Povijest bi trebala naučiti američko vojno vodstvo da svaki, najskuplji i tehnički najsofisticiraniji projekt osmišljen da izvrši pritisak na SSSR, a kasnije i Rusku Federaciju, izaziva želju za stvaranjem sustava protumjera ili davanjem simetričnog odgovora. Primjer je Tu-160, "Bijeli labud", strateški interkontinentalni nosač raketa-bombardera.
Tu-160 je odgovor na B-1
Od sredine sedamdesetih u Sjedinjenim Državama počelo je testiranje novog čuda tehnologije. Rockwell B-1 je doista bio impresivan zrakoplov, izgrađen prema najvišim standardima moderne zrakoplovne tehnologije. Promjenjiva geometrija krila, nadzvučna (2, 2 Macha), 34 tone borbenog opterećenja, strop veći od 18 tisuća metara, sve ove karakteristike osiguravale su mogućnost nošenja 24 krstareće rakete do cilja koji se nalazi na udaljenosti od 10 tisuća kilometara. Ako se pokaže da to nije dovoljno, možete objesiti još osam vani. Projekt je oglašen u istinski američkim razmjerima,ova je leteća krstarica trebala gurnuti cijeli svijet u užas i malodušnost, ali prije svega zemlju potencijalnog neprijatelja, građana SSSR-a i sovjetskog vojno-političkog vodstva. Krajem sedamdesetih pojačala se utrka u naoružanju. Pojavile su se nove prijetnje visoke tehnologije:
- neutronska bomba koja uništava sav život uz minimalni val eksplozije;
- krstareće rakete koje lete nisko i izvan dosega sovjetskih radara;
- najnoviji nosač gore navedenog oružja B-1.
Mnogi časopisi, strani i sovjetski, objavili su podatke američkog "Lancera" i njegovu fotografiju. Tu-160 "Bijeli labud" 1981. godine već je izveo svoje prve letove, ali za sada nikome nije rečeno o tome i nijedna slika nije tiskana u časopisima.
Swan parametri
Dva aviona su po izgledu slična, Tupoljev tim je za osnovu uzeo provjerenu američku shemu. Četiri snažna motora, koji razvijaju ukupni potisak naknadnog sagorijevanja do 100 000 kgf, smještena su ispod krila s obje strane trupa. No vanjska sličnost nije spriječila da Tu-160 bude mnogo moćniji. "Bijeli labud", strateški raketonosac, može nositi 45 tona borbenog tereta, strop mu je 21.000 metara, a domet leta gotovo 14.000 km bez dopunjavanja goriva. Kao i za B-1, posadu čine 4 osobe, a kako vozilo tijekom borbenog dežurstva može ostati u zraku više od jednog dana, za njega su stvoreni svi komforni uvjeti, uključujući mjesta za spavanje, kuhinju i ostalo.objekata. Zrakoplov Tu-160 "Bijeli labud" dobio je svoje neslužbeno, ali uobičajeno ime ne samo zbog svojih elegantnih aerodinamičkih kontura, već i zbog boje koja odražava sunčevo zračenje kako bi se izbjeglo pregrijavanje.
Kako su zaklani "labudovi"
Godine 1991. SSSR se raspao, što je utjecalo na mnoge aspekte mirnog života bivših sovjetskih građana. Ovaj događaj je u velikoj mjeri utjecao i na obrambenu sposobnost republika koje su dotad činile jedinstvenu državu. "Bijeli labudovi" Tu-160 podijeljeni su u dva "jata", 194. zrakoplovna pukovnija, koja je bila naoružana s 19 jedinica strateških nosača raketa, ostala je na teritoriju Ukrajine. Nekoliko godina su mirovali, a 1998. počeli su se rezati u staro željezo u nazočnosti američkih senatora, koji su rado komentirali ovaj događaj. Dva su glavna razloga za ovu odluku ukrajinskog vodstva. Prvo, nije bilo novca za rad i održavanje skupih i složenih zrakoplova. Drugo, Ukrajini sa svojom izvanblokovskom vojnom doktrinom nije trebao Tu-160 “Bijeli labud”. Oružje strateške namjene masovno je zbrinuto, ista sudbina čekala je minske bacače i druge elemente raketnog štita SSSR-a. Desetak najboljih i najmoćnijih borbenih zrakoplova na svijetu uspjelo je presjeći.
Heroji pretvoreni u bijele labudove
Isti razlog zbog kojeg je ubijeno deset jedinica veličanstvenih zrakoplova sovjetske proizvodnje, ironično se pokazao kao spasonosni faktor za preostale zrakoplove. Promijenjeni su na plin, platitikoje Ukrajina nije imala ništa više. Šest stotina krstarećih projektila, osam Tu-95 Bears i osam preostalih White Swan Tu-160 su zaslužni za 285 milijuna dolara vanjskog duga. Strateška svrha tehnike dobila je novo mjesto. Postali su grad Engels, drevni Pokrovsk, koji se nalazi preko Volge od Saratova. Jedan od zrakoplova ostao je u Ukrajini kao muzejski eksponat.
Prihvativši njihove "ptice", rusko zrakoplovstvo ih je riješilo na poslovni način. Strojevi su u izvrsnom tehničkom stanju, podvrgnuti su modernizaciji i s vremena na vrijeme lete na velike udaljenosti (kao 2008. u Venezuelu, na primjer). Gotovo svi oni, poput morskih kruzera, osim bočnih brojeva, imaju i svoja imena u čast istaknutih ljudi, poput generala Jermolova, Nikolaja Kuznjecova, Valerija Čkalova i drugih. Među njima su Ilya Muromets i veliki konstruktor aviona Andrej Tupoljev.
