"B-52" je bombarder proizveden od strane američke korporacije Boeing 50-ih godina prošlog stoljeća. Izvorno je dizajniran za isporuku dvije termonuklearne bombe bilo gdje u Sovjetskom Savezu. Do danas je ostao glavni zrakoplov u arsenalu dalekometnog zrakoplovstva američkog ratnog zrakoplovstva.
Povijest stvaranja
B-52 Stratofortress je vojno dijete jedne od najvećih korporacija za proizvodnju zrakoplova na svijetu - američke tvrtke Boeing. Na ruskom, njezino puno ime prevedeno je kao "zračna tvrđava". Njegov razvoj započeo je 1950-ih, kada je tvrtka počela proizvoditi drugu generaciju vojnih zrakoplova, odnosno bombardere. Zrakoplov je trebao zamijeniti dva zastarjela modela: B-36 i B-47. Autor prvog modela bio je Convair, drugog - Boeing.
Američke vlasti odlučile su zamijeniti klipne bombardere i objavile natječaj među projektantskim biroima za izradu mlaznog strateškog zrakoplova. Natječaj je raspisan nakon završetka Drugog svjetskog rata, 1946. godine. Na natjecanju su sudjelovale tri tvrtke - Douglas se pridružio već imenovanim. TroškoviValja napomenuti da u to vrijeme nitko od najvišeg vojnog vodstva nije vjerovao u mogućnost pojave teškog mlaznog zrakoplova, pa čak i s dometom koji prelazi 13 tisuća kilometara. Ipak, znanstvenici, dizajneri i poslovni ljudi počeli su s entuzijazmom pobijati te predrasude. Njihov zadatak bio je stvoriti ne samo bombarder, već i strateški i ultra-duleki nosač raketa.
Na početku zadatka, svi su razumjeli što bi "B-52" (bombarder) trebao postati. Kako je nastao ovaj za svoje vrijeme potpuno novi zrakoplov, čime su se vodili izumitelji? Vjeruje se da Convair, na temelju svog klipa B-36, postiže zadatak ugradnjom mlaznih motora i krila u obliku strelice. Drugi sudionik, Douglas, dizajnirao je temeljno novi stroj, čija je značajka trebala biti turboelisni motori. Boeing je odlučio raditi sa svojim srednjim bombarderom B-47 i poboljšati njegove performanse na stratešku razinu.
Boeing Engineering
Grupa koja je preuzela razvoj projekta pod radnim nazivom "Model 464" uključivala je šest vodećih stručnjaka koji su radili na B-47 u gotovo istom sastavu. Grupa je započela preliminarni razvoj zrakoplova B-52. Bombarder, čije su karakteristike znatno nadmašile one koje su bile dostupne u zrakoplovu koji je ranije stvorila tvrtka, zahtijevao je nove pristupe i rješenja. Konkretno, bilo je jasno da će potrebna kilometraža leta, kao i procijenjena težina oružja od 4,5 tona, podrazumijevatipovećanje uzletne težine stroja do 150 tona. Ovo je dvostruko više od broja zrakoplova prethodne generacije. Osim toga, brzina bi, prema projektnom zadatku, trebala doseći 960 km/h.
Za rješavanje postavljenih zadataka tvrtka je počela koristiti J-57 turbomlazne motore. Potisak im je bio 3,4 tone. Odlučeno je ugraditi osam takvih motora. Udruženi u četiri kompleksa, postavljeni su na krila zrakoplova uz pomoć ogromnih pilona koji strše ispred krila. Istodobno, za maksimalnu uzdužnu stabilnost, kobilica zrakoplova je projektirana prilično visoko. Za gorivo, čiji je volumen trebao biti dovoljan za interkontinentalni let, prostor unutar krila povećan je na površinu od 371,6 četvornih metara. m.
Američke vlasti bile su zadovoljne B-52 koji je razvio Boeing Corporation. Američki bombarder odobren je 1947., a tvrtka je dobila vladinu narudžbu, potpisujući ugovor za dva prototipa.
Testovi
Prvi prototip, kojemu je vojska dala oznaku "XB-52", bio je spreman krajem studenog 1951. godine. No, dok se automobil pripremao za prve testove, uspjeli su ga oštetiti. Kako ne bismo narušili ugled tvrtke, odlučili smo ne navoditi prave razloge povratka zrakoplova u tvornicu. Obustava testiranja obrazložena je potrebom za ugradnjom dodatne opreme. Kao rezultat toga, pravo prvog leta prešlo je na drugi automobil, koji je vojska označila kao "YB-52". Dovršeno je sredinom ožujka 1952.
Letna testiranja započela su sredinom travnja"B-52". Bomber je bio opremljen takozvanim šasijom tipa bicikl, što je prilično zanimljiv dizajn. Šasija se sastojala od četiri nosača na dva kotača (zasebne niše za svaku od njih ugrađene su u trup zrakoplova), bile su opremljene hidrauličkim upravljanjem i automatskim kočenjem. Osim toga, dizajneri su uklonili ovisnost stroja o vremenskim uvjetima tijekom polijetanja i slijetanja činjenicom da je dizajn kotača stajnog trapa omogućio njihovu ugradnju pod kutom u odnosu na središnju os tijela zrakoplova. Dakle, nakon što su dobili informaciju o brzini i smjeru vjetra, piloti su, koristeći proračunsku tablicu, mogli postaviti kotače tako da se zrakoplov kretao bočno pri trčanju uz uzletno-sletnu stazu. Upravo je ta tehnička karakteristika privukla pozornost javnosti tijekom službenog nastupa dvije godine kasnije.
Kada su testovi završeni, stroj je službeno dobio naziv "B-52 Stratofortress", što znači "zračna tvrđava". No, dojmovi probnih pilota nisu bili osobito oduševljeni. Puno nevolja tijekom leta donosili su spremnici goriva u šupljinama krila - stalno su curili. Morao sam se potruditi popraviti curenje tijekom letova.
Mnoga pitanja pokrenuo je sustav za katapultiranje posade: bilo je moguće sigurno napustiti zrakoplov katapultom samo s visine od tristo metara. Strijelac se nalazio u repnom dijelu, a u njegovu kokpitu ugrađen je WC i električni štednjak. Tijekom leta topnik je zapravo bio izoliran od posade i s njim je održavao samo radio vezu. Prema tome, ako je odbila, specijalistnije imao pojma što se događa s avionom. Jednom je to bio uzrok incidenta s "B-52". Bombaš je tijekom leta u grmljavini bio u struji zraka koji se spuštao. Strijelac je, zaključivši da avion pada, katapultirao, dok je bio prisiljen baciti mitraljez. Piloti su otkrili njegovu odsutnost već na zemlji.
Serijske izmjene
"B-52", Stratofortress bombarder, ušao je na montažnu traku 1955. godine. Prva modifikacija serije - "B-52A" - ušla je u strateško zrakoplovstvo u lipnju. Zrakoplovi su korišteni za preobuku posada, kao i za testiranje procesa dopunjavanja goriva u zrakoplovu u zraku. Nakon kratkog vremena izašao je "B-52V". Ukupno je proizvedeno pedesetak zrakoplova ove modifikacije. Strojevi ove serije bili su u potpunosti pripremljeni za letove s konvencionalnim i nuklearnim oružjem na brodu. Da bi to učinili, bili su opremljeni naprednijim motorima s potiskom od 4,62 tisuće tona i sustavom za nišanjenje i navigaciju. Kako bi demonstrirao snagu B-52 (bombardera) krenuo je u neprekidni let oko svijeta, simulirajući usput ciljani nuklearni napad.
Demonstracijski napad uključivao je šest zrakoplova koji su poletjeli sa aerodroma vojne baze Castle (Kalifornija) u jedan popodne 16. siječnja 1957. godine. Tijekom leta ukupne duljine 39,2 tisuće kilometara, strateški bombarder B-52 morao je proći proceduru punjenja goriva (u kolovozu), i to četiri puta. Međutim, nisu svi zrakoplovi uspjeliput. Nekoliko sati kasnije, jedan je nosač raketa prinudno sletio u Englesku. Neočekivani kvar motora uzrokovao je kvar još jednog zrakoplova, koji je pao u Labrador. Preostala tri automobila nakon manje od dva dana sletjela su u zračnu bazu u blizini Los Angelesa. Zbog lošeg vremena na odredište, stigli su pola sata zakašnjenja.
Ruta koja je uključivala let iznad Newfoundlanda, Maroka, Saudijske Arabije, Cejlona, Malezije (ovdje se nalazila uvjetna borbena meta), Filipina, otoka Guama i baze Castle, trajala je 45 sati i 19 sati minuta. Let se odvijao na promjenjivoj visini od 10,7-15,2 tisuće metara brzinom od 865 km/h. Pri približavanju uvjetnoj borbenoj meti brzina je povećana na 965 km/h. Dopunjavanje goriva obavljalo se zrakoplovima koji su letjeli iznad Atlantskog oceana, Sredozemnog mora, Saudijske Arabije i Filipina. Kako bi se poboljšao učinak, punjenje se odvijalo i danju i noću, iu svakom vremenu. Prije početka procesa, nosači raketa su snizili visinu, a brzina je bila 400-480 km/h.
Vrijedi napomenuti da je prvi let oko svijeta izveo zrakoplov B-50 1949. godine i trajao je 94 sata.
Avioni treće serije - "B-52S" - bili su opremljeni motorima još većeg potiska - 5,4 tone. Ukupno je 1956. proizvedeno 35 automobila. Zahvaljujući zamjeni pneumatskih startera praškastim, bilo je moguće pet puta smanjiti razdoblje namotavanja svih motora - s pola sata na šest minuta. Osim toga, proširene su mogućnosti korištenja oružja. Na "B-52" (bombarder, nosač raketa) instaliran je novistrateške krstareće rakete kodnog naziva "hound dog". Prilikom polijetanja u borbenoj pripravnosti, za smanjenje duljine uzlijetanja, piloti su kao akcelerator mogli koristiti turbomlazne raketne motore. Zatim su se u letu rakete punile gorivom iz tenkova.
gubici
Početkom 1960-ih počelo je korištenje zrakoplova za predviđenu namjenu. "B-52" - bombarder, visinski nosač raketa - bio je namijenjen za isporuku nuklearnog oružja do bilo koje točke u Sovjetskom Savezu. Počeli su prvi probni izviđački letovi duž državnih granica SSSR-a. Treba razumjeti da bi nesreća takvog zrakoplova, punjenog nuklearnim bojevim glavama, lako mogla urediti još jednu Hirošimu. U međuvremenu, izvanredne situacije s B-52 događale su se sa zavidnom redovitošću. Nesreće koje uključuju nuklearno oružje imaju kodni naziv "slomljena strijela". Većina nesreća s ovim zrakoplovima dogodila se iznad teritorija Sjedinjenih Država, kao i na nebu prijateljskih zemalja.
Dakle, 1958. godine dogodila se prva nesreća u državi Sjeverna Karolina, kada je pilot greškom bacio bombu na krov stambene zgrade. Zbog toga je šest osoba ozlijeđeno gelerima. 1961. i sam se avion srušio u istom stanju, bomba je eksplodirala pri udaru. Godinu dana kasnije, u istoj državi, u gradu Goldsboro, srušio se bombarder s dvije rakete Hound Dog.
Prva tragedija izvan Sjedinjenih Država dogodila se 1966., kada se patrolni raketni nosač sudario s"KS-135" na nebu iznad Španjolske. Jedna raketa pala je u Sredozemno more, tri su pale na selo Palomares. Zbog aktiviranog detonatora cijelo je selo kontaminirano plutonijumom. Posljednja službeno objavljena nesreća dogodila se u blizini obale Grenlanda 1968. godine, kada zapaljeni zrakoplov nije stigao do aerodroma i srušio se na dno zaljeva. Kao rezultat toga, kontaminirano je područje od šest četvornih kilometara.
Zadnje izmjene
Od 1956. do 1983. stvoreno je još pet modifikacija. Serija B-52D proizvedena je u količini od 101 zrakoplov. U ovoj seriji skraćena je kobilica, a poboljšan je i sustav nišana. U sljedećoj modifikaciji - E - proizvedeno je samo stotinjak zrakoplova. Krov je ojačan. Osim toga, dizajneri su instalirali opremu koja vam omogućuje let na malim visinama. Ekonomičniji motori ugrađeni su na seriju F, koja je uključivala 89 zrakoplova. Jedan od njih imao je tragičnu sudbinu. Godine 1961., tijekom vježbi, razrađen je uvjetni napad borbenog zrakoplova serije B-52F. Pilot borbenog aviona greškom je ispalio projektil i oborio bombarder. Sva tri člana posade su poginula. Nakon ove epizode, avioni su uklonjeni iz takvih vježbi.
Najveći broj nosača projektila izašao je u sljedećoj seriji B-52. Bombarderi modifikacije G proizvedeni su u količini od 193 jedinice tijekom četiri godine od 1958. godine. Potisak motora povećan je na 6,34 tone, dodani su veći spremnici mlaznog goriva. Posljednja serija - H - proizvedena je do 1962. godine, ukupno 102zrakoplov. Potisak motora već je bio 7,71 tona. Učinkovitost potrošnje goriva omogućila je povećanje udaljenosti leta za 2,7 tisuća kilometara - do 16,7 tisuća kilometara. Ovaj zrakoplov postavio je svjetski rekord po broju sati leta bez dopunjavanja goriva: 20,17 tisuća kilometara prijeđeno je za 22 sata i 9 minuta. A 2006. godine, raketni nosač ove modifikacije letio je sedam sati na sintetičko gorivo.
Od 1965. do 1984. godine, zrakoplove serije B/C/D/F "B-52" povukla je iz upotrebe američka vojska. Završetkom Hladnog rata, koji je postao posljedica raspada Sovjetskog Saveza, uklonjeni su s borbene dužnosti. Tako je do 1992. godine u aktivnoj vojsci ostalo 159 bombardera modifikacije G i H. Sporazumi o naoružanju s Rusijom doveli su do potpunog smanjenja tih bombardera. U 2008. godini počeli su se reducirati i preostali strojevi serije H. Trenutno je u vojsci ostalo 68 nosača raketa, koji će biti u službi do 2040. godine. Može se ispostaviti da će ti zrakoplovi postati rekorderi u trajanju korištenja. Bombaši su bili uključeni u gotovo sve američke vojne sukobe.
Značajke
"B-52" je mlazni strateški raketni nosač opremljen sa osam motora. Njime upravlja šest članova posade. Među glavnim tehničkim karakteristikama su raspon krila koji iznosi 56,39 metara, duljina trupa je 49,05 metara, a visina 12,4 metara. Najnovijom modifikacijom postignuta je uzletna težina do 221,5.tona. Potisak svakog motora je 7,71 tona. Udaljenost ubrzanja zrakoplova je 2,9 tisuća metara. Maksimalna brzina koju bombarder razvija je 1013 km / h. Ima borbeni radijus od 7.730 kilometara.
Na nosaču projektila, koji se nalazi u repu zrakoplova, postavljen je šestocijevni top kalibra 20 mm. "Zračna tvrđava" dizajnirana je za borbeno opterećenje u obliku bombi do 31,5 tona. Osim toga, raketni nosač je opremljen najsuvremenijom opremom za uspješno vođenje elektroničkog ratovanja. Posebno je opremljen opremom za smetnje buke i dezinformacija, dipolnim reflektorima i opremom za infracrvene zamke.
Početkom ove godine, američki predstavnici širili su informacije o novim modifikacijama B-52. Bombarder, čiji je sustav pada karakterizirao bacanje točka samo na vanjski ovjes granata, sada je bio opremljen "inteligentnijim" sustavom. Kako proizlazi iz službenog priopćenja, precizno navođeno streljivo od sada će biti smješteno i u pretince za bombe. Ugradnja novog sustava povećat će kapacitet zrakoplova za najmanje 50%. Osim toga, to će ukloniti "pametne" bombe s vanjskih ovjesa, što će smanjiti potrošnju goriva za 15%, a također će pomoći da informacije o tome kakvo oružje bombarder nosi u tajnosti od neprijatelja.
Ugovor vrijedan 24,6 milijuna dolara dodijeljen je Boeingu početkom prošle godine. Planirano je da novi sustav bude pušten u promet 2016. godine. Također u planovima vojske za adaptaciju "B-52"pod dronovima.
Avijacijski "djedovi"
Američki "B-52" je bombarder koji se od prvog dana postojanja neprestano uspoređivao sa sovjetskim strateškim zrakoplovom iste klase Tu-95. Stručnjaci vojne zrakoplovne industrije oba su zrakoplova nazvali "djedovima dalekometnog zrakoplovstva". Oba su stroja u zračnim snagama obiju zemalja više od 60 godina, prolazeći samo redovitu modernizaciju. Američka vojska ruskog suparnika, koliko god banalno, naziva medvjedom. Rasprava o tome čiji je automobil bolji i po kojim pokazateljima traje do danas. Vojni stručnjaci napominju da su oba zrakoplova prošla evolucijski put od jednostavnog bombardera do strateškog nosača projektila. Strojevi su slični po nizu drugih karakteristika, na primjer, oba imaju domet leta veći od deset tisuća kilometara. Štoviše, do neprijateljskog teritorija u svakom slučaju dolaze oba stroja, čak ni ravnom linijom kretanja. Istovremeno, američki B-52 razvija veliku brzinu. Bombarder, u odnosu na Tu-95, ubrzava do 1.000 km/h, maksimalna brzina "lešine" doseže 850 km/h.
Međutim, postoji niz karakteristika po kojima je domaći automobil značajno superiorniji od svog inozemnog rivala. Ovi pokazatelji, posebno, uključuju povećanu učinkovitost motora - najmanje dva puta. Prema procjenama stručnjaka, uz domet leta od 10-12 tisuća km, američki bombarder B-52 troši 160-170 tona zrakoplovnog goriva, dokdok će ruskom avionu trebati samo 80 tona da prevali istu udaljenost.
Domaći vojni stručnjaci nelaskavo govore o motorima. Prema njima, prednost Tu-95 je što su sva četiri motora opremljena proturotirajućim propelerima. Tako svojom pouzdanošću osiguravaju domaćem raketonošu nadmoć nad B-52. Američki bombarder opremljen je s osam motora, ali oni uzrokuju mnogo problema i imaju prilično slabe performanse. Prema riječima stručnjaka, o tome svjedoče gubici prekomorskih zračnih jedinica. Dakle, poznato je da su od 740 proizvedenih i isporučenih vozila vojsci uspjeli izgubiti 120 zrakoplova. Štoviše, upravo je američki bombarder B-52 prouzročio gubitak nekoliko termonuklearnih bombi, koje do danas nisu pronađene. Neki tvrde da su bombe izgubljene na Grenlandu i portugalskoj obali.
Pojedinosti o raketnoj opremi
Oružane snage svih zemalja, a još više vodećih sila, poput Rusije i Sjedinjenih Država, koje su najveći proizvođači oružja, sudjeluju u tajnim, a ponekad i u otvorenim natjecanjima. Zrakoplovstvo je jedno od područja stalnog rivalstva. Biti kralj neba - što bi moglo biti prestižnije za vojnu oblast? Ruski i američki bombarderi se stalno uspoređuju. Primjerice, Amerikanci su u više navrata citirali podatke koji potvrđuju superiornost njihovog automobila nad domaćim u pogledu projektila i bombiučitaj gotovo nekoliko puta.
Ruski stručnjaci imaju tendenciju tretirati takve izjave s priličnom dozom skepticizma. Vojni stručnjaci ne vide razloga za bezuvjetno povjerenje drugoj strani, jer se upravo ti podaci koriste kao alat za manipulaciju. Da budemo pošteni, samo zapovjednik posade ima potpunu ideju o broju oružja koje ima na brodu. Vrijedi napomenuti da je najveće termonuklearno streljivo na svijetu bacio ruski zrakoplov. Snaga bačene bombe bila je jednaka 50 milijuna tona TNT-a, eksplozijski val je tri puta obišao Zemlju tijekom eksperimenta. Optužbe su odbačene na području Nove zemlje.
Ustajanje iz pepela
"B-52" - bombarder (pogledajte fotografiju u članku) vratit će se u redove američkog ratnog zrakoplovstva. Vijest o tome objavljena je početkom ožujka 2015. godine. B-52N se vratio u borbene redove, koji je nosio naziv "Ghost Rider" (Ghost Rider), koji je povučen prije sedam godina. Izdan je 1962., a svoju letačku karijeru završio je 2008. godine. Od tada je bio u Tucsonu (Arizona) na takozvanom groblju zrakoplova. Dizajniran je za zamjenu oštećenog sličnog stroja. Popravak zrakoplova trajao je nekoliko mjeseci. Uspješno je prošao test letenja, tijekom kojeg je prešao više od 1,6 tisuća kilometara. Nakon toga je raspoređen u zračnu bazu u Louisiani. Radovi popravka i završno testiranje bit će dovršeni ovdje.
Vrijedi napomenuti da je ovo prvi put u američkoj vojnoj povijesti da se raspušteni B-52 vraća u aktivnu borbenu formaciju. Kako je objasnilo zračne snage,zamijenit će sličan zrakoplov koji je izgorio u bazi, njegov bi popravak koštao puno više.
