Bojni brod obalne obrane: imena, povijest stvaranja, razvoj i karakteristike

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:08

Sredinom devetnaestog stoljeća. mnoge europske pomorske sile počele su u svom naoružanju koristiti specifičnu klasu ratnih brodova - BBO "bojni brod obalne straže" (obrana). Takva inovacija stvorena je ne samo da bi zaštitila svoje granice, već i zato što su takvi brodovi bili jeftini za proizvodnju. Je li BBO opravdao njihova očekivanja? Doznajmo tako što ćemo pogledati povijest ove vrste broda i najistaknutije predstavnike ove potklase.

Bojni brod obalne obrane: što je to?

Vojne operacije na moru razlikuju se od sličnih kopnenih "aktivnosti". Prije svega, skuplji su. Uostalom, vojska je sposobna hodati do mjesta bitke na kopnu s puškama u pripravnosti. A da bi se borio na moru, treba ti barem nekakav brod, trošakbrzina koja će uvijek biti visoka. Uostalom, to će biti ne samo vozilo, već će služiti i kao obrambena "tvrđava".

Zahvaljujući industrijskoj revoluciji sredinom devetnaestog stoljeća. vojna industrija uspjela je napustiti jedrenjake i parne jedrenjake, stvarajući ratne brodove s oklopom koji mogu izdržati neprijateljske granate.

I premda su u samo desetljeću postojanja klase borbenih oklopnih čamaca (bojnih brodova) postali glavno bogatstvo mornarice svih sila, njihova proizvodnja i oprema bili su vrlo skupi. Stoga se, prije nego što su prvi takvi brodovi napustili brodogradilišta, počelo raditi na izumu jeftinije zamjene. Tako se pojavila podklasa "bojni brod obalne obrane".

Ovo ime je dano vrsti oklopnih niskobočnih brodova naoružanih vatrenim oružjem velikog kalibra. Zapravo, BBO-ovi su bili sljedeća faza u evoluciji riječnih monitora. Osnovna im je namjena ophodnja obalom i zaštita je. U slučaju pomorske bitke, takvi su bojni brodovi trebali podržavati bokove kopnenih snaga.

Osnovne karakteristike BBO

Podklasa "bojni brod obalne obrane", zapravo je bio hibrid punopravnog bojnog broda, monitora i topovnjače. Od prve je naslijedio školjku, od druge i treće vrste brodova - nizak bok, lakoću i upravljivost.

Zahvaljujući tako uspješnoj kombinaciji, BBO-i su bili manje uočljivi, brzo su se kretali i bolje pucali zbog plasmanaoružjem. I što je najvažnije, bili su jeftiniji za proizvodnju.

Iako je svaka država (s pristupom moru) razvila vlastite varijante ove potklase, svi bojni brodovi obalne obrane imali su niz zajedničkih karakteristika.

• Minimalna autonomija. Budući da su takvi brodovi imali stalan pristup kopnu, nisu trebali nositi zalihe hrane i potrepština, opremiti stambene prostore za posadu. Iz dizajna broda uklonjeno je sve suvišno. To ga je učinilo lakšim i jeftinijim, a istovremeno ga čini neprikladnim za dugi boravak na moru.
• Naoružanje i oklop poput punopravnih oklopnih brodova. Svaki bojni brod obalne obrane bilo je moguće opremiti oružjem i zaštitom na razini najsuvremenijih (u to vrijeme) ratnih brodova. Dakle, nakon što je naišao na punopravni neprijateljski ratni brod u obalnim vodama, BBO je mogao ne samo izdržati njegovo granatiranje, već i uzvratiti.
• Nizak nadvodni bok (naslijeđe monitora). Zbog njega je brod imao manju siluetu - bilo je teže pogoditi ga od tipičnog oklopnog broda. Manja bočna površina omogućila je zaštitu većeg postotka trupa oklopom. A niska pozicija topova (blizu težišta cijelog broda) pomogla im je da točnije pucaju. S druge strane, nizak nadvodni brod učinio je BBO neprikladnim za plovidbu na otvorenom moru. Čak i tijekom normalne oluje (nalazeći se u obalnom pojasu), nosači na brodu bili su preplavljeni valovima i nisu se mogli koristiti bez značajnog rizika zastabilnost broda. Sva kućanstva i stambeni prostori premješteni su u podvodni dio. Stoga je iznad vodene linije bilo vrlo malo odjeljaka koji bi mogli poslužiti kao rezerva uzgona u slučaju oštećenja ili poplave.

Povijest (značajke upotrebe BBO-a u različitim zemljama)

Od trenutka svoje pojave (60-te godine 19. stoljeća), ovu vrstu bojnih brodova počele su aktivno koristiti sve pomorske sile.

Logično, prva njihova obožavateljica trebala je biti "Kraljica oceana" Velika Britanija. Kao pomorska sila, uvijek se držala koncepta: "najbolji način obrane je držati neprijatelja podalje od svojih obala, slamajući njegove snage na putu." A obalni oklopni brodovi bili su najprikladniji za tu svrhu.

Suprotno očekivanjima, Britanci nisu previše koristili BBO. Jer za zaštitu određenih luka, luka, kao i obalnih objekata od neprijateljskih brodova sposobnih za proboj, korišteni su razbijeni klasični bojni brodovi, koji nisu bili pogodni za borbu u prvoj liniji.

A ipak, stanovnici maglovitog Albiona pokušali su uvesti ovu sortu. Istina, samo u razdobljima zaoštravanja vanjskopolitičkih odnosa s Francuskom u drugoj polovici 60-ih. No, u uvjetima britanskih vodnih posjeda, BBO-ovi se nisu opravdali, a do početka 20. stoljeća. gotovo svi su povučeni, a vlada je odustala od daljnje proizvodnje ove podklase brodova.

Francuzi su bili više zainteresirani za ovu vrstu oklopnih brodova nego Britanci. Saznavši da je potonji usvojio oklopnikeObalna straža, potomci Gala, i sama je počela aktivno uvoditi novost u svoju flotu, počevši od 1868. Cilj je bio osigurati obalnu obranu jeftinom alternativom za punopravne ratne brodove.

Unatoč većem broju jedinica, Francuzi također nisu napravili nikakve osobito korisne promjene u osnovnom dizajnu. Budući da su Veliku Britaniju smatrali svojim potencijalnim pomorskim neprijateljem, sve su inovacije, zapravo, bile kopiranje engleskih modela.

Ali čak ni u obalnim vodama francuske obale takva plovila nisu bila osobito praktična. Stoga je postupno interes ove države za obalne bojne brodove pao na nulu.

U 80-ima. XIX stoljeća došlo je do jasnog pogoršanja odnosa između Ruskog Carstva i Njemačke. Vođeni principom Si vis pacem, para bellum, Nijemci su počeli jačati obranu u vlastitim plitkim obalnim vodama, nastojeći spriječiti potencijalni napad Carske B altičke flote. Bojni brodovi obalne obrane s plitkim gazom bili su dobro rješenje za ovo područje. Stoga su bili brojniji od Francuza i Britanaca.

Prvi njemački BBO izgrađen je 1888. i na temelju njega proizvedeno je još 7 istih brodova u sljedećih 8 godina. Za razliku od susjednih brodova, dizajn takvih brodova omogućio im je sigurnu plovidbu ne samo u plitkoj vodi, već i na otvorenom moru. Nijemci, odlikovani praktičnošću, počeli su ih činiti univerzalnima. Unatoč ovoj prednosti, do početka XX.st. a u ovoj zemlji su napustili proizvodnju takvih bojnih brodova, preferirajući punopravne ratne brodove.

U Austro-Ugarskojprioritet za drugu polovicu devetnaestog stoljeća. bile kopnene snage. Stoga je floti dodijeljen oskudan sadržaj. Taj nedostatak sredstava potaknuo je Austro-Ugare na izgradnju bojnih brodova za obranu obale. Dogodilo se to početkom 90-ih.

Ista ograničena sredstva doprinijela su činjenici da su brodovi (projektovani u ovoj zemlji) bili prilično mali i po veličini i po pitanju oružja.

Međutim, upravo je to bila njihova glavna prednost, bili su stabilniji i brži od sličnih BBO-a drugih država, odmah iza punopravnih bojnih brodova. Uspješan dizajn, uz kompetentnu upotrebu, omogućio je Austro-Ugarima da uz njihovu pomoć pritisnu talijansku flotu na Jadranu.

Još jedna zemlja koja je počela koristiti bojne brodove obalne straže zbog proračunskog deficita je Grčka. To se dogodilo u drugoj polovici 60-ih godina. Grci su sve takve brodove naručili u Velikoj Britaniji. Unatoč svojoj maloj veličini i sporoj brzini, bili su biseri grčke flote sve do 90-ih.

Usljed zaoštravanja odnosa s Osmanskim Carstvom krajem devetnaestog stoljeća. Grci su trebali napuniti svoju flotu snažnijim brodovima. Međutim, svejedno siromaštvo nije dopuštalo izgradnju punopravnih oklopnih brodova. Umjesto toga, flotila je bila nadopunjena BBO-ovima modernijeg francuskog dizajna.

Ali Nizozemska sredinom devetnaestog stoljeća. odavno izgubili svoj prijašnji utjecaj na moru. Međutim, od Velikih otkrića, ostavili su nekoliko kolonija u Indiji. Da bi nastavili postojati, morali su biti čuvani. Poput mnogih europskih sila tog razdoblja,financijske mogućnosti države bile su skromne i nisu dopuštale potpuno opremanje flote bojnim brodovima. Stoga su BBO-ovi postali proračunska opcija za obranu same nizozemske obale, što nitko od susjeda nije posebno tvrdio. Ali granice kolonija koje su žudjeli susjedi u Indiji čuvali su pažljiviji skuplji i pouzdaniji kruzeri.

Važna značajka povijesti BBO-a u Nizozemskoj je da su svi brodovi ove podklase građeni u domaćim nizozemskim brodogradilištima. Za više funkcionalnosti, imale su visoke bočne strane, što ih je omogućilo da se koriste kao pomorski transport.

Švedska je počela u potpunosti razvijati bojne brodove za obalnu obranu. Zbog zategnutih susjedskih odnosa s Ruskim Carstvom, vodstvo zemlje aktivno je opremilo flotu malim, ali manevarskim oklopnim brodovima koji su trebali patrolirati njezinim obalama. Isprva su kreirali vlastite monitore ("Loke", "John Ericsson"), ali su zbog njihove niske plovnosti i male brzine počeli koristiti BBO.

Tijekom 20 godina njihove uporabe razvijeno je 5 osnovnih modela, koji su pomogli u podizanju prestiža Švedske kao pomorske sile.

Početkom novog stoljeća ova vrsta brodova nastavila se aktivno koristiti u ovoj zemlji, a do početka Prvog svjetskog rata uveden je kvalitativno novi tip bojnog broda obalne obrane Sverye. Brodovi ovog modela funkcionirali su kao dio flote do 1950-ih. XX. stoljeće.

Ali razvoj novih BBO-a u Švedskoj bio je ograničen prije početka rata s nacističkom Njemačkom. Činjenica je da nove stvarnosti,zahtijevao drugačiji pristup. Stoga, iako su Šveđani tijekom Drugog svjetskog rata koristili bojne brodove obalne obrane, sada je glavni naglasak bio na brzim i malim krstaricama.

U susjednoj Norveškoj, BBO-i su bili jednako voljeni. Razlog tome nije bila samo blizina, već i sporazum o koordinaciji pomorskih programa između ovih zemalja. Međutim, ovdje sve do posljednjeg desetljeća devetnaestog stoljeća. korišteni su monitori, a samo u zadnjih pet godina odlučeno je pokušati izgraditi 2 bojna broda za flotu. To je naložila britanska tvrtka koja se toliko dobro pokazala da je dobila narudžbu za još 2 slična plovila.

Ova 4 BBO-a bili su najmoćniji brodovi u norveškoj mornarici sljedećih 40 godina. Iskreno rečeno, važno je napomenuti: činjenica da su Norvežani, s tako oskudnim brojem ratnih brodova, uspjeli zaštititi obalu zemlje od nasrtaja, nije njihova zasluga koliko oštra klima.

U Kraljevini Danskoj dugo vremena nisu mogli razviti jedinstvenu politiku u vezi s BBO-om. Počevši od brodova srednje veličine, do kraja 90-ih počeli su se specijalizirati za male bojne brodove za obalnu stražu. Praksa je ubrzo pokazala njihovu nepraktičnost, pa su se Danci počeli fokusirati na švedsku brodogradnju. Ni ovo nije puno pomoglo. Stoga su BBO-ovi u Danskoj uvijek bili slabi, a ubrzo su ih potpuno zamijenili napredniji brodovi.

Posljednji u Europi koji su koristili takva plovila bili su u Finskoj. To se dogodilo već 1927. Ova "zakašnjelost" omogućila je iskorištavanje razvoja drugih država inajpovoljniji i najjeftiniji brodovi za patroliranje obalnim pojasom. Kombinirajući dimenzije danskog "Nielsa Yuela" s oružnom opremom švedskog "Sverja", projektanti su uspjeli stvoriti vrlo dobar bojni brod obalne obrane "Väinemäinen". Paralelno s njim započela je izgradnja drugog broda ovog tipa, Ilmarinena. Ovi BBO-ovi bili su jedini brodovi te vrste u finskoj floti i, začudo, najmoćniji od svih.

Vrijedi napomenuti da je nakon Drugog svjetskog rata finski bojni brod obalne obrane Väinemäinen prodan SSSR-u, gdje je preimenovan u Vyborg. Ali Ilmarinen je potonuo 1941., naletevši na sovjetsku minu.

Također, BBO su bili dio flote neeuropskih zemalja. Korišteni su u Argentini ("Independencia", "Libertada"), Tajlandu ("Sri Aetha") i Brazilu ("Marshal Deodoru").

Povijest BBO-a u Ruskom Carstvu

U Rusiji su bojni brodovi obalne obrane stekli posebnu popularnost. Ovdje su ih zvali "oklopni čamci s kupolom". Zamijenili su američke monitore čiju su proizvodnju neslužbeno pomogli građani SAD-a.

Pojavu bojnih brodova obalne obrane u Rusiji opravdavalo je nekoliko čimbenika.

• Potreba za brzim stvaranjem velike oklopne flote.
• Brodovi ovog tipa bili su jeftiniji za proizvodnju od punopravnih bojnih brodova. Zbog toga je bilo moguće brže proširiti carsku flotu.
• BBO su odabrani kaoanalog švedske flotile za moguće protumjere.

Povijest obalnih oklopnih brodova u carstvu započela je 1861. Tada je u Britaniji naručen prvi ruski BBO "Pervenets". U budućnosti, zbog pogoršanja britansko-ruskih odnosa, svi ostali brodovi građeni su izravno u samom Ruskom Carstvu. Na temelju "Prvorođenca" za zaštitu glavnog grada od invazije s mora stvoreni su "Kremlj" i "Ne diraj me".

U budućnosti, dizajn BBO-a bio je bliži američkim monitorima. Na temelju njihovog dizajna u sljedećih nekoliko godina izgrađeno je 10 brodova pod općim nazivom "Hurricane". Njihova je svrha obrana rudnika Kronstadt i topničkog položaja, kao i Finskog zaljeva, morskih prilaza glavnom gradu carstva.

Osim njih, kupljeni su i oklopni brodovi varijanti "Rusalka" i "Smerch", kao i bojni brod obalne obrane "Admiral Greig" i "Admiral Lazarev". Posljednje 2 bile su fregate s niskim bokom.

Svi navedeni brodovi imali su snažan oklop, ali nisu bili prikladni za korištenje na moru.

Takozvani "svećenici" mogu se smatrati istinski ruskim. To su 2 okrugla BBO-a, koje je dizajnirao viceadmiral Popov. Jedan od njih dobio je ime po svom tvorcu "Vice-admiral Popov", drugi - "Novgorod".

Bojni brod obalne obrane ove vrste imao je neobičan oblik (krug) i do danas tjera znanstvenike da raspravljaju o njegovoj svrsishodnosti.

Nova faza u povijesti BBO-a bio je projekt E. N. Gulyaeva. Na njegovoj osnovi je izgrađen bojni brod obalne obrane Admiral Senyavin. Hitna potreba za brodovima ovog tipa dovela je do toga da je, ne stigavši dovršetka prethodnog, započela izgradnja drugog i trećeg broda ovog tipa. Brod, položen 1892. godine, nazvan je bojni brod obalne obrane "Admiral Ushakov".

Nakon 2 godine počeli su radovi na trećem terenu ove vrste. Dobio je ime "general-admiral Apraksin".

Bojni brod obalne obrane, izgrađen posljednji, stekao je prednost u odnosu na prva dva. Činjenica je da se tijekom rada na njima pokazalo da je planirano oružje preteško za takav dizajn. Stoga su na bojnom brodu obalne obrane "General-admiral Apraksin" ostala samo 3 topa (254 mm). Inače, prosječni kalibar se nije promijenio. Dakle, svaki takav bojni brod obalne obrane ("Ushakov", "Senjavin" i "Apraksin") imao je sličnu strukturu. Oni su postali posljednji BBO stvoreni u Ruskom Carstvu. Nakon njih, razvoj ove vrste brodova je prestao, jer nisu dobro poslovali tijekom godina rusko-japanskog rata. Budući da se nisu mogli u potpunosti boriti na otvorenom moru, većina "admirala" i "uragana" je potonula ili su ih protivnici zarobili tijekom bitaka na Pacifiku. Prema BBO stručnjaku V. G. Andrienku, bojni brodovi obalne obranetako neslavno sudjelovali u japanskom pohodu jer nisu bili namijenjeni takvim uvjetima. Za smrt ili zarobljavanje ovih brodova kriva je nedosljednost pomorskog vodstva.

Razmatrajući povijest stvaranja i razvoja BBO-a, vrijedi obratiti pažnju na karakteristike najpoznatijih modela po zemljama u kojima su korišteni.

britanski BBO

Bojne brodove ove podklase Britanci nisu posebno koristili. Stoga nisu uveli značajne inovacije u svoj razvoj.

Najpoznatiji oklopni brod obalne obrane ovdje je bio Glatton, čiji je dizajn "posuđen" od američkog monitora Dictator. Među engleskim inovacijama bile su sljedeće.

• Oklopni parapet koji štiti brodsko topništvo i nadgradnju broda.
• Izuzetno niska strana (najniža od svih britanskih brodova).
• Naoružanje - puške s puškom (305 mm). To su bili najmoćniji topovi britanske flote. Bilo ih je dvoje na Glattonu.
• Udio deplasmana za rezervaciju - 35%. Bio je to rekord u to vrijeme.

Pored "Glattona", na bazi bojnih brodova "Cerberus" razvijena je i vrsta "Kiklopa". Novitet je odlikovao:

• više oružja (4) i njihov manji kalibar (254mm);
• tanji oklop;
• prekomerni gaz, što je negativno utjecalo na sposobnost za plovidbu.

francuski BBO

Prva oklopna broda u službi Francuske bila su 4 britanska "Cerberus",izrađeno 1868-1874

Francuska alternativa bojnom brodu obalne obrane pojavila se tek u prvoj polovici 80-ih. To su bili brodovi tipa Tempet i Tonner. Iako su kopirali glavni razvoj Britanaca, bilo je inovacija. Ovo je:

• jedna kupola s dva teška topa (270mm);
• uska nadgradnja koja omogućuje topovima da pucaju izravno u krmu neprijateljskog broda.

Sljedeći korak u evoluciji francuskog BBO-a bio je "Tonnan" (1884.). Jedina razlika je bio veći kalibar pištolja (340 mm). Na njegovoj osnovi stvoren je novi tip "Fourier" s topništvom u kulama (prije se nalazio u barbetima).

njemački "Siegfried"

Ovu podklasu predstavljala je samo jedna vrsta "Siegfrieda" u mornarici Njemačkog Carstva.

Njegove prepoznatljive karakteristike bile su sljedeće.

• Deplasman 4 kilotona.
• Brzina 14,5 čvorova.
• Tri pištolja (240 mm) postavljena na barbette.
• Visoka strana (u usporedbi s njemačkim i francuskim plovilima ovog tipa).

Austro-Ugarski "monarh"

Naročito uspješan dizajn brodova u ovoj zemlji zasluga je izvanrednog inženjera Siegfrieda Poppera. On je stvorio vrlo uspješan model Monarch.

• Deplasman - manje od 6 kilotona.
• Kalibar topova je 240 mm.

grčki BBO

Za razliku od ostalih, Grci su imali mnogo varijanti takvih brodova.

Prvi je bio "BasileusGeorgios":

• deplasman manji od 2 kilotone;
• slabo oružje;
• sporo kretanje;
• jak oklop.

Na temelju ovog BBO dizajniranog "Vasilisa Olga":

• deplasman 2,03 kilotona;
• brzina 10 čvorova.

Tip Izdra bila je posljednja grčka sorta:

• istisnina do 5.415 kilotona;
• brzina 17,5 čvorova;

BBO Nizozemska

Evertsen je postao prvi punopravni nizozemski sud ove vrste:

• deplasman 3,5 kilotona;
• brzina 16 čvorova;
• 5 topova: 2 x 150 mm i 3 x 210 mm.

Unatoč manevarskoj sposobnosti i sposobnosti za plovidbu, skromna veličina brodova dovela je do uvođenja njihovog naprednijeg kolege - "Kenegen Regentes". Osim istisnine do 5 kilotona, brodovi su imali puni oklopni pojas duž vodene linije i 6 topova (2 x 210 mm i 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" je na određeni način iznjedrio 2 tipa nizozemskih brodova kao što su "Marten Harpertszoon Tromp" (svi topovi 150 mm umjesto kazamata postavljeni su u tornjeve) i "Jacob van Heemskerk" (6 topova).

švedski BBO

Svea je postao prvi brod ove vrste za Šveđane:

• deplasman 3 kilotona;
• brzina 15-16 čvorova;
• pojačani oklop;
• lagani propuh;
• osnovno naoružanje: 2 x 254 mm i 4 x 152 mm.

Dobra izvedba "Svea" dopuštena na temelju togastvoriti "Odin", koji se razlikovao samo po mjestu pušaka.

Sljedeći korak bio je "Dristigeten" s novim kalibrom glavnog topa - 210 mm. Na temelju ovog modela početkom dvadesetog stoljeća. Pojavio se "Eran":

• brže;
• lakši oklop;
• srednji kalibar postavljen je u tornjeve umjesto u kazamate.

Biser prijeratnog razdoblja za Šveđane bio je "Oscar II":

• deplasman 4 kilotona;
• brzina 18 čvorova;
• topništvo srednjeg kalibra smješteno je u kupole s dva topova.

Nakon početka Prvog svjetskog rata u Švedskoj je nastao najpoznatiji brod ove vrste - bojni brod obalne obrane Sverje. Za razliku od svih prethodnih, bio je velik, ali u isto vrijeme brz. Njegove osnovne statistike su:

• deplasman 8 kilotona;
• brzina 22,5 - 23,2 čvora;
• pojačani oklop;
• Topovi glavnog kalibra 283 mm svaki, smješteni u kupole s dva topova.

Bojni brodovi obalne obrane klase Sverje postupno su zamijenili Oscar II i bili glavna pomorska borbena jedinica do zalaska sunca BBO-a u Švedskoj.

norveški "Harald Haarfagrfe"

Glavni brod Norvežana ove podklase bio je "Harald Haarfagrfe" sa sljedećim karakteristikama:

• deplasman 4 kilotona;
• brzina 17 čvorova;
• 2 topovi kalibra 210 mm postavljeni u kupole naprijed i nazad.

Poboljšana verzija "Norge" bila je gotovo kopija "Haralda". Odlikovala ga je samo velika veličina, manje debeli oklop i prosječni kalibar oružja 152 mm.

danski BBO-i

Prvi punopravni danski obalni patrolni bojni brod zvao se "Iver Hvitfeld":

• deplasman 3, 3 kilotona;
• 2 pištolja (260 mm) u barbetama i malokalibarskim (120 mm).

Čast stvaranja najmanjeg BBO-a na svijetu pripada narodu Danske. Ovo je Skjeld:

• deplasman 2 kilotona;
• nacrt 4 m;
• 1 top u pramčanoj kupoli (240 mm) i 3 (120 mm) u jednoj kupoli na krmi.

Nepraktičnost ovog tipa dovela je do njegove zamjene sa serijom od 3 Herluf Trolle plovila. Unatoč zajedničkom nazivu, svi brodovi su imali razlike u detaljima, ali im je naoružanje bilo identično: 2 topa (240 mm) u pojedinačnim kupolama i 4 (150 mm) svaki kao topništvo srednjeg kalibra.

Posljednji bojni brod ove podklase bio je "Niels Yuel". Važno je napomenuti da su ga gradili 9 godina, mijenjajući početni projekt. Kada je rad na njima završen, dobio je sljedeće karakteristike:

• deplasman 4 kilotona;
• 10 topova (150 mm), kasnije dopunjeno protuzračnim topovima.

finski bojni brodovi obalne obrane

Prvi BBO u ovoj zemlji zvao se "Väinemäinen".

Tijekom svog razvoja,inženjeri su u njemu pokušali spojiti dimenziju danskog "Nielsa Yuela" s oružjem švedskog "Swarjea". Rezultirajući sudo imao je sljedeće karakteristike:

• deplasman do 4 kilotona.
• brzina 15 čvorova.

Naoružanje: topništvo 4 topova od 254 mm i 8 od 105 mm. Protuzračno topništvo: 4 "Winkersa" po 40 mm i 2 "Madsena" po 20 mm.

Drugi brod Finaca "Ilmarinen" postao je prvi površinski brod, koji ima dizelsku elektranu. Inače je imao slične karakteristike kao i "Väinemäinen". Razlikovao se samo u manjoj istisnini (3,5 kilotona) i upola manjem broju topničkih komada.

BBO Ruskog Carstva

"Prvorođenac" je imao sljedeće karakteristike:

• deplasman 3,6 kilotona;
• brzina 8,5 čvorova.

Naoružanje se mijenjalo tijekom godina. U početku je to bilo 26 glatkih topova (196 mm). Godine 1877-1891. 17 pušaka (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), od 1891. - opet više od 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Svih deset brodova klase Hurricane imalo je sljedeća svojstva:

• pomak sa 1,476 na 1,565 kilotona;
• brzina 5, 75 - 7, 75 čvorova;
• naoružanje s dva topa (229 mm) na svim BBO, osim "Unicorn" (dva 273 mm svaki).

Bojni brod s kupolom nazvan "Mermaid" odlikovao se sljedećim karakteristikama:

• deplasman 2, 1 kilotona;
• brzina 9 čvorova;
• naoružanje 4 topa po 229mm, 8 x 87 mm i 5 x 37 mm.

Smerch je bio malo manji i pokazatelji:

• deplasman 1,5 kilotona;
• brzina 8, 3 čvora.

Smerchovo naoružanje u početku se sastojalo od 2 topa od 196 mm svaki. Godine 1867-1870. - proširen je na 2 topa od 203 mm. Godine 1870.-1880. postojala su 2 topa od 229 mm svaki, 1 Gatling top (16 mm) i 1 Engstrom (44 mm).

Bojni brod obalne obrane "Admiral Greig" pridružio se B altičkoj floti 1869. Njegova svojstva su bila sljedeća:

• deplasman 3,5 kilotona;
• brzina 9 čvorova;
• naoružanje: 3 dvocijevne Kolz kupole (229 mm), 4 Krupp topova (87 mm).

Oklopna fregata klase Admiral Lazarev imala je sljedeće osnovne karakteristike:

• deplasman 3,881 kilotona;
• brzina 9, 54 - 10, 4 čvora;
• naoružanje prije 1878. sastojao se od 6 topova (229 mm), nakon njega - 4 Kruppova topa (87 mm), 1 top - 44 mm.

Bojni brodovi obalne obrane tipa "Admiral Senyavin" pripadali su ne samo ruskoj floti, već i japanskoj. Tamo se ova vrsta BBO-a zvala "Mishima". Ukupno su izgrađena tri broda istog tipa: bojni brod obalne obrane "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" i "General-Admiral Apraksin" sa sljedećim karakteristikama:

• deplasman 4, 648 kilotona;
• brzina 15, 2 čvora.

U vezioružja, tada su ga imali "Ushakov" i "Senjavin": 4 topa od 254 mm, 4 od 120 mm, 6 od 47 mm, 18 od 37 i 2 od 64 mm. Također, BBO su bili opremljeni s 4 površinske torpedne cijevi od 381 mm svaka. Obrana "Apraksin". Kao i njegova "braća", bio je opremljen sličnim torpednim cijevima, kao i 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm i 2 x 64 mm.

Kraj BBO ere

Početkom dvadesetog stoljeća. ova kategorija ratnih brodova postala je ostatak za većinu mornarica. Štoviše, države, čija se sfera interesa proširila na oceane, prve su napustile takve bojne brodove. Dok su u zemljama u kojima su se BBO i dalje koristile, obale uz njih obilovale su malim zaljevima, zaljevima, ali i škrapama. Iz tog razloga, dok su Engleska, Francuska i Velika Britanija početkom novog stoljeća odustale od daljnje proizvodnje takvih brodova, skandinavske sile su ih dugo koristile. Kao rezultat toga, Rusko Carstvo također nije žurilo da napusti takve sudove.

U sljedećih 20 godina, ovi pristaše BBO-a počeli su ih se polako rješavati. Tome je pridonijelo nekoliko razloga.

• Kako bi se održala borbena učinkovitost ove podklase bojnih brodova, novi modeli su morali biti opremljeni skupom opremom i oružjem. Sve te izmjene odrazile su se i na konačnu cijenu koja je bila vrlo visoka. Od klase proračunskih ratnih brodova, bojni brodovi obalne obrane pretvorili su se u vrlo skupe, ali u isto vrijeme inferiorne borbene jedinice. Za flotu bilo kojeg od vodećih marinacadržave, postali su dodatna stavka rashoda.
• BBO-ovi su zastarjeli. Budući da se nisu mogli boriti na otvorenom moru, njihova glavna prednost bila je sposobnost da neprijatelja drže podalje od obale na udaljenosti paljbe. Međutim, u prvoj polovici XX.st. Počeli su se pojavljivati topovi većeg dometa (do 20 km) koji se koriste na vojnim brodovima novog tipa. Više se nisu trebali približavati obali da bi udarili na nju. A razvoj vojnog zrakoplovstva i podmornica (sposobnih brzo i neometano približavanje obali) zabio je posljednji čavao u lijes BBO-a.

Do kraja 30-ih. novog stoljeća, proizvodnja takvih posuda gotovo je prestala. Dostupni brodovi počeli su se koristiti samo kao patrole ili su se, nakon razoružavanja, davali za potrebe civilnih flota. Samo su b altičke zemlje i SSSR nastavili koristiti takva plovila, pa čak i tada, tako da im se oružje međusobno podudara. Ali oni su također postupno prestali razvijati ovu podklasu oklopnika.

Nakon Drugog svjetskog rata, još uvijek postojeći BBO-ovi su povučeni i rastavljeni, postajući povijest.