Zrakoplov TU-95 je dalekometni bombarder u službi Ruske Federacije. Riječ je o strateškom raketnom nosaču koji pokreće turboprop. Danas je jedan od najbržih bombardera na svijetu. U američkoj kodifikaciji označen je kao "Medvjed". Ovo je posljednji ruski turboelisni zrakoplov pušten u serijsku proizvodnju. Trenutno ima mnogo izmjena.
povijest dizajna
Nosač bombardera TU-95 izvorno je dizajnirao Andrej Tupoljev davne 1949. godine. Razvoj je izveden na temelju 85. modela zrakoplova. Godine 1950. politička situacija oko SSSR-a zahtijevala je trenutno strateško jačanje. To je bio razlog za stvaranje novog poboljšanog nosača raketa s povećanom brzinom i upravljivošću. Cilj razvoja bio je postići maksimalni domet u najkraćem mogućem vremenu.
U ljeto 1951. godine projekt je vodio N. Bazenkov, ali ga je vrlo brzo zamijenio S. Yeger. Upravo se potonji smatra ocem "Medvjeda". Već naU početnoj fazi, na crtežima, bombarder TU-95 iznenadio je svojom veličinom i snagom. Za detaljniju prezentaciju projekta čak je sastavljen i drveni model.
U listopadu 1951., TU-95 je konačno odobren za proizvodnju. Razvoj prototipa trajao je nekoliko mjeseci. I tek u rujnu 1952. avion je doveden na aerodrom Žukovski. Tvornička ispitivanja nisu dugo čekala. Testiranje je bilo uspješno, pa je mjesec dana kasnije odlučeno da se izvrši prvo polijetanje na uzorku bombardera. Testovi su nastavljeni oko godinu dana. Kao rezultat toga, letenje na iskusnom simulatoru otkrilo je nekoliko ozbiljnih problema. Testiranje trećeg motora nije uspjelo. Njegov mjenjač je uništen u požaru dva mjeseca nakon početka ispitivanja. Tako su inženjeri bili suočeni sa zadatkom da isprave učinjene greške kako bi se takvi ekscesi mogli otkloniti tijekom pravog leta. Krajem 1953. od sličnih problema umrlo je 11 članova posade, uključujući i zapovjednika.
Prvi let
Novi prototip bombardera ušao je na aerodrom u veljači 1955. Tada je M. Nyukhtikov imenovan probnim pilotom. Upravo je on napravio prvi let na novom prototipu. Testovi su završeni tek godinu dana kasnije. Za to vrijeme, strateški bombarder-nosač TU-95 napravio je oko 70 letova.
Godine 1956. zrakoplovi su počeli pristizati na uzletište Uzin radi daljnje upotrebe. Nadogradnja bombardera započela je kasnih 1950-ih. Proizvodnju i djelomičnu montažu TU-95 izvršio jeTvornica zrakoplova Kuibyshev. Tamo su se prvi put pojavile varijacije raketnog nosača s nuklearnim bojnim glavama. Postupno je 95. model obnovljen za sve vrste vojnih potreba: izviđanje, dalekometno bombardiranje, prijevoz putnika, zračni laboratorij, itd.
Trenutno je masovna proizvodnja TU-95 zamrznuta. Međutim, projekt još uvijek podržavaju zračne snage i ruske vlasti.
Obilježja dizajna
Nosač projektila ima autonomni sustav istosmjernog napajanja za grijanje krila, kobilice, stabilizatora i propelera. Sami motori se sastoje od biaksijalnih skupina lopatica AB-60K. Teretni odjeljak nalazi se u sredini trupa, pored lansera, na koji je pričvršćeno 6 krstarećih projektila. Na ovjes je moguće pričvrstiti dodatne proizvode.
Ruski bombarder Tu-95 je zrakoplov sa stajnim trapom na tricikl. Svaki stražnji kotač ima svoj vlastiti kočioni sustav. Tijekom polijetanja, podupirači se uvlače u trup i krilne gondole. Prednji par kotača opremljen je hidrauličkim sustavom, a stražnji kotači opremljeni su električnim mehanizmima ukupne snage do 5200 vati. Otvaranje stajnog trapa u nuždi moguće je samo s vitlom.
Posada se nalazi u kabinama pod tlakom. U slučaju nužde, katapultna sjedala se odvajaju od zrakoplova kroz poseban otvor koji se nalazi iznad prednjeg stajnog trapa. Kao ručne kuke koristi se pokretna traka. Izbacivanje sa stražnje strane bombardera je omogućeno kroz otvor za izbacivanje.
Vrijedi napomenutida je raketonosac opremljen posebnim splavima za spašavanje u slučaju prinudnog slijetanja na vodu.
Specifikacije motora
Turboelisni bombarder TU-95 jedan je od tri najmoćnija velika zrakoplova na svijetu. Ovaj rezultat postignut je zahvaljujući motoru NK-12, koji ima vrlo ekonomičnu turbinu i 14-stupanjski kompresor. Za podešavanje performansi koristi se premosni sustav zračnog ventila. Istodobno, učinkovitost turbine NK-12 doseže gotovo 35%. Ovaj pokazatelj među turboprop bombarderima je rekordan.
Za jednostavno podešavanje goriva, motor je dizajniran u jednom bloku. Snaga NK-12 je oko 15 tisuća litara. s. Istodobno, potisak se procjenjuje na 12 tisuća kgf. S punim odjeljkom za gorivo, zrakoplov može letjeti do 2500 sati (oko 105 dana). Težina motora je 3,5 tone. Po dužini, NK-12 je jedinica od 5 metara.
Nedostatak motora je visoka buka. Danas je to najglasniji zrakoplov na svijetu. Sposoban je detektirati čak i radarske instalacije podmornica. S druge strane, prilikom izvođenja nuklearnog napada to nije kritičan problem.
Od ostalih karakteristika raketnog nosača, valja istaknuti propelere od 5,6 metara. Također je vrijedan pažnje i sustav oštrica protiv zaleđivanja. Radi se o elektrani. Gorivo u motor dolazi iz spremnika trupa i kesona. Zahvaljujući korištenju ekonomičnih kazališnih motora i poboljšanog sustava propelera, najvišeBombarder TU-95 smatra se "izdržljivim" strateškim zračnim objektom u smislu dometa leta.
Karakteristike raketnog nosača
Zrakoplov može primiti do 9 članova posade. Zbog specifičnosti primjene, bombarder ima duljinu do 46,2 metra. Pritom je raspon jednog krila oko 50 m. Dimenzije strateškog raketonosca doista zadivljuju oko. Površina samo jednog krila zauzima do 290 četvornih metara. m.
Masa TU-95 procjenjuje se na 83,1 tona. Međutim, s punim spremnikom, težina se povećava na 120.000 kg. A pri maksimalnom opterećenju, masa prelazi 170 tona. Nazivna snaga pogonskog sustava je oko 40 tisuća kW.
Zahvaljujući NK-12, bombarder može postići brzinu do 890 km/h. Istodobno, kretanje na autopilotu ograničeno je na 750 km / h. U praksi je domet leta raketnog nosača oko 12.000 km. Podizni strop varira do 11,8 km. Zrakoplovu će trebati pista od 2,3 tisuće metara za polijetanje.
Bombardersko naoružanje
Zrakoplov je u stanju podići do 12 tona streljiva u zrak. Zračne bombe se nalaze u odjeljku trupa. Također je dopušteno postavljanje nuklearnih projektila koji slobodno padaju ukupne mase 9 tona.
Bombarder TU-95 nominalno ima isključivo obrambeno naoružanje. Sastoji se od topova kalibra 23 mm. Većina modifikacija ima uparene AM-23 u donjem, gornjem i stražnjem dijelu zrakoplova. U rijetkim slučajevima postoji zrakoplovni top GSh-23.
U slučaju instalacije AM-23, raketni nosač je opremljen posebnim automatskim ispušnim sustavom plina. Pištolj je pričvršćen na opružni amortizer i kutije za vođenje tijela. Zatvarač je u oba slučaja klinasto nagnut. Posebna pneumatska jedinica za punjenje koristi se za akumulaciju energije i ublažavanje udarca stražnjeg pištolja.
Zanimljivo je da je dužina AM-23 gotovo 1,5 metara. Težina takvog pištolja je 43 kg. Brzina paljbe - do 20 hitaca u sekundi.
Operativni problemi
Razvoj raketnog nosača započeo je s primjetnim poteškoćama. Jedan od glavnih nedostataka bio je kokpit. U početku je bombarder TU-95 bio slabo prilagođen za letove na velike udaljenosti. Zbog neudobnih sjedala posada je često imala bolove u leđima i utrnulost u nogama. WC je bio samo obična prijenosna cisterna sa zahodskom daskom. Osim toga, kabina je bila vrlo suha i vruća, zrak je bio zasićen uljnom prašinom. Kao rezultat toga, posada je odbila obavljati duge letove u tako nepripremljenom zrakoplovu.
Neprestano je bilo problema sa sustavom ulja motora. Zimi se mineralna smjesa zgusnula, što je izravno utjecalo na brzinu propelera. U početnim fazama, za pokretanje motora, bilo je potrebno unaprijed zagrijati turbine. Situacija se promijenila puštanjem specijalnog motornog ulja u masovnu proizvodnju.
Prva upotreba
Bombarder TU-95 prvi je put viđen na aerodromu u Kijevskoj regiji krajem 1955. godine. Kako se ispostavilo, nekoliko originala i modifikacija odjednom se pridružilo redovima 409 TBAP. Slijedeće godineformirana je još jedna pukovnija divizije u kojoj je bilo mjesta i za četiri TU-95. Dugo su vremena nosači raketa bili u službi samo s ukrajinskim ratnim zrakoplovstvom SSSR-a. Međutim, od kasnih 1960-ih TU-95 i njegove modifikacije ispunile su vojne hangare u današnjoj Rusiji.
Svrha formiranja pukovnija oko bombardera bili su precizni udari na strateške snage NATO-a u južnoj Aziji, kao i na Kinu. Zrakoplovi su uvijek bili u pripravnosti. Ubrzo su američke vlasti primijetile tako opasno gomilanje vojne moći u svojim bazama i počele povezivati diplomatske veze. Kao rezultat toga, SSSR je morao rastjerati većinu nosača raketa po cijelom svom teritoriju.
Od 1960-ih TU-95 je uočen iznad Arktika, Indijskog oceana, atlantske zone i Britanije. Zemlje su u više navrata agresivno reagirale na takve akcije, obarajući nosače projektila. Međutim, nisu napravljeni službeni zapisi o takvim slučajevima.
Nedavna upotreba
U proljeće 2007. ruski su raketni nosači više puta iz zraka promatrali vojne vježbe britanske vojske. Slični incidenti dogodili su se u Clydeu i izvan Hebrida. Međutim, svaki put, u roku od nekoliko minuta, britanski su lovci uzletjeli u nebo i ispratili Tu-95 izvan svojih granica pod prijetnjom udarca.
Od 2007. do 2008. viđeni su nosači projektila kako lete iznad NATO vojnih baza i nosača zrakoplova. U tom razdoblju dogodio se jedan pad bombardera TU-95. Nema službenog objašnjenja o uzrocima nesreće.primljeno.
Danas, Medvjedi nastavljaju sa svojim svjetskim obavještajnim aktivnostima.
Pad aviona
Prema statistici, svake 2 godine dogodi se jedna veća nesreća bombardera TU-95. Ukupno se tijekom operacije srušio 31 nosač projektila. Broj mrtvih je 208.
Posljednja nesreća bombardera TU-95 dogodila se u srpnju 2015. Nesreća se dogodila modifikacijom letjelice. Stručnjaci glavnim uzrokom pada nazivaju zastarjelo fizičko stanje jedinice.
Nesreća bombardera TU-95 MS odnijela je živote dva člana posade. Nesreća se dogodila u blizini Habarovska. Kako se ispostavilo, svi motori na nosaču projektila otkazali su odjednom u letu.
U službi
TU-95 bili su na bilanci Zračnih snaga SSSR-a do raspada Sovjetskog Saveza 1991. godine. U to vrijeme većina ih je bila u službi Ukrajine - oko 25 nosača projektila. Svi su bili u sastavu pukovnije specijalne teške avijacije u Uzinu. 1998. godine baza je prestala postojati. Rezultat je bio otpis zrakoplova i njihovo naknadno uništenje. Neki od bombardera preuređeni su za komercijalni prijevoz tereta.
Ukrajina je 2000. predala Ruskoj Federaciji preostale TU-95 kako bi otplatila dio državnog duga. Ukupni iznos plaćanja bio je oko 285 milijuna dolara. 2002. godine 5 Tu-95 je nadograđeno u višenamjenske teške zrakoplove.
Trenutno je u službi Rusije oko 30 nosača projektila. Još 60 jedinica je u skladištu.
Glavne izmjene
Najčešća varijacija originala je TU-95 MS. Riječ je o zrakoplovima koji nose krstareće rakete tipa Kh-55. Do danas ih je najviše ostalo među ostalima iz 95. modela.
Sljedeća najpopularnija modifikacija je TU-95 A. To je strateški nuklearni raketni nosač. Opremljen posebnim pretincima za spremanje radijacijskih bojevih glava. Također je vrijedno napomenuti obrazovne izmjene sa slovima "U" i "KU".
Usporedba sa stranim kolegama
Američki bombarderi B-36J i B-25H po tehničkim karakteristikama najbliži su TU-95. Nema temeljne razlike u nazivnoj težini i dimenzijama. Međutim, ruski raketonosac razvija puno veću prosječnu brzinu: 830 km/h u odnosu na 700 km/h. Također, TU-95 ima puno veći borbeni radijus i domet leta. S druge strane, američki analozi imaju veći praktični strop za gotovo 20% i prostraniji prtljažni prostor (za 7-8 tona). Potisak motora je približno jednak.
