Izgradnja tenkova u naše vrijeme jedno je od vodećih područja u vojnim poslovima. Mnoge europske sile, uključujući i Francusku, oduvijek su bile poznate po razvoju oklopnih vozila. Upravo se ova zemlja smatra jednom od onih država koje se sa sigurnošću mogu ubrojati među preke oklopnih snaga. Stoga će u ovom članku biti napravljen detaljan pregled francuskih tenkova, analiza modela i povijest njihovog razvoja.
Pozadina
Svi znaju da je gradnja tenkova kao takvih započela tijekom Prvog svjetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je počela koristiti tenkove na bojnom polju.
Prvi francuski tenk dovršen je u rujnu 1916. Njegov tvorac bio je J. Etienne, koji se, zapravo, smatra osnivačem francuske tenkogradnje. Taj je časnik bio načelnik stožera topničke pukovnije. Savršeno je shvaćao kako se situacija na fronti može promijeniti, pa je upravo uz pomoć gusjeničarskih vozila promišljao proboj prve linije obrane neprijatelja. Nakon toga je na okupiranom području planirao postaviti topništvo i suzbiti otpor neprijatelja već s ovog položaja. Ovdje treba dati važnu napomenu: oklopna vozila, koja mi zovemo tenkovi, imajuFrancuzi su se u to vrijeme zvali "jurišni topnički traktori."
Početak proizvodnje
Viši zapovjedni stožer Francuske, kao i većina vojnih zapovjednika drugih zemalja tog vremena, bio je krajnje oprezan i skeptičan prema ideji izgradnje tenka. Međutim, Etienne je bio uporan i imao je potporu generala Joffa, zahvaljujući čemu je dobiveno dopuštenje za izradu prototipa. Tih je godina tvrtka Renault bila lider u strojarstvu. Etienne joj je ponudio otvaranje nove ere oklopnih vozila. No, uprava tvrtke bila je prisiljena odbiti, navodeći činjenicu da nemaju iskustva s vozilima na gusjenicama.
S tim u vezi, francuski tenk je povjerena da izgradi tvrtku Schneider, koja je bila najveći proizvođač raznog oružja i imala iskustva u rezervaciji traktora Holt. Kao rezultat toga, početkom 1916. godine tvrtka je dobila narudžbu za 400 tenkova, koji su kasnije dobili naziv CA1 (“Schneider”).
Karakteristike prvog oklopnog vozila
Budući da nije najavljen nikakav poseban koncept tenkova, Francuska je dobila dvije različite verzije tenkova, od kojih su obje bile bazirane na modelu gusjenice. U usporedbi s britanskim oklopnim vozilima, francuski tenk nije imao gusjenice koje su pokrivale cijeli trup oko perimetra. Nalazili su se sa strane i izravno ispod okvira. Šasija je bila opružna, što je olakšavalo upravljanje strojem. Osim toga, ovaj dizajn pružio je udobnost posadi. Međutim, prednjidio karoserije visio je preko gusjenica, pa je svaka okomita prepreka na putu postala nepremostiva.
Louis Renault Tank
Nakon što je postalo jasno da je izgradnja tenkova obećavajući smjer, Etienne se ponovno okrenuo Renaultu. Ovaj put, časnik je već mogao jasno formulirati zadatak za proizvođača - stvoriti laki tenk s malom siluetom i minimalnom ranjivosti, čija bi glavna funkcija bila pratnja pješaštva tijekom bitke. Kao rezultat toga, stvoreni su francuski laki tenkovi - "Renault FT".
Tehnologija nove generacije
Tenk Renault FT-17 smatra se prvim modelom tenka klasičnog rasporeda (motorni prostor se nalazio straga, borbeni odjeljak bio je u samom središtu, a kontrolni odjeljak ispred), a tu je bila i kupola koja se mogla okretati za 360 stupnjeva.
Posadu automobila činila su dvojica - vozač-mehaničar i zapovjednik koji je bio angažiran na održavanju mitraljeza ili topa.
Tenk je mogao biti naoružan pištoljem ili strojnicom. Verzija "top" predviđala je ugradnju poluautomatskog pištolja "Hotchkiss SA18" promjera 37 mm. Pištolj je ciljano pomoću posebnog naslona za ramena, koji omogućuje okomito nišanjenje u rasponu od -20 do +35 stupnjeva.
Podvozje tenka bilo je predstavljeno gusjenicama i potpornim valjcima, vodećim kotačima, vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenice, koji su, zauzvrat, bili krupno povezani i imali su zupčanikzaruke.
Na krmi tenka nalazio se nosač, zahvaljujući kojem je stroj mogao rušiti stabla promjera 0,25 metara, svladavati rovove i jarke širine do 1,8 metara i izdržati kotrljanje pod kutom do 28 stupnjeva. Minimalni radijus okretanja tenka bio je 1,41 metar.
Kraj Prvog svjetskog rata
Tijekom tog razdoblja, general Etienne je pokušao stvoriti samostalne tenkovske trupe, u kojima je trebala postojati podjela na laka, srednja i teška vozila. Međutim, generalski zbor imao je svoje mišljenje, a od 1920. godine svi tenkovski odredi bili su podređeni pješaštvu. S tim u vezi pojavila se podjela na konjičke i pješačke tenkove.
Ali ipak, Etienneov entuzijazam i aktivnost nisu bili uzaludni - sve do 1923. FCM je stvorio deset teških tenkova 2C s više kupola. Zauzvrat, zahvaljujući tvrtki FAMN, pojavio se francuski ogranak tenkova M. Modeli ovih vozila bili su zanimljivi po tome što su istovremeno koristili i gusjenice i kotače. Vrsta motora je možda promijenjena ovisno o okolnim okolnostima.
Program motorizacije vojske
1931. Francuska je počela posvećivati posebnu pozornost vozilima na kotačima i izviđačkim vozilima. S tim u vezi, Renault je u to vrijeme predstavio najnoviji laki tenk AMR. U ovom stroju kupola i trup bili su međusobno povezani uz pomoć kutnog okvira i zakovica. Oklopne ploče postavljene su pod racionalnim kutom nagiba. Kupola je pomaknuta na lijevu stranu, a motor na desnu. Kao dioPosada su bile dvije osobe. Standardno oružje bila su dva mitraljeza - Reibel kalibra 7,5 mm i velikog kalibra Hotchkiss (13,2 mm).
Izvanredni oklopni automobil
Maksimalni razvoj francuskih tenkova pao je na razdoblje 1936-1940. To je bilo zbog rastuće vojne prijetnje, čega je francuska vojska bila itekako svjesna.
Jedan od tenkova koji je ušao u službu 1934. bio je B1. Njegov rad pokazao je da ima značajne nedostatke: neracionalnu ugradnju oružja u trup, visok stupanj ranjivosti podvozja, neracionalnu raspodjelu funkcionalnih odgovornosti između članova posade. Praksa je pokazala da je u stvarnosti vozač morao prestati voziti i dopremiti streljivo. To je dovelo do činjenice da je tenk na kraju postao nepokretna meta.
Osim toga, posebne kritike izazvao je oklop automobila. Francuski teški tenkovi, kao i njihovi kolege u drugim zemljama svijeta, imaju posebne zahtjeve za svoju zaštitu. B1 im nije odgovarao.
I konačno, najvažnije, B1 je bio preskup za izgradnju, rad i održavanje. Od pozitivnih kvaliteta automobila vrijedi istaknuti njegovu veliku brzinu i dobru upravljivost.
Poboljšani model
Kada razmišljate o francuskim teškim tenkovima, svakako biste trebali obratiti pažnju na B-1 bis. Težina ovog tenka bila je 32 tone, a sloj oklopa 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjeća zaštićeno od njemačkih topova, s izuzetkom protuzračnog topa Flak 36 88 mm. Također je bilopovećano naoružanje tenkova.
Samo oklopno vozilo sastavljeno je od lijevanih dijelova. Kupola je također proizvedena lijevanjem, a trup je sastavljen od nekoliko oklopnih dijelova, spojenih vijcima.
Prisutnost hidrauličkog pojačivača u spremniku može se smatrati ekskluzivnim novitetom, koji je omogućio upravljanje višetonskim kolosom bez ikakvih poteškoća.
Upotrijebljeno oružje bio je top SA-35 kalibra 75 mm, koji se nalazio desno od vozača. Kut elevacije mu je bio 25 stupnjeva, a deklinacija 15 stupnjeva. U horizontalnoj ravnini pištolj je imao čvrstu fiksaciju.
Također, postojao je i mitraljez Chatellerault kalibra 7,5 mm. Bio je fiksiran odmah ispod pištolja. Iz njega su mogli pucati i vozač i zapovjednik tenka. U ovom slučaju korišten je električni okidač.
U tenk se moglo ući kroz blindirana vrata s desne strane, otvore smještene u kupoli i iznad vozačevog sjedala, kao i kroz dva ulaza za slučaj nužde - jedan se nalazio na dnu, a drugi na vrhu odjeljka motora.
Također, ovaj francuski tenk je bio opremljen samobrtvenim spremnicima goriva i usmjerenim žiroskopom. Vozilom je upravljala četveročlana posada. Posebnost automobila može se smatrati prisutnost radio stanice u njemu, što je u to vrijeme bilo rijetko.
razdoblje Drugog svjetskog rata
Francuske tenkove Drugog svjetskog rata predstavljala su sljedeća vozila:
- Hotchkiss H35 je stroj koji je dizajnirao Hotchkiss. U njegovom podvozju korišteno je šest kotača sa svake strane. Gotovo svi dijelovi tenka su izliveni. Naoružanje je bilo predstavljeno topom kalibra 37 mm. Oklop je imao debljinu od 34 mm do 45 mm, ovisno o mjestu gdje se nalazio.
- Renault R35 je tenk klasičnog rasporeda. Cijeli je stroj imao spojeve s vijcima i klinovima. Tijelo je gitovano. Vatrenu moć predstavljali su top i strojnica. Pogon je četverocilindrični karburatorski motor snage 83 konjske snage. Nažalost, tenk je bio spor. S vlastitom težinom od 10 tona mogao je postići brzinu od samo 19 km/h, što je bilo iznimno malo za podršku pješačkim jedinicama.
- Srednji pješački tenk "Renault D-2" vozilo je pristojne debljine oklopa i male brzine kretanja. Tenkovski top imao je promjer 47 mm, mitraljez je imao promjer 7,5 mm. Rotacija kupole i topa izvedena je pomoću ručnog pogona. Na svakoj strani korišteno je 14 kotača.
- Somua S35 je tenk montiran straga. Motor - rasplinjač, osmocilindarski tekućinsko hlađen. Šasija je bila opremljena mehaničkim prijenosom. Za upravljanje strojem korišten je dvostruki diferencijal. Ovjes kotača je mješovit. Posebnost trupa bila je prisutnost šest oklopnih dijelova, pričvršćenih vijcima. Šesterokutni toranj bio je čvrst. U njega su bili ugrađeni top i mitraljez. Debljina prednjeg oklopa bila je 36 mm, bočne strane - 41 mm, prednjeg oklopa tornja - 56 mm. Nedostaci se mogu pripisati samo maloj brzini tenka, posebno po neravnom terenu.
Poslijeratni dani
Usvojen 1946. godine, program izgradnje tenkova doveo je do činjenice da su se počeli proizvoditi najbolji francuski tenkovi.
Godine 1951. laki tenk AMX-13 sišao je s montažne trake. Njegov oscilirajući toranj bio je njegova prepoznatljiva karakteristika.
Bojni tenk AMX-30 počeo se proizvoditi 1980-ih. Njegov raspored ima klasičnu shemu. Vozač je postavljen na lijevu stranu. Topnik i zapovjednik tenka smješteni su u borbenom odjeljku s desne strane topa, dok punjač sjedi s desne strane. Zapremina spremnika goriva je 960 litara. Municija je 47 metaka.
Tenk AMX-32 ima masu od 40 tona. Naoružanje je top kalibra 120 mm, top M693 kalibra 20 mm i mitraljez 7,62 mm. Municija - 38 metaka. Na autocesti tenk je sposoban za brzinu do 65 km/h. Ne postoji sustav stabilizacije oružja. U prisutnosti digitalnog balističkog računala, laserskog daljinomjera. Za rad noću koristi se kamera Thomson-S5R uparena s pištoljem. Sveobuhvatna vidljivost može se izvesti pomoću osam periskopa. Spremnik je također opremljen sustavom za gašenje požara i klimatizacijom, instalacijom za dimnu zavjesu.
Izvozna verzija
Ako su gore navedeni modeli francuskih tenkova bili u upotrebi u Francuskoj, tada se tenk AMX-40 proizvodio isključivo za izvoz u inozemstvo. Sustavi za navođenje i upravljanje vatrom daju 90% šanse za pogađanje cilja, koji može biti na udaljenosti od 2000 metara. Pritom, od trenutka otkrivanja do uništenja cilja, samosamo 8 sekundi. Motor automobila je dizelski, 12-cilindarski, s turbopunjačem. Spojen je na 7P automatski mjenjač, koji mu omogućuje razvoj 1300 KS. s., međutim, nešto kasnije njemački mjenjač je zamijenjen francuskim kolegom. Na autocesti tenk razvija brzinu od 70 km/h.
Moderna vremena
Do danas, najnoviji francuski tenk je AMX-56 Leclerc. Njegova serijska proizvodnja započela je 1991.
Spremnik karakterizira visok stupanj zasićenosti elektronike, čija je ukupna cijena jednaka polovini cijene cijelog stroja. Raspored spremnika je klasičan. Glavno naoružanje smješteno je u toranj.
Oklop automobila je višeslojan i opremljen brtvama od keramičkih materijala. Prednji dio kućišta ima modularni dizajn, što olakšava promjenu oštećenih dijelova.
Tenk je također opremljen sustavom koji štiti posadu od oružja za masovno uništenje i alarmnim sustavom laserskog zračenja.
U borbenom i motornom odjeljku nalaze se sustavi za gašenje požara velikom brzinom. Dimna zavjesa se također može postaviti na udaljenosti do 55 metara bez ikakvih problema.
Glavni top tenka je top SM-120-26 120 mm. Osim toga, tu su i dvije strojnice različitih kalibara. Borbena težina vozila je 54,5 tona.
