S tako vrlo manevarskim borbenim jedinicama kao što su nosači zrakoplova, pomorske snage mogu lako zauzeti ključne pozicije u prostranstvima svjetskih oceana. Činjenica je da ratni brod, koji pripada klasi nosača zrakoplova, ima sva potrebna sredstva za prijevoz, polijetanje i slijetanje borbenih zrakoplova, koji predstavljaju njegovu glavnu udarnu snagu. Prema vojnim stručnjacima, početkom Drugog svjetskog rata Japan je imao značajan broj brodova ove klase. To je predodredilo sudbinu Japana u Drugom svjetskom ratu, čiji su nosači zrakoplova smatrani među najmoćnijima na svijetu. O povijesti njihovog stvaranja saznat ćete iz ovog članka.
Na rođenju carske mornarice
Japan je svoj prvi ratni brod nabavio tek 1855. Brod je kupljen od Nizozemaca i nazvan "Kanko-maru". Sve do 1867. Japan nije imao jedinstvenu mornaricusnage. Naravno, jesu, ali bile su fragmentirane i sastojale su se od nekoliko malih flota koje su bile podređene različitim japanskim klanovima. Unatoč činjenici da je novi 122. car došao na vlast s 15 godina, njegove reforme u pomorstvu pokazale su se prilično učinkovitima. Prema riječima stručnjaka, po razmjeru se mogu usporediti s reformama koje je proveo Petar Veliki. Dvije godine nakon što je Meiji došao na vlast, Japan je dobio najmoćniji bojni brod američke proizvodnje. U prvim godinama caru je bilo posebno teško voditi državu. Međutim, uzeo je ratne brodove od klanova i formirao flotu.
O izgradnji prvih nosača aviona
Uskoro su Amerika i Velika Britanija, prepravivši civilne brodove, stvorile prve nosače zrakoplova. Japanska vlada shvatila je da budućnost mornarice svake razvijene države leži u brodovima ove klase. Zbog toga je 1922. godine u Zemlji izlazećeg sunca pušten u rad prvi nosač zrakoplova Jose. Ovaj 168-metarski brod deplasmana od 10 tisuća tona prevezao je 15 zrakoplova. Korišten je 1930-ih kada se Japan borio protiv Kine. Tijekom Drugog svjetskog rata, Jose je korišten kao brod za obuku. Osim toga, nakon što su preuredili jedan od brodova, japanski su dizajneri stvorili još jedan nosač zrakoplova, koji je u povijesti poznat kao Akagi.
U usporedbi s Joseom, ovo plovilo od 249 metara s istisninom većom od 40.000 tona izgledalo je impresivnije. Akagi je ušao u službu Carske mornarice 1927. Međutim, ubitka kod Midwaya ovaj brod je potopljen.
O Washingtonskom pomorskom sporazumu
Prema ovom dokumentu, potpisanom 1922. godine, za zemlje koje su sudjelovale u sporazumu bila su predviđena određena ograničenja u pomorstvu. Kao i u drugim državama, japanski nosači zrakoplova mogli su biti zastupljeni u bilo kojem broju. Ograničenja su utjecala na pokazatelj njihovog ukupnog pomaka. Na primjer, za Japan ne bi trebao prelaziti 81 tisuću tona.
Osim toga, svaka je država imala pravo imati dva bojna broda za slijetanje zrakoplova. U dokumentu je stajalo da bi deplasman svakog bojnog broda trebao biti do 33 tisuće tona. Prema vojnim stručnjacima, uvjeti Washingtonskog pomorskog sporazuma odnosili su se samo na one brodove čiji je deplasman prelazio 10 tisuća tona. S obzirom na gore navedena ograničenja, vlada zemlje izlazećeg sunca odlučila je nadopuniti svoju mornaricu s tri velika japanska nosača zrakoplova. Svaki nosač zrakoplova imat će deplasman od 27 tisuća tona. Unatoč činjenici da je planirana izgradnja tri broda, samo su dva japanska nosača zrakoplova bila dovoljno vremena i novca (fotografija nosača zrakoplova u članku). Sjedinjene Američke Države, Velika Britanija i druge kolonijalne zemlje smatrale su azijski teritorij samo kao izvor gume, kositra i nafte.
Ovakvo stanje stvari nije odgovaralo Japanu. Činjenica je da je Zemlja izlazećeg sunca nastojala koristiti minerale isključivo za svoje potrebe. Kao rezultat toga, nastao je spor između kolonijalnih zemalja i Japana oko određenihregije Singapura, Indije i Indokine, što se moglo riješiti samo vojnim sredstvima. Budući da će, kako je car i očekivao, more postati mjesto glavnih bitaka, Japanci su glavni naglasak stavili na razvoj brodogradnje. Kao rezultat toga, pomorski sporazum prestale su provoditi države sudionice s izbijanjem rata.
Početak neprijateljstava
Prema stručnjacima, broj nosača zrakoplova u Japanu tijekom Drugog svjetskog rata bio je najveći na svijetu. Carska mornarica imala je deset nosača zrakoplova. Za razliku od Japana, u Sjedinjenim Državama je bilo samo 7 nosača zrakoplova. Poteškoća za zapovjedništvo američke flote bila je i u tome što je tako mali broj brodova morao biti pravilno raspoređen na obje strane Sjedinjenih Država, odnosno u Atlantski i Tihi ocean. Unatoč činjenici da je tijekom Drugog svjetskog rata u Japanu bilo više nosača zrakoplova, Sjedinjene Američke Države su imale koristi od bojnih brodova. Činjenica je da je američkih bojnih brodova bilo puno više, a ispostavilo se da su puno bolji.
O havajskoj operaciji
Kao rezultat teških odnosa između Japana i Sjedinjenih Država, nastojeći proširiti svoj utjecaj na azijsku obalu, Carska mornarica odlučila je napasti američke vojne baze smještene na Havajskim otocima. Još prije Drugog svjetskog rata japanski su nosači zrakoplova u količini od 6 jedinica u prosincu 1941. prevezli 350 zrakoplova. Kao pratnja korištene su krstarice (2 jedinice), bojni brodovi (2 broda), razarači (9 jedinica) i podmornice (6). Napad na Pearl Harbor izveli su u dvije etape lovci Zero, torpedni bombarderi Katei Val bombarderi. Carska vojska uspjela je uništiti 15 američkih brodova. No, prema riječima stručnjaka, oni američki brodovi koji u to vrijeme nisu bili na Havajskim otocima nisu bili pogođeni. Nakon uništenja japanske vojne baze, objavljen je rat. Šest mjeseci kasnije, 4 od 6 carskih nosača zrakoplova koji su sudjelovali u operaciji potopila je američka flota.
O klasifikaciji podmornica koje nose zrakoplov
U cijelom svijetu postoji klasifikacija prema kojoj se nosači zrakoplova dijele na teške, prateće i lake. Prvi su najmoćnija udarna snaga flote i prevoze više od 70 zrakoplova. Na pratećim brodovima prevozi se do 60 zrakoplova. Takvi brodovi obavljaju funkciju pratnje. Laki nosači zrakoplova mogu primiti najviše 50 zračnih jedinica.
Ovisno o veličini, japanski nosači zrakoplova bili su veliki, srednji i mali. Prema riječima stručnjaka, takva se klasifikacija smatrala neslužbenom. Formalno je postojala klasa brodova - nosač zrakoplova. Ovaj naziv je primijenjen i na male i na velike kolege. Nosači zrakoplova razlikovali su se samo po svojim dimenzijama. Samo jedan projekt predstavio je srednje brodove - brod Soryu, koji je kasnije preimenovan u Hiryu.
Japanski nosač zrakoplova u povijesti carske mornarice poznat je i kao "Unryu". Zemlja izlazećeg sunca imala je još jednu podvrstu nosača zrakoplova, koji su bili plutajuće baze za prijevoz hidroaviona. Ova zračna vozila mogla su poletjeti i sletjeti na vodupovršinski. Amerika već dugo nije koristila takvo oružje, ali je nekoliko takvih nosača zrakoplova stvoreno u Japanu.
Kamikawa Maru
U početku su se brodovi koristili kao putnički teretni brodovi. Prema riječima stručnjaka, ove su brodove dizajnirali japanski dizajneri na način da se u budućnosti brodovi mogu preurediti u nosače zrakoplova. Tijekom Drugog svjetskog rata Japan je imao četiri takva broda. Ovi nosači hidroaviona bili su opremljeni topništvom i specijalnim sredstvima, uz pomoć kojih su hidroavioni bili pohranjeni, porinuti i tehnički servisirani. Uz to, ove japanske nosače zrakoplova trebalo je opremiti radionicama i tehničkim spremištima povećanjem broja prostorija. Za smještaj posade bilo je potrebno opremiti puno dodatnih kabina. Od četiri nosača zrakoplova tijekom Drugog svjetskog rata, tri su broda potonula u Japanu.
Akitsushima
Izgrađeno u brodogradilištu Kawasaki u Kobeu. Ovaj 113-metarski brod deplasmana od 5000 tona korišten je i kao plutajuća baza za hidroavijaciju i kao obična teretna letjelica. Rad na projektu započeo je mnogo prije Drugog svjetskog rata. Akitsushima je ušla u službu Carske mornarice 1942. godine. Kako bi osigurali siguran put između Sjedinjenih Država i Australije, Amerikanci su zajedno sa saveznicima pokrenuli drugu ofenzivu protiv Japana na Pacifiku. Matični brod Akitsushima korišten je u bitkama za Guadalcanal. Dubinske bombe su odbačene uz pomoć sedam bombardera tipa 94 (1 kom.) i 95 (6jedinice). Uz pomoć Akitsushime prevezena je zrakoplovna skupina od 8 zrakoplova, te zalihe goriva, rezervnih dijelova i streljiva za njih. Prema riječima stručnjaka, Japanci nisu bili spremni za bitku. Napad na Carsku flotu bio je vrlo neočekivan, uslijed čega je inicijativa izgubljena, a Zemlja izlazećeg sunca bila je prisiljena braniti se. U ovoj bitci Akitsushima je preživjela, ali već 1944. Amerikanci su uspjeli potopiti ovu plutajuću bazu.
Shokaku
Godine 1941. carska je flota popunjena s dva nosača zrakoplova, koji su u tehničkoj dokumentaciji navedeni pod imenom "Shokaku", kasnije - "Zuikaku". Do početka Drugog svjetskog rata japanski nosači zrakoplova bili su jedini veliki brodovi koji nisu preuređeni iz civilnih brodova s pojasom vodene linije od 21,5 cm. Dosegnuli su duljinu od 250 m, debljinu oklopa - 17 cm. U to vrijeme, prema vojnim podacima stručnjaci, Shokaku su bili najzaštićeniji brodovi. Opremljen 127-milimetarskim protuzračnim topništvom i prevezen 84 zrakoplova.
U borbenoj borbi, brod je izdržao 5 udaraca torpedom. No, nosači zrakoplova nisu bili zaštićeni od neprijateljskog bombardiranja. Činjenica je da je većina palube bila izrađena od drveta. "Shokaku" uključen u havajsku operaciju. Ubrzo je oba broda potopila američka mornarica.
Junye
Koristili su ga japanski nosači zrakoplova u Drugom svjetskom ratu. U početku su razvijeni kao civilni brodovi. No, kako su uvjereni stručnjaci, moguće je da japanski dizajneri iz samihIsprva su ih planirali preraditi za vojne potrebe. A kako bi zavarao sudionike Washingtonskog pomorskog sporazuma, Junye je "kamufliran" kao putnički brod. Dokaz tome je prisutnost ojačanog oklopa u donjem dijelu brodova. Godine 1942. carske su brodove uspješno napale američke podmornice. Na kraju Drugog svjetskog rata, japanski nosači zrakoplova Junye poslani su na otpad.
O velikim brodovima Taiho i Shinano
U borbama u Filipinskom moru, nosač zrakoplova Taiho korišten je kao vodeći brod. I ne čudi, budući da je ovaj 250-metarski brod deplasmana od 33 tisuće tona mogao nositi 64 zrakoplova. Međutim, nekoliko tjedana nakon izlaska na more, Taiho je otkrila američka podmornica. Nakon toga uslijedio je napad torpedom, uslijed kojeg su potopljeni carski brod i 1650 Japanaca na njemu.
Japanski nosač zrakoplova "Shinano" u to se vrijeme smatrao najvećim. Međutim, svi podaci o njemu bili su toliko tajni da nije snimljena niti jedna fotografija ovog broda. Iz tog razloga, najveći je bio Enterprises iz 1961. godine. "Sinano" je počeo s radom već krajem Drugog svjetskog rata. Budući da je u to vrijeme ishod bitke bio već gotov, brod je bio na vodi samo 17 sati. Prema riječima stručnjaka, tako veliki postotak uništenih japanskih brodova s zrakoplovima nastaje zbog njihove nemogućnosti da nastave daljnju plovidbu s prevrtanjem koje nastaje kao rezultat pogotka torpeda.
Unryu
Ovo su japanski nosači zrakoplova iz Drugog svjetskog ratarat. Japanski dizajneri počeli su polagati kamen temeljac za brodove ovog tipa 1940-ih. Planirali su izgraditi 6 jedinica, ali su uspjeli izgraditi samo 3. Unryu je poboljšani prototip Hiryua, koji je izgrađen prije rata. Ove zrakoplovne jedinice ušle su u službu Carske mornarice krajem 1944. Kao oružje korišteno je 6 topova od 127 mm, 93 protuzračna topa kalibra 25 mm. i 6x28 PU NURS (120 mm). Za uništavanje neprijateljskih plovila u "Unryu" su postojale dubinske bombe (tip 95). Zrakoplovnu skupinu predstavljala su 53 zrakoplova. Prema riječima stručnjaka, sada njihova upotreba nije imala smisla. Ti brodovi nisu mogli utjecati na ishod rata, jer je većina pilota sposobnih za podizanje i spuštanje zrakoplova na takve plutajuće baze već umrla. Kao rezultat toga, dva "Unryua" su potopljena, a posljednji je rastavljen za metal.
Zuiho
Budući da su se prije početka Drugog svjetskog rata Japan i druge zemlje sudionice još uvijek pridržavale pomorskog sporazuma, ali su se već pripremale za moguće napade, odlučeno je da se Carska mornarica opremi s nekoliko brodova koji će se koristiti kao plutajuće baze za podmornice. Godine 1935. stvorili su lake putničke brodove deplasmana od 14.200 tona.
Strukturno, ovi su brodovi bili spremni za daljnju modernizaciju kako bi se na kraju pretvorili u lake nosače zrakoplova. Zuiho je mogao izvršavati borbene zadatke već krajem prosinca 1940. godine. U to vrijeme su i lansirani. Plutalica je bila opremljena protuzračnim topom od 127 mm u količini od 8 komada i 56automatskim protuzračnim topovima kalibra 25 mm. Nosio je brod do 30 zrakoplova. Posada broji 785 ljudi. Međutim, tijekom borbi neprijatelj je potopio nosače zrakoplova.
Taye
Ovaj nosač zrakoplova sastavili su u Nagasakiju zaposlenici brodogradilišta Mitsubishi. Ukupno su napravljena tri broda. Svaki od njih imao je duljinu od 180 m i deplasman od 18 tisuća tona. Plovilo je prevezlo 23 zrakoplova sa svom opremom. Neprijateljsku metu uništilo je šest pomorskih topova 120 mm (Tip 10) i četiri topa 25 mm. (Tip 96). Nosači zrakoplova ušli su u službu Carske mornarice u rujnu 1940. godine. Tijekom Drugog svjetskog rata sva tri broda su potopljena.
O podmornici nosača podmornica
Prema vojnim stručnjacima, nosači zrakoplova proizvedeni u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji koristili su naprednije oružje. Osim toga, tehničko stanje brodova bilo je bolje nego u carskim brodovima. Međutim, u stvaranju svojih nosača zrakoplova, Japan bi mogao iznenaditi svojim pristupom projektiranju vojne opreme. Na primjer, ova država je imala podmorničku flotu. Svaki japanski podmornički nosač mogao je nositi nekoliko hidroaviona. Otpremljeni su rastavljeni. Ako je bilo potrebno poletjeti, tada je avion, uz pomoć posebnih klizača, izvaljen, sastavljen, a zatim podignut u zrak pomoću katapulta. Prema riječima stručnjaka, japanski podmornički nosač zrakoplova nije korišten u velikim bitkama, ali je bio prilično učinkovit ako trebate izvesti bilo kakvepovezani zadatak. Na primjer, Japanci su 1942. planirali velike šumske požare u Oregonu. U tu svrhu, japanski podmornički nosač zrakoplova I-25 približio se obali Sjedinjenih Država, a potom iznutra lansirao float Yokosuka E14Y. Leteći iznad šuma, pilot je bacio dvije zapaljive bombe od 76 kilograma. Zbog nejasnih razloga, očekivani učinak nije nastupio, ali je pojava japanskog zrakoplova iznad Amerike ozbiljno uplašila vojno zapovjedništvo i vodstvo zemlje. Prema mišljenju stručnjaka, takav slučaj, kada bi se rat mogao izravno zakačiti na samu Ameriku, bio je jedan jedini. O tome koje su japanske podmornice nosača zrakoplova korištene, dalje.
O stvaranju podmornica koje nose zrakoplove
Prvi nacrt japanske podmornice nosač zrakoplova dovršen je 1932. Model je u tehničkoj dokumentaciji naveden kao I-5 tip J-1M. Ovaj brod je imao poseban hangar i dizalicu, preko kojih su se dizali i spuštali njemački hidroavioni Gaspar U-1. Njegova licencna proizvodnja u Japanu započela je još 1920. godine. Zbog činjenice da podmornica nije bila opremljena katapultom i odskočnom daskom, odustalo se od daljnje izgradnje I-5. Osim toga, bilo je mnogo pritužbi na kvalitetu kućišta.
1935. Japanci su počeli projektirati novu podmornicu, koja je u povijesti brodogradnje poznata kao model I-6 tip J-2. Za nju je posebno razvijen zrakoplov E9W. Unatoč činjenici da je, za razliku od prethodnog podmorničkog nosača zrakoplova, novi brod imao niz prednosti, zapovjedništvo japanske flote njime nije bilo zadovoljno. NAnovoj verziji također je nedostajao katapult i odskočna daska, što je nepovoljno utjecalo na brzinu lansiranja hidroaviona. Iz tog razloga su oba modela podmornica ostala u pojedinačnim primjercima.
Proboj u stvaranju podmorskih nosača zrakoplova dogodio se 1939. godine pojavom I-7 tipa J-3. Nova verzija je već bila s katapultom i odskočnom daskom. Osim toga, podmornica se pokazala dužom, zahvaljujući čemu je bilo moguće opremiti hangar s dva hidroaviona Yokosuka E14Y, koji je korišten i kao izviđački zrakoplov i kao bombarder. Međutim, zbog neznatne zalihe bombi, bio je znatno inferioran u odnosu na glavne Imperial bombardere. Sljedeći uzorci podmornica bili su tri broda I-9, I-10 i I-11 tipa A-1. Prema riječima stručnjaka, japanske podmornice redovito su se nadograđivale. Kao rezultat toga, Carska mornarica je nabavila nekoliko podmornica V-1, V-2, V-3 i I-4 tipa A-2. U prosjeku je njihov broj varirao između 18-20 jedinica. Prema vojnim stručnjacima, ove se podmornice praktički nisu međusobno razlikovale. Naravno, svaka je letjelica bila opremljena svojom opremom i oružjem, ali ih je ujedinila činjenica da su zračnu grupu u sva četiri modela činili hidroavioni E14Y.
I-400
Kao rezultat neuspješnog bombardiranja američke baze "Pearl Harbor" i kasnijih velikih poraza u pomorskim bitkama, japansko zapovjedništvo je došlo do zaključka da je Carskoj mornarici potrebno novo oružje koje bi moglo promijeniti tijek rat. U tu svrhu potreban je učinak iznenađenja i snažna štetna sila. Zadatak su dobili japanski dizajneristvoriti podmornicu sposobnu za transport najmanje tri zrakoplova nesastavljena. Također, nova plovila moraju biti opremljena topništvom i torpedima, ostati pod vodom najmanje 90 dana. Svi ovi zahtjevi ispunjeni su u podmornici I-400.
Ova podmornica deplasmana od 6500 tona, dužine 122 metra i širine 7 metara, uspjela je zaroniti do dubine od 100 metara. U autonomnom načinu rada, nosač zrakoplova mogao je ostati 90 dana. Brod se kretao maksimalnom brzinom od 18 čvorova. Posadu su činile 144 osobe. Naoružanje predstavlja jedan top 140 mm, 20 torpeda i četiri ZAU topa 25 mm. I-400 je bio opremljen hangarom od 34 metra, čiji je promjer bio 4 m. Aichi M6A Seiran posebno je dizajniran za podmornicu.
Uz pomoć jedne takve letjelice mogle bi se prevesti dvije bombe od 250 kilograma ili jedna teška 800 kg. Glavna borbena misija ovog zrakoplova bila je bombardiranje vojnih ciljeva od strateške važnosti za Sjedinjene Države. Glavni ciljevi trebali su biti Panamski kanal i New York. Japanci su učinili sav naglasak na efektu iznenađenja. Međutim, 1945. godine japansko vojno zapovjedništvo odlučilo je da nije preporučljivo bacati bombe i tenkove sa štakorima koji su prenosili smrtonosne bolesti iz zraka na američke teritorije. Odlučeno je 17. kolovoza napasti američke nosače zrakoplova koji su se nalazili u blizini atola Truk. Nadolazeća operacija već je dobila naziv "Hikari", ali se više nije trebala održati.suđeno. Dana 15. kolovoza Japan se predao, a posadi divovskog I-400 naređeno je da uništi svoje oružje i vrati se kući. Zapovjedništvo podmornica pucalo je na sebe, a posada je bacila zrakoplovnu skupinu i sva raspoloživa torpeda u vodu. Tri podmornice dopremljene su u Pearl Harbor, gdje su se za njih pobrinuli američki znanstvenici. Sljedeće godine, znanstvenici iz Sovjetskog Saveza poželjeli su to učiniti. Međutim, Amerikanci su ignorirali zahtjev, a japanski nosači zrakoplova-podmornice ispalili su torpeda i potopili otok na Havajima u tom području.
Naši dani
Sudeći po recenzijama, mnoge zanima koliko danas Japan ima nosača zrakoplova? Činjenica je da su se 2017. godine pojavile izjave da sljedeće godine flota Zemlje izlazećeg sunca neće koristiti brodove ove klase. Ipak, već u prosincu 2018. vladajuća Liberalno-demokratska stranka zemlje sazvala je sastanak o pitanjima obrane, na kojem je predloženo razvoj proizvodnje nosača zrakoplova. Moderni japanski nosači zrakoplova osmišljeni su kako bi zaštitili zemlju od mogućih agresivnih djelovanja Kine, jer je interes neprijateljske flote i avijacije za otočje Shinkaku nedavno povećan.
U japanskoj mornarici postoje dva takva broda: Izumo i Kaga. Svaki novi japanski nosač zrakoplova koristit će se za prijevoz borbenih bombardera pete generacije F-35B američke proizvodnje. Nova plovila deplasmana od 19,5 tona prilično su velika: duljina im je 248 m, širina - 38 m. Prema riječima stručnjaka,U početku su lovce kreirali Amerikanci posebno za formiranje zračnih skupina, koje bi bile opremljene desantnim letjelicama LHA-6. Budući da se svojim dimenzijama (duljina 257 m, širina 32 m) ovi brodovi praktički ne razlikuju od japanskih nosača zrakoplova, američki zrakoplovi su idealni za Itsumo i Kagu. Ovi brodovi su opremljeni s dva teretna dizala nosivosti 37,5 tona. Uz njihovu pomoć, borci će se popeti na palubu. Važno je napomenuti da težina potpuno opremljenog F-35B ne prelazi 22 tone. Ovi zrakoplovi će sletjeti na palubu pomoću vertikalnog slijetanja. Na isti način će poletjeti. Tijekom testiranja pokazalo se da je za porinuće lovca potreban zalet od samo 150 m. Stručnjaci su uvjereni da će učinkovitije korištenje takvih lovaca biti moguće nakon blage modernizacije brodova. Vjerojatno će Japanci dovršiti objekte za održavanje opreme i skladišta goriva i streljiva.
Budući da F-35B ne koristi mlazne motore tijekom slijetanja i polijetanja, već turbovent, paluba će biti snažno pogođena mlaznim udarom. Iz tog razloga, dizajneri će koristiti premaz otporan na toplinu za jačanje nosača zrakoplova.
