Moskovska prstenasta željeznica (MKZhD) je željeznički prsten postavljen duž periferije Moskve. Na dijagramu mali prsten MKZD željeznice izgleda kao zatvorena linija. Izgradnja prstena završena je 1908. godine. Do 1934. željeznica je služila za teretni i putnički promet, a nakon 1934. - samo za teretni. Spojna je to poveznica između deset saveznih željezničkih pruga koje izlaze iz grada u svim smjerovima. Od rujna 2016. koristi se i za unutargradski prijevoz putnika koji se odnosi na funkcioniranje moskovskog metroa, što se odrazilo na shemu stanica Moskovske obilaznice.
Moderna rekonstrukcija moskovske obilaznice
Od 2012. do 2016. godine Moskovska kružna željeznica prilagođena je za domaći putnički promet, što je dovelo do značajne promjene u shemi MKZD. Radovi su izvedeni iz saveznih sredstava, kao i o trošku Ruskih željeznica, privatnih tvrtki i moskovske vlade. U postupku rekonstrukcije željezničke pruge su zamijenjene novima, a izvršen je i veliki remont.izgrađeni su mostovi, stajališta za električne vlakove, a postavljen je još jedan kolosijek za teretni promet. Krajem 2016. godine radovi su bili gotovo dovršeni.
Ukupno je rekonstruirana 31 zaustavna stanica (gore je prikazana shema Moskovske obilaznice sa stanicama u izgradnji). Za svaku stanicu izrađen je pojedinačni projekt, izgrađene platforme.
Pokretanje prvih električnih vlakova
Prvo lansiranje električnog vlaka radi provjere spremnosti pruge izvedeno je u svibnju 2016. na jednoj od dionica Moskovske obilaznice, a u srpnju 2016., nakon završetka izgradnje, u cijelom cijelom dužinom željezničke pruge. Glavni električni vlak koji je vozio duž rute bio je ES2G Lastochka. Uključeni su i obični električni vlakovi ruske proizvodnje. Uz njihovu upotrebu, pojavili su se neki problemi povezani s neskladom između širine vagona i električne lokomotive klasičnih modela s udaljenosti između kolosijeka i platforme na Moskovskoj kružnoj željeznici. Zbog toga je peron na stanici Streshneva čak morao biti pomaknut malo u stranu.
Prvi putnički električni vlak prugom je išao 10. rujna 2016., nakon čega su putnički vlakovi počeli redovito prometovati. Smanjeno je kretanje teretnih vlakova, osobito danju, kada aktivno prometuju elektrovlakovi. Linija služi i za kretanje pojedinačnih međugradskih vlakova koji zaobilaze Moskvu. Zaustavljeno je kretanje izletničkih vlakova na lokomotivskoj vuči.
Infrastruktura i shema moskovske obilaznice
Željeznički prstenMKZHD uključuje 2 glavne željezničke pruge koje pripadaju kategoriji elektrificiranih. Sjeverno od prstena prolazi još jedna treća željeznička pruga koja služi za teretni promet. Ukupna dužina željezničkog prstena je 54 km. Neki dijelovi drugih staza još uvijek nisu elektrificirani.
MKZD shema je dizajnirana na način da ima spojne grane koje omogućuju kretanje vlakova između prstenaste željeznice i radijalnih ogranaka saveznih željezničkih pruga. Sastoje se od jedne ili dvije staze (vidi kartu prijenosa MKZD). Nisu svi opremljeni napojnim dalekovodima. Od teretnih kolosijeka željezničkog prstena vode se odvojci do industrijskih proizvodnih objekata. Postoji i jedna grana za povezivanje s tramvajskim depoom.
Ukupno postoji 31 operativna platforma za domaći putnički promet i 12 teretnih stanica na MKZD shemi. Postoji 1 tunel dug 900 m.
Stanice i peroni na shemi moskovske obilaznice
Postaje su osnovane 1908. godine i izvorno su korištene za teretni promet. Između njih su se nalazile zasebne trafostanice.
U unutarnjem dijelu željezničkog prstena nalaze se klasične postaje koje se danas ne koriste sa zgradama kolodvorskog tipa izgrađene početkom 20. stoljeća. Ranije je željeznička pruga koja je prolazila duž njih služila za prijevoz putnika. Moderne stanice se mogu vidjeti na dijagramu moskovske obilaznice sa stanicama u izgradnji.
Sa vanjske strane MKZD-a izgrađeni su ulazi za parkiranje teretnih vlakova namijenjeni za rad na željeznicigrađevine. Sve se to koristi za formiranje teretnih vlakova.
U 2017., ukupan broj postaja u upotrebi (vidi shemu stanica Moskovske obilaznice) iznosio je 12 jedinica. Od toga se 4 nalaze na dijelovima grana od Moskovske obilaznice. To uključuje: Novoproletarskaya, Moskva-Južna luka, Sjeverna pošta.
Na željezničkom prstenu postoji 31 stajalište za gradske električne vlakove. Ove stanice su putnički peroni koji su izgrađeni između 2012. i 2016. tijekom moderne rekonstrukcije Moskovske prstenaste željeznice. Za razliku od stajališta koja pripadaju radijalnim magistralnim prugama, ona imaju status unutargradskih i sukladno tome su opremljena. Djeluju kao stajališta javnog prijevoza s istim kartama.
Mostovi na moskovskoj obilaznici
Ukupno postoji 6 aktivnih mostova, od kojih 4 prelaze rijeku Moskvu. Moskovska obilaznica također prelazi 32 autoceste i željeznice.
Kretanje moskovskom obilaznicom
Trenutno se promet moskovskom obilaznicom odvija električnim vlakovima ES2G "Lastochka". Sastoji se od 5 osobnih automobila modernog dizajna, au spregnutoj verziji - od 10 automobila. U budućnosti nije isključena uporaba drugih lokomotiva (domaća proizvodnja).
Diesel lokomotive se još uvijek uglavnom koriste za prijevoz tereta. Međutim, glavne željezničke pruge sada su elektrificirane i omogućuju korištenje električnih lokomotiva za tranzitni promet. Zahvaljujući tome moguće je premjestiti putničke i teretne vlakove s jedne tranzitne radijalne pruge na drugu.
