Liteyny most u St. Petersburgu: fotografija, raspored ožičenja

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:15

Liteiny most postao je drugi prijelaz u Sankt Peterburgu, koji trajno povezuje dvije obale glavnog kanala Neve. Jedna od njegovih značajki je korištenje brojnih svjetskih inovacija u gradnji, kako u pristupu procesu gradnje, tako iu izboru građevinskih materijala, tehnologija i mehanizama koji osiguravaju funkcioniranje mosta. Radovi su se izvodili 4 godine i mjesec dana (mjesec duže od prvobitnih proračuna), odnijeli su više od 30 ljudskih života i premašili početnu procjenu za 1,5 puta. Mnogo je zanimljivih povijesnih činjenica povezanih s Ljevaoničkim mostom i mističnim vjerovanjem da prešavši ga pod punim mjesecom, možete zauvijek nestati.

Povijest izgradnje

Može se reći da je povijest prijelaza preko Neve, koji se nalazio na ovom mjestu i imao državni značaj, počela ranije od povijesti grada. Kroz njega je prošao put do Švedske. Novgorodska cesta oddubine kopna susrele su se s odlaskom za Vyborg.

Nije bilo pristupa rijeci na mjestu modernog Liteinog mosta u Sankt Peterburgu sve do 1849. godine. Od 1711. godine ovdje se nalazi Ljevaonica. Od 1786. plutajući most vodio je na stranu Vyborga, nazvan Voskresensky i počinjao je od istoimene avenije (danas avenije Chernyshevsky).

Ljevaonica prestala je postojati 1849. godine, zahvaljujući kojoj je Avenija Ljevaonica došla tik do obale. Na njega je most Uskrsnuća prebačen i preimenovan u Liteiny. Djelovao je do 1865. godine, kada ga je srušio olujni travanjski nanos leda. Stručno vijeće koje je pregledalo ovaj incident dalo je prijedlog za izgradnju stalnog prijelaza. Godine 1869. odluka je konačno donesena.

Gradska duma je putem međunarodnog natječaja 1872. na svom stolu prikupila 17 projekata, uključujući i strane, a u prosincu je za pobjednika izabrala englesko poduzeće. Ova odluka nije dobila potporu Ministarstva željeznica. Pobjednik je nagrađen, ali dozvola za gradnju nije data. Nakon što je novostvoreno povjerenstvo razmotrilo to pitanje, gradnja novog mosta povjerena je ruskim građanima - vojnim inženjerima - pukovniku Amandu Egoroviču Struveu i njegovom pomoćniku kapetanu A. A. Weissu, a 30. kolovoza 1875. službeno je započela gradnja. Rad je planiran za 4 godine.

Ljevaonički most pušten je u rad s mjesec dana kasnije - 30. rujna 1879. Ukupni troškovi premašili su početne izračune za 1,5 puta i iznosili su 5 milijuna 100 tisuća rubalja. Bez obzira nana tim činjenicama nagrađeni su svi oni koji su sudjelovali u izgradnji, a Struve je, kao voditelj projekta, promaknut u čin general-majora.

Godine 1903., na 200. godišnjicu grada, most je dobio novo ime u čast vladajućeg cara Aleksandra II. Ali 1917. vratio je prijašnji naziv prijelazu.

Što je bio originalni Foundry Bridge

Liteinski most, fotografija prošlog stoljeća

U svojoj prvoj verziji, stalni Ljevaonički most imao je sljedeće parametre:

Širina - 24,5 metara.
Duljina pokretnog krila je 19,8 metara, izvorno je bilo okretno. Ova vrsta crteža mosta korištena je samo jednom u povijesti izgradnje mostova preko Neve.
Raspon je otvoren ručno - najjednostavniji mehanizam pokrenulo je 8 radnika.
Ograda fiksnog dijela izlivena je prema skicama K. K. Rachaua i izrađena je u mješavini dva stila - baroknog i antičkog meandra. Sastojao se od 546 ponavljajućih slika dviju sirena koje drže kartušu iz Sankt Peterburga (štit s grbom). Sve je to nadopunjeno cvjetnim uzorkom i likovima morskih životinja smještenim između dijelova.

Inovacije u izgradnji i poboljšanju

Po prvi put je laki čelik korišten kao materijal za izradu nosivih konstrukcija umjesto teškog lijevanog željeza. To je omogućilo dvostruko veće lučne raspone.

Prilikom izgradnje korištena je metoda kesona - uranjanje na dno rijeke (dubina u ovom dijelu doseže 24metara) konstrukcije - kesoni, nalik na divovsku naopaku kutiju, iz koje se pod visokim pritiskom istiskuje voda i unutra se postavljaju radnici da kopaju tlo. Više od 30 ljudi umrlo je od raznih uzroka tijekom radova u dubokoj vodi, a razaranja koja su uzrokovala njihovu smrt izazvala su dodatne troškove i dodatni mjesec izgradnje.

Ljevaonički most je dugo bio poznat kao prvi koji je osvijetljen električnom energijom.

Neko vrijeme nakon otvaranja, mehanizam za ručnu rotaciju zamijenjen je vodenom turbinom, čija je snaga već iznosila 36 konjskih snaga, a tlak se stvarao pomoću gradskog vodovoda. Takav sustav postao je svjetska novost.

Unatoč činjenici da impresionira funkcionalnošću, a ne ljepotom, mnoge zbirke posjetitelja grada na Nevi krase fotografije Liteinog mosta, a željezna ograda prijelaza prepoznata je kao kulturno-povijesni spomenik te je u skladu s tim zaštićen zakonom.

Most danas

Izgled u kojem Liteiny most danas izgleda stanovnicima i gostima glavnog grada, dobio je nakon rekonstrukcije 1966.-1967., koja je izvedena kako bi se prijelaz prilagodio stvarnim potrebama grada - prometni tok koji prelazi Nevu značajno se povećao, pomorstvo je postalo aktivnije, a opseg brodova koji plove glavnim kanalom rijeke značajno je narastao, što je zahtijevalo prijenos vučnog raspona u dublji dio Neve, mijenjajući njegovu veličinu i poboljšanje mehanizma za podizanje.

Osim toga, tijekom Velikog domovinskog rata, bomba je pogodila jedan od raspona Liteinog mosta, koji ga je, bez eksplozije, probio, ali je ipak prouzročio značajnu štetu. Tako je most dobio moderan izgled:

Proširen je na 34 metra - od čega je 28 metara kolnika, preostalih 6 je jednako podijeljeno na nogostupe s obje strane.
Ograda je visoka pola metra.
Ukupna dužina građevine, uključujući pješačke staze i petlje na dva nivoa izgrađene u prošlom stoljeću, smještene ispod mosta na obali Neve, iznosi 405,6 metara, šest raspona samog mosta je 396 metara.
Težina svih metalnih konstrukcija je 5902 tone.
Raspon izvlačenja se pomaknuo u središte, postao padajući, duljina mu se povećala na 55 metara. Uz težinu od 3225 tona, zahvaljujući modernom hidrauličnom pogonu, podiže se za 67° za samo 2 minute.
Zamijenjena je olakšana ograda pokretnog dijela - umjesto fiksnih raspona koji su se dizajnom razlikovali od lijevanog željeza, ugrađene su kopije glavnog uzorka.
Ugradnja 28 novih nosača za lanterne i transportnu mrežu, u skladu sa stilom ograde mosta.
Zahvaljujući zamjeni pokretne konstrukcije modernijom i restrukturiranju glomaznog potpornog dijela stare, most je dobio simetriju.
Pješačka zona, kolovoz s fiksnim rasponom i žičara prekriveni su s tri različite vrste asf altnih pločnika.

U koliko sati se uzgaja Ljevaonicamost?

Tijekom perioda plovidbe, most se podiže i spušta jednom noću. Srednje miješanje za ovo križanje nije predviđeno.

Distribucija se odvija u 1 sat i 40 minuta, nakon 10 minuta počinje kretanje velikih posuda u razvedeni otvor.
Vože niz Ljevaonicu u 2 sata i 40 minuta, nakon 5 minuta počinje promet na mostu.

U sjevernoj prijestolnici ponekad se događaju veliki događaji i, nažalost, nepredviđene situacije, stoga je bolje provjeriti raspored izgleda Liteinog mosta, kao i ostalih uključenih u plovidbu, na specijaliziranim resursi.