Vjerojatno će se svatko složiti da je tijekom Velikog Domovinskog rata sovjetsko zrakoplovstvo odigralo veliku ulogu u pobjedi nad iznimno opasnim, vještim i okrutnim neprijateljem. Ali ako su neki zrakoplovi, na primjer, Il-2 ili Yak-3, stalno na saslušanju, a gotovo svi koji se barem malo zanimaju za povijest znaju za njih, onda drugi ne uživaju takvu slavu, čak i zato što pušteni su znatno manji. Potonji uključuju teški bombarder Pe-8. Ali za svoje vrijeme to je bio napredan zrakoplov. I dao je ogroman doprinos pobjedi. Stoga zaslužuje pažnju.
Malo o avionu
Ovaj je zrakoplov dizajniran kao teški bombarder velike brzine velike visine sposoban preletjeti znatnu udaljenost do cilja - prije toga Sovjetski Savez jednostavno nije imao stvarno pouzdane analoge.
Međutim, zahvaljujući principima korištenim u njegovoj izradi, zrakoplov se mogao koristiti ne samo za bombardiranje, već i za razne vojne transportne svrhe, uključujući prijevoz osoblja i tereta na velike udaljenosti. Po svemu se može klasificirati kao uvjetnokategorija, nazvana "leteća tvrđava".
U usporedbi s prethodnim sovjetskim iskustvom u izgradnji teških zrakoplova, Pe-8 više nije nalikovao kutnim strojevima s valovitom kožom. Umjesto toga, dobio je aerodinamičan oblik, što je dodatno poboljšalo performanse zrakoplova. Dizajneri su u njemu uspjeli kombinirati najbolje karakteristike TB-3, DB-A i SB - tri zrakoplova, od kojih je svaki imao određene prednosti, ali još uvijek nije ispunjavao zahtjeve komisije za odabir.
Povijest stvaranja
Važnost stvaranja uistinu moćnog i praktički neranjivog dalekometnog teškog bombardera u SSSR-u shvatili su još ranije nego u SAD-u - 1930. godine, dok su prekomorski saveznici počeli raditi na stvaranju tek 1934.
Središnji aerohidrodinamički institut dobio je niz zahtjeva koje je novi bombarder morao ispuniti. Prije svega, ovo je značajan domet leta - najmanje 4500 kilometara. Istovremeno je morao postići brzinu do 440 kilometara na sat, imati strop od oko 11 kilometara i bombu od 4 tone ili više.
Rad je počeo odmah, a prvi rezultat bio je TB-3. Međutim, nije ispunio zahtjeve - iako je opterećenje bombom čak premašilo potrebno (oko 10 tona), ali brzina i strop bili su 250 kilometara na sat, odnosno 7 kilometara.
Tri godine kasnije stvoren je TB-7. Ali nije zadovoljio zahtjeve komisije za odabir.
Kao rezultat toga, sovjetski dalekometni bombarder Pe-8nastao je i maksimalno poboljšan tek 1939. godine. Odmah nakon toga pušten je u proizvodnju. Istina, u početku je imao naziv TB-7. Novo i poznato ime dobila je tek 1942.
Zračne snage Crvene armije primile su avion u proljeće 1941. I uklonili su ga iz proizvodnje 1944. - pojavilo se mnogo više obećavajućih razvoja. Međutim, tijekom tog vremena stvoreno je 97 zrakoplova, uključujući dva prototipa.
Specifikacije
Sada vrijedi ukratko opisati karakteristike bombardera Pe-8.
Počnite barem s njegovom veličinom. Duljina zrakoplova bila je 23,6 metara s rasponom krila od 39 metara. Ukupna površina krila bila je oko 189 četvornih metara. Prazan avion težio je 19986 kilograma i imao je vrlo dobru nosivost - 5 tona prema dokumentima, ali po potrebi mogao je nositi 6 tona. Dakle, kada je potpuno napunjen i napunjen gorivom, zrakoplov je imao masu od oko 35 tona.
Tijekom testova, zrakoplov je pokazao brzinu krstarenja od 400 kilometara na sat, ali ako je potrebno, mogao je postići maksimalnu brzinu do 443.
Borbeni radijus bio je impresivan - 3600 kilometara. Nijedan analog tog vremena ne bi se mogao pohvaliti takvim dometom leta. Na primjer, ponos američkog ratnog zrakoplovstva B-17, poznat i kao "leteća tvrđava", imao je pokazatelj od samo 3200 kilometara, a britanski kolege od 1200 do 2900 kilometara.
Zahvaljujući tako impresivnim performansama, sa sigurnošću se može reći da je zrakoplov doista bio ispred svog vremena barem zadeset godina - oko toga se slažu mnogi stručnjaci, domaći i strani.
elektrana
Naravno, da bi se tako masivni zrakoplov podigao u zrak, bili su potrebni stvarno snažni motori. Stoga su stručnjaci odlučili koristiti AM-35A 12-cilindarske motore s rasplinjačem u obliku slova V. Imali su stvarno veliku snagu - 1200 konjskih snaga, odnosno 1000 kW svaki. I četiri od ovih motora ugrađena su u avion!
Na prvim verzijama zrakoplova postojao je i peti motor, nazvan "centralna jedinica za tlak". Nalazio se unutar trupa i služio je za rad kompresora, koji je pumpao zrak u ostatak motora. Zahvaljujući tome, riješen je problem letenja zrakoplova na znatnoj visini. Nakon toga, postalo je moguće napustiti peti motor zbog korištenja integriranog turbopunjača.
Oružje za bombardiranje
Glavna svrha svakog bombardera je uništavanje objekata na neprijateljskom tlu. Stoga se velika pažnja posvećivala naoružanju zrakoplova – u ležišta za bombe postavljeno je do 40 bombi FAB-100. No, mogli su se koristiti i oni teži. Vješalice su također bile smještene na avionima i vanjskom ovjesu, što je omogućilo nošenje dvije bombe po toni ili dvije.
Uglavnom su korištene bombe
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ili FAB-2000. Međutim, prema riječima pilota, pri korištenju bombi kalibra od 1000 kilograma i više redovito su se javljali problemi. Mehanizam resetiranja nije radio, zbog čega je morala biti brava za izbacivanjeotpustite ručno.
Za Pe-8 je razvijena posebno moćna bomba - kalibra 5000 kg. Dobio je naziv FAB-5000NG. Ispostavilo se da je bomba toliko velika da nije stala u cijeli prostor za bombe, zbog čega je avion letio s blago otvorenim vratima ležišta za bombe. Za transport bombi korišteni su samo Pe-8, opremljeni motorima M-82 kao najsnažnijim.
Kao što je praksa pokazala, čak i uz maksimalno opterećenje bombom, zrakoplov je pokazao deklarirane karakteristike, što je bilo iznimno važno u surovim ratnim stvarnostima.
Oružje za zaštitu
Naravno, pri stvaranju teškog bombardera Pe-8, programeri su puno pažnje posvetili njegovoj zaštiti. Ipak, takav je zrakoplov oduvijek bio poželjan plijen za lovce presretače. Bombaš im se nije mogao mjeriti u brzini i upravljivosti, pa je morao imati moćno i pouzdano oružje za vođenje zračne borbe.
Najmoćnije naoružanje zrakoplova bila su dva 20-mm topa ShVAK smještena u krmi i gornjem dijelu trupa. Osim toga, u stražnjem dijelu gondoleda šasije ugrađena su dva UBT mitraljeza velikog kalibra - 12,7 mm. Konačno, dva mitraljeza 7,62 mm ShKAS postavljena su na nos vozila.
Jao, moćni obrambeni sustav imao je svojih nedostataka. Prije svega, pokazalo se da su povezani s položajem vatrenih točaka. Nije bilo moguće osigurati najgušće granatiranje u svim smjerovima – neki od njih su relativno lošiprobijen, što je predstavljalo opasnost za automobil i posadu.
Usporedba sa stranim analozima
Nakon pojave Pe-8, mnogi stručnjaci su se složili da je zrakoplov daleko ispred većine stranih zrakoplova ove klase. Doista, ako proučite opis bombardera Pe-8, možete vidjeti da su britanski kolege Wellington, Lancaster, Halifax i Stirling bili ozbiljno inferiorni u visini i dometu leta. Njemački Focke-Wulf Fw 200 Condor izgubio je u svim važnim aspektima. Nije mogao konkurirati Pe-8 i svjetski poznatim američkim B-17.
Važno je da je sovjetski zrakoplov bio mnogo lakši za proizvodnju od američkog bombardera. Imao je i značajne rezerve, što mu je omogućilo da ga u budućnosti značajno modernizira. Nažalost, nedostatak tehnologije nije omogućio stvaranje viših i snažnijih motora koji bi u potpunosti otkrili puni potencijal pouzdanog i snažnog zrakoplova.
Zanimljive inovacije
Avion je bio stvarno napredan za svoje vrijeme. Na primjer, imao je autopilota, kojim bi se vrlo malo analoga moglo pohvaliti.
U slučaju nedostatka kisika pri letenju na maksimalnoj visini, zrakoplov je bio opremljen s dva tuceta boca s kisikom od po 8 litara. Bila su i četiri od 4 litre i dva prijenosna.
Pe-8 je imao 19 spremnika za gorivo, čija je ukupna zapremina iznosila 17 tisuća litara. Za rješavanje problema mogućeg paljenja pri udaru, aposeban sustav za dovod ohlađenih ispušnih plinova iz motora u spremnike. Ispunjavajući prazan prostor, plin je eliminirao mogućnost eksplozije.
Bombaš iz prve osobe
Pored standardnog bombardera Pe-8, čija je fotografija priložena uz članak, bilo je i drugih modifikacija.
Na primjer, proizvedena su dva Pe-8 OH-a. Služile su za prijevoz dostojanstvenika. Stoga nije postojao samo poseban salon za 12 osoba, već i trokrevetna spavaća kabina. Putnička kabina imala je vlastiti sustav opskrbe kisikom i grijanja. Umjesto gornjeg topovskog nosača trupa, programeri su ugradili oklop tipa lampiona.
Na takvom stroju je 1942. godine narodni komesar za vanjske poslove SSSR-a V. M. Molotov, zajedno s delegacijom, odveden u Veliku Britaniju na pregovore. Zrakoplov je preletio cijelu Europu, koju su okupirale njemačke trupe, da bi sletio u Sjevernu Škotsku.
Upotreba tijekom Drugog svjetskog rata
Borbena uporaba bombardera Pe-8 bila je vrlo teška. Često su ga bacali na najteže dijelove fronte. 45. divizija dalekometne avijacije sastojala se upravo od takvih bombardera i primala je naredbe izravno od vrhovnog zapovjedništva, odnosno letjelice su klasificirane kao strateški bombarderi.
Na primjer, 10. kolovoza 1941. Josip Vissarionovič Staljin postavio je zadatak: udariti na Berlin. Na put je krenulo deset aviona Pe-2 (točnije, tada još TB-7). Međutim, samo šestero ih je uspjelo doći do cilja i završiti borbeni zadatak. A samo su se dvojica vratila u bazu u Puškinu. Osam avionaoboreni su od neprijateljskih zrakoplova i protuzračnog topništva ili su bili prisiljeni sletjeti zbog nedostatka goriva na drugim zračnim lukama.
U kolovozu 1942. napadnut je zauzeti aerodrom Smolensk.
Također u ljeto 1942., zrakoplovi su korišteni tijekom operacije Rzhev-Sychevsk.
U travnju 1943., bombarder FAB-5000 NG, koji je već spomenut ranije, bačen je na njemački Koenigsberg od strane bombardera Pe-8. Kasnije se koristio i na Kurskoj izbočini.
U ljeto 1943. pružili su podršku tijekom strateške operacije "Kutuzov", koja se odigrala u blizini grada Orela.
Od kolovoza do rujna 1943. savršeno su se pokazali u Dukhovshchinsko-Demidovskoj operaciji.
Gubici među teškim bombarderima bili su vrlo veliki - zapovjedništvo Luftwaffea bacilo je sve svoje snage na njih, a njemački asovi smatrali su velikim uspjehom uništiti tako strašan stroj. Kao rezultat toga, 27 zrakoplova je izgubljeno do sredine 1943.
Poslijeratna upotreba
Godine 1944. odlučeno je da se ukine Pe-8. Zamijenjen je modernijim TU-4. Ali ipak, bilo je još dosta veterana teškog zrakoplovstva. I bilo je prerano otpisati ih.
Stoga su se aktivno koristili za prijevoz specijalnog tereta, kao i za isporuku zaliha na Arktik. Uz uzletnu masu od 35 tona, povrat težine je bio oko 50 posto, što se smatralo izvrsnim.indikator.
Zaključak
Ovom članku dolazi kraj. Sada znate više o sovjetskom teškom bombarderu Pe-8. Specifikacije, fotografije i detaljan opis omogućit će čak i osobi koja je daleko od vojske da ostavi definitivan dojam o ovom veličanstvenom zrakoplovu koji je prošao dug put.
