Sredina dvadesetog stoljeća ušla je u povijest kao vrijeme revolucionarnih tehnoloških otkrića u svim područjima tehnologije, znanosti, pa čak i kulture. Čim se ovo razdoblje ne zove: doba kibernetike, era astronautike, pa čak i era rock and rolla. U SSSR-u, krajem četrdesetih, puštena je u rad prva nuklearna elektrana na svijetu, to se dogodilo četiri godine nakon Hirošime. U SSSR-u je izgrađen i ledolomac s nuklearnom elektranom (1957.). A tri godine ranije u Sjedinjenim Državama svečano je porinuta nuklearna podmornica Nautilus. Počelo je doba nuklearne podmorničke flote. Smatralo se da su dizelske podmornice zauvijek stvar prošlosti. No pokazalo se da u nekim slučajevima za njih nema zamjene. Primjer je najtiša podmornica na svijetu projekta 877 Varshavyanka.
Prva liga – prednosti i slabosti
Prednosti podmornica na nuklearni pogon su očite. Ne moraju redovito plutati na površinu kako bi napunili baterije, radijus operativne upotrebe je gotovo neograničen, kao ivrijeme na dubini. Potrebno je samo utovariti hranu u skladišta i pumpati pitku vodu u tankove (međutim, postoje i postrojenja za desalinizaciju). Unutar odjeljaka je prostran, uvjeti za život posade su prilično ugodni, a borbene mogućnosti su takve da je jedna jedinica dovoljna za uređenje desetaka Hirošime. Ali postoje i neke problematične točke. Reaktor se može ugasiti samo u slučaju nesreće, pa čamac neprestano buči. Gotovo je nemoguće "spustiti se" i mirno sjediti.
Bez obzira na to koliko je elektrana sigurna, ali za hlađenje toplinskih krugova potrebno je crpljenje vanbrodske vode, koja onda, doduše slabo, ali "fonit", a na tom tragu se brod može "izračunati" pomoću osjetljivih instrumenti. Osim toga, svaka nuklearna podmornica (nuklearna podmornica) je znatne veličine i stoga postoje ograničenja hodanja po plitkim područjima oceana.
Zašto je bila potrebna dizelska podmornica
Nakon pojavljivanja u službi flota vjerojatnih protivnika ovih krstaša nevidljivih na površini, počeli su se graditi slični brodovi za sovjetsku mornaricu. Ubrzo je postalo jasno da se uzorci domaćih nuklearnih podmornica razlikuju od stranih, i to ne na bolje. Akustična sredstva detekcije brzo su ih uočila po buci propelera i motora. Taj je problem kasnije riješen, a krajem šezdesetih i početkom sedamdesetih odlučeno je asimetrično odgovoriti na vanjske prijetnje. Godine 1974. Rubin Design Bureau primio je od glavnog zapovjednika mornarice S. G. Gorshkova TK, u kojem su navedeni glavni zahtjevi za novi brod: malipreglednost, širok funkcionalni raspon i smanjen broj članova posade. Četiri godine kasnije, prva Varshavyanka napustila je dionice u Komsomolsku na Amuru. Podmornica je ispunila sve točke tehničkog zadatka, te je u mnogim aspektima čak i nadmašila parametre navedene u njoj.
Podmorski uređaj
Podmornice se obično sastoje od dva trupa smještena jedan unutar drugog (prema principu "matrjoške").
Lagana školjka služi kao oklop, ispod kojeg su skriveni takozvani TsGB (glavni balastni tankovi) i TsVB (pomoćni). Glavni balast je dizajniran za stvaranje pozitivnog ili negativnog uzgona, odnosno osigurava uspon i uranjanje broda. Pomoćni spremnici stvaraju trim (tj. uzdužni horizontalni nagib trupa) na pramcu ili krmi, a služe i za izjednačavanje kotalja.
Posada, naoružanje, svi potrebni strojevi, uključujući elektromotor, baterije, opremu GKP (glavnog zapovjednog mjesta), kuhinja i još mnogo toga zatvoreni su u čvrstom trupu podijeljenom u odjeljke. Nije iznimka i "Varshavyanka". Podmornica je podijeljena u šest odjeljaka. Obično se prvi i posljednji od njih nazivaju torpeda, ali brodovi Projekta 877 imaju to oružje samo u pramcu, zajedno sa sonarnim stupom opremljenim posebnim vratilom za uvlačenje (dolje). Ali značajke dizajna tu ne završavaju.
Neobičnosti dizajna
Yuri Kormilitsin, generalni dizajner Rubin Design Bureau, dao jeoblik broda, obrisi karakteristični za nosač nuklearnih projektila. U presjeku je gotovo okrugao, za razliku od ostalih dizelskih kolega, spljošten uz bočne strane. Okviri, koji su se po klasičnoj shemi nalazili unutar čvrstog trupa, premješteni su u međutrupni prostor, zbog ovog originalnog rješenja oslobođeno je puno prostora, što je omogućilo značajno poboljšanje životnog prostora. uvjete za posadu i smjestiti opremu na najracionalniji način. Podmornica projekta Varshavyanka postala je najmoderniji brod sovjetske mornarice u smislu automatizacije, mehanizacije i kibernetike, što je smanjilo opterećenje posade - svojim manjim brojem - i izjednačilo zloglasni ljudski faktor u mnogim situacijama.
Slaba vidljivost
Sonar radi na istom principu kao i konvencionalni radar. Sonar emitira kratke impulse zvučne frekvencije, koji, reflektirajući se od podvodnih objekata, stvaraju sliku situacije. Kao iu Ste alth sustavu, sredstva za smanjenje vidljivosti podmornica uglavnom se temelje na smanjenju refleksivnosti površine. Varshavyanka je zaštićena ovim posebnim materijalom. Podmornica je prekrivena posebnim slojem koji apsorbira zvuk koji smanjuje buku koja dolazi iz brodskih strojeva i mehanizama, a istovremeno apsorbira neprijateljske sonarne signale.
Turbulencija i kavitacija, koji se neizbježno javljaju u blizini kormila, potaknuli su Rubinove dizajnere da ih pomaknu bližesrednji okvir (središte trupa).
Ali da bi se osigurala slaba vidljivost, nije dovoljno biti “crna rupa” (kako je projekt 877 nazvala hidroakustika NATO flota). Uostalom, Varshavyanka nije stvorena za besposlene šetnje po moru. Sama podmornica mora loviti neprijateljske brodove, a za to su joj potrebne "oči" i "uši". Pronalaženje neprijatelja prije nego što vas vidi glavni je zadatak posade. Postoje dvije vrste sonara: aktivni i pasivni. Prvi emitiraju akustične impulse, djeluju na većoj udaljenosti, ali u isto vrijeme razotkrivaju brod. Potonji koriste rezultate drugih sonara i morskih šuma, teže su za korištenje, ali sigurniji. Podmornica klase Varshavyanka ima oba tipa sonara i, osim njih, savršen sustav za obradu primljenih informacija na temelju računala na brodu. Tehnologija akustičnog tunela primijenjena je za smanjenje bočnih emisija sonara.
šasija
Za punjenje baterija, ova podmornica ne mora izroniti, dovoljno je podići RDP (oni se još zovu i disalice) kako bi se omogućio pristup vanjskom zraku i uklanjanje produkata izgaranja goriva. Dizel koji se koristi je malo dima, što smanjuje vidljivost broda na otvorenom moru.
Rabljeni i druge inovacije. Glavni dizelski motor (5,5 tisuća KS) ne služi za pokretanje plovila, njegova je svrha samo pokretanje rotora generatora za punjenje baterije. U površinskom položaju stazu osigurava ekonomičan motor (snage 130 KS), a još dva (po 102 KS) su pomoćnaranžiranje. Kinematska shema je takva da sva tri motora rade na jednom propeleru. Također je poseban, sa šest oštrica, što mu omogućuje rotaciju nižom brzinom (250 o/min), stvarajući, sukladno tome, manje buke.
Uvjeti života
Uvjeti usluge na dizelskom brodu uvijek su se smatrali teškim. Osim psihičkog stresa, posada je doživjela i veliki broj neugodnosti povezanih s nedostatkom prostora i ograničenom autonomijom. Podmornice tipa Varshavyanka razlikuju se od ostalih brodova ove klase u puno boljim uvjetima. Članovi posade ne moraju spavati na torpedima, za to postoje udobne kabine. Tu su i tuševi, kino dvorana i ambulanta.
"Varshavyanka" danas, 636. projekt
Unatoč znatnoj starosti projekta, potreba za čamcima klase Varshavyanka ostaje hitna, osim toga, brod ima značajan izvozni potencijal. Indijska mornarica naoružana je s desetak jedinica ovih podmornica, dvije lete pod alžirskom zastavom, a ima ih i poljska flota. Kina ih također kupuje za svoju mornaricu. Nakon uništenja svjetskog socijalističkog sustava, Varšavski ugovor o kolektivnoj sigurnosti prestao je djelovati (po čemu je projekt i dobio ime), mnogi uzorci sovjetske opreme, uključujući i one najsuvremenije, završili su u arsenalima zemalja NATO-a. Kako bi se potencijal podmorničkih snaga održao na odgovarajućoj razini, bila je potrebna hitna modernizacija materijala flote. Budući da se opća shema i koncept broda čini uspješnim, značajnimnije bilo promjena u cjelokupnom dizajnu. Podmornica Novorossiysk projekta Varshavyanka novog tipa položena je u Sankt Peterburgu u brodogradilištima Admiraliteta u kolovozu 2010. godine, što je označilo početak niza poboljšanih projekata koji su dobili indeks 636. Planira se porinuti još pet takvih brodova u narednim godinama. Sljedeći će biti Rostov na Donu i Stari Oskol, a ostale podmornice također će dobiti imena po gradovima vojne slave. Nove jedinice namijenjene su jačanju Crnomorske flote Ruske Federacije. Njihov dizajn uzima u obzir sva iskustva brodogradnje i primjenjuju najnovija dostignuća u navigaciji, akustičkoj i računalnoj tehnologiji. Podmornice projekta 636 Varshavyanka bit će naoružane krstarećim raketama Caliber s borbenim radijusom do 2500 km.
Tehnički podaci i oružje
Ukupni deplasman potopljene Varshavyanke je 3036 tona, dok je na površini 2300 tona. Kao i nuklearni čamci, pod vodom ide brže, do 17 čvorova (nasuprot 10 pod dizelom). Podloge Project 636 mogu zaroniti do 300 metara. Duljina broda je gotovo 73 metra, širina 10. U površinskom gazu, ovisno o opterećenju, iznosi od 6,2 do 6,6 metara. Posada se sastoji od 52 osobe, autonomna navigacija je podržana 45 dana. Čamac je naoružan sa šest torpeda kalibra 533 i četiri krstareće rakete.
