Vrlo brzo će brza željeznica Moskva-Peking povezati dvije države, Kinu i Rusiju. Preliminarni trošak projekta procjenjuje se na 1,5 bilijuna juana, odnosno 242 milijarde dolara. Ukupna dužina ceste bit će 7 tisuća kilometara. Vrijeme putovanja od jedne do druge točke bit će 2 dana, a sama cesta će se proći kroz teritorij Kazahstana.
Minimalno vrijeme putovanja
Danas Kina aktivno nudi svoje inovativne tehnologije u području izgradnje međunarodnih željezničkih pruga. Jedan od tih projekata trebala bi biti brza željeznica Moskva-Peking. Vijest se vrlo brzo proširila svijetom, osobito s obzirom na zahlađene odnose između Amerike, Europe i Rusije, u kombinaciji s sukobom na istoku Ukrajine i pokušajima Rusije da se oporavi od zapanjujućeg kolapsa međunarodnog tržišta nafte. U listopadu 2014., između China Railway Construction Corporation i Ministarstva prometa Ruske Federacije, Ruskih željeznica iKineski državni odbor za razvoj i reformu potpisao je memorandum o razumijevanju u području brze željeznice. Glavna svrha dokumenta bila je razviti projekt za euroazijski koridor za brzi promet, koji će uključivati autocestu Moskva-Kazan.
Povijest ideje
Brza željeznica Moskva-Peking već dugo postoji na razini ideje. Projekt bi trebao biti odlična alternativa za one koji nemaju želju putovati zrakoplovom. Prijenos ideje na razinu projekta koji se provodi dogodio se u pozadini aktivacije kupnje u Americi, čiju isporuku stručnjaci jamče u najkraćem mogućem roku. Projekt brze željeznice trebao bi zemljama poput Kine i Rusije osigurati pristojnu konkurentnost na međunarodnom tržištu. Kao što je već spomenuto, prema predstavnicima Ruskih željeznica, brza željeznica Moskva-Peking koštat će zemlje 7 bilijuna rubalja. Kineski partneri spremni su uložiti u izgradnju ceste iznos od 4 trilijuna rubalja, a svi ostali troškovi bit će dodijeljeni ruskom proračunu. Danas su u tijeku aktivni pregovori o izdvajanju sredstava za izgradnju ceste duž rute Moskva-Kazanj u sklopu međunarodnog projekta.
Što odgađa izgradnju ceste?
Razdoblje kada će se početi graditi brza cesta Moskva-Peking još uvijek je malo poznato. To je zbog dugotrajnog rješavanja pitanja financiranja. S obzirom na trenutnu situacijuu Rusiji, unatoč činjenici da je Kina spremna preuzeti većinu troškova, zemlja jednostavno nije spremna snositi tako velike financijske troškove. 3 trilijuna rubalja danas je za državu nedostupan kapital. Vrlo je vjerojatno da će privatni investitori biti privučeni projektom.
Tehničke točke i preliminarne odluke
Informacije dopisnika The Beijing Timesa govore o aktivnoj raspravi o izgradnji željeznice između zemalja. Prvi korak prema provedbi projekta trebao bi biti put od Moskve do Kazana. Planira se početak rute u Pekingu, zatim će cesta prolaziti kroz gradove poput Habarovska i Ulan Batora, Irkutska i Astane, Jekaterinburga. Moskva će biti konačno odredište. Dovršena brza pruga bit će tri puta duža od trenutne brze pruge između Pekinga i Guangzhoua. Vrijeme putovanja između gradova nakon provedbe projekta neće biti šest dana, već samo dva. Danas između glavnih gradova dviju država tijekom tjedna voze samo dva vlaka. Ruta je otvorena 1954. godine. Transsibirska željeznica smatra se najdužom na svijetu. Protezao se od Moskve do Vladivostoka. Prelazi 400 postaja i duga je 9.288 kilometara.
Prve poteškoće i prvi kardinalni koraci
Brzi vlak Peking-Moskva vjerojatno neće ući na njegovu rutu u bliskoj budućnosti. Kao što je gore spomenuto, prva fazaProjekt, koji će u budućnosti povezivati teritorije dviju država, trebao bi biti cesta Moskva-Kazanj, čija se preliminarna cijena pokazala previsokom za Rusiju. Kako bi privukao investitore, Gazprombank je održala road show vrijedan 1,06 bilijuna rubalja u gradovima poput Pekinga i Singapura, Hong Konga i Šangaja. Prema preliminarnim informacijama, već je održan niz sastanaka s potencijalnim partnerima diljem svijeta:
- 14. svibnja - u Singapuru.
- 15. svibnja - u Šangaju.
- 16. svibnja - u Pekingu.
U budućnosti se razmatra posjet predstavnika Gazprom banke Taipeiju, glavnom gradu Tajvana. Prema riječima predstavnika Ruskih željeznica, sastanci s azijskim investitorima planirani su nekoliko mjeseci. Potrebno je uključiti Istok u partnerstvo zbog oštrih sankcija sa Zapada. Pronedra je u poruci rekao da se brza cesta Moskva-Peking neće graditi u sljedećih nekoliko godina. Realizacija prvog dijela projekta, HSR između Moskve i Kazana, može se odgoditi do 2020. godine. To je zbog činjenice da Ruske željeznice još nisu uspjele pronaći investitora.
Prva faza provedbe projekta
Državni proračun zemlje i Ruske željeznice namjeravaju izdvojiti 191,9 milijardi rubalja za prvu fazu projekta. Ostale dionice rute, kao što su Vladimir-Nižnji Novgorod, Nižnji Novgorod-Čeboksari, Čeboksari-Kazanj, planiraju se razvijati koncesijama. Ovo je priopćilo Ministarstvo prometa 29. siječnja 2015. godine. Po prvi put, stanovnici regije, u okviru kojihbrza cesta, saznao tek početkom 2015. godine. Nova pruga ići će paralelno s federalnom autocestom M-7, poznatom kao Volga. Vlak će se zaustavljati. Konkretno, u Vladimiru će postaja biti smještena u Sukhodolu.
Što kažu stanovnici regija?
Brza željeznica Moskva-Peking, na karti, koja će prolaziti kroz prilično velik dio teritorija, izazvala je vrlo pomiješanu reakciju među ljudima koji će morati živjeti u susjedstvu. Ima onih koji su zabrinuti zbog očekivanih šteta koje će utjecati na obradivo zemljište, šume i ustaljeno polaganje. Vlasti su službeno objavile da će na svakom gradilištu na kojem će se izvoditi gradnja sve aktivnosti biti unaprijed dogovorene s stanovništvom. Jedan od izvora informacija kaže da će, ako se pronađe sponzor, HSR biti otvoren 2018. godine. Maksimalna brzina na cesti bit će 400 kilometara na sat, što će skratiti putovanje od Moskve do Kazana sa 11 sati na 3,5 sata.
Obveze strana
Brza željeznica Moskva-Peking, čija je shema teoretski vrlo atraktivna i isplativa, prema preliminarnim planovima, trebala bi početi s radom u razdoblju od 2018. do 2020. godine. U budućnosti se kineska strana obvezuje osigurati svoje tehnologije za provedbu projekta. Zemlja je spremna preuzeti punu odgovornost za planiranje i izgradnju. U zamjenu za pomoć velikih razmjera, Kina je spremna prihvatiti energetske resurse iz Rusije.
Do 15. prosinca 2014. planirano je razviti uvjete pod kojima će kineske tvrtke moći sudjelovati u projektu. Informacije o tome je li bilo moguće formalizirati sporazum još su skrivene od javnosti. Pravo na projektiranje projekta autoceste Moskva-Kazan dobio je rusko-kineski konzorcij kojim upravlja Mostgiprotrans OJSC uz aktivno sudjelovanje Nizhegorodmetroproekt OJSC i CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Ugovorna cijena za ovu kategoriju posla jednaka je 20 milijardi rubalja, ali bez PDV-a.
Analitičari o projektu
Brza željeznica Moskva-Peking je projekt visokog prioriteta i obećavajući, ali to ne sprječava analitičare da budu skeptični prema njemu. Kažu da je vrijeme pokretanja brzih linija u kontekstu 2018.-2020. nerealno. Prema riječima Alekseja Bezborodova, koji obnaša dužnost generalnog direktora agencije InfraNews, projekt neće biti pokrenut ni u sljedećem desetljeću. Osnova za takav stav bila je službena izjava predstavnika Ruskih željeznica da u ovom trenutku ne postoji poseban akcijski plan za izgradnju brzih pruga. Postoji samo velika vjerojatnost da će se cesta Moskva-Kazanj u budućnosti produžiti do Jekaterinburga i dalje.
Ko će imati koristi od izgradnje brze ceste?
Brzoautocesta Moskva-Peking donijet će određene prednosti ne samo za Ruske željeznice, već i za države u cjelini. To je zbog aglomeracijskih učinaka koji će se pojaviti kako se stanovništvo preseljava tijekom provedbe projekta. U očekivanoj budućnosti, brza bi autocesta trebala povećati GRP za 30-70% u regijama. Dodatni prihod od ceste odgovarat će najmanje 11 bilijuna rubalja u prvom desetljeću rada projekta. Ovu brojku iznijela je skupina gospodarskih institucija na čelu s Ministarstvom gospodarskog razvoja. Pojavi li se brza željeznica, samo na području Vladimirske regije GRP će porasti za 38%. To je oko plus 84 milijarde rubalja. Do 2030. ta će se brojka povećati za 58%, ili u monetarnom smislu - za 131 milijardu rubalja. U regiji Nižnji Novgorod očekivani gospodarski rast je 39%, odnosno 252 milijarde rubalja, ali bi do 2030. trebao biti najmanje 76%, odnosno 496 milijardi. U Čuvašiji se očekuje porast vrijednosti za 13%, odnosno 20 milijardi rubalja. Do 2025. godine skok će iznositi 28%, odnosno 43 milijarde rubalja. U Tatarstanu će očekivani gospodarski rast do 2025. biti 27%, odnosno 274 milijarde rubalja.
