavkazu 1942.-1943. Neke tenkovske jedinice Lenjingradskog fronta koristile su svoje tenkove T-26 do 1944.

Poraz japanske Kwantung vojske u Mandžuriji u kolovozu 1945. bila je posljednja vojna operacija u kojoj su korišteni. Općenito, treba napomenuti da je povijest tenkova zanimljiva stvar.