U Rusiji postoji moćan transportni kompleks - Sverdlovska željeznica. Ova autocesta prolazi kroz teritorij Zapadnog Sibira i Urala. Željeznice regije Sverdlovsk su među tri najbolja ruskih željeznica. Zatim učimo o povijesti izgradnje autoceste. Članak će također govoriti o jedinstvenom muzeju Sverdlovske željeznice koji postoji u Jekaterinburgu.
Opće informacije
Sverdlovsk ogranak željeznice omogućava nesmetan prolaz vlakova iz sjeverozapadnih i središnjih regija naše zemlje do Kazahstana, Sibira i Dalekog istoka. Ova autocesta izgrađena je na poseban način. Dakle, graniči s Južnim Uralom, Gorkim i Zapadnosibirskim željeznicama. Ovaj transportni kompleks osigurava više od 9,5% ukupnog utovara i istovara visokoprofitabilnog tereta. I to: nafta, crni i obojeni metali, ugljen, građevinarstvo i drvomaterijala. Direkcija Sverdlovske željeznice čini sve kako bi osigurala sigurnost, kontinuitet i udobnost prijevoza. Voditelj je A. Yu. Mironov, prvi zamjenik načelnika je V. V. Iskorostensky. Glavni inženjer Sverdlovske željeznice - I. O. Naboychenko. Sverdlovska željeznica osigurava prijevoz robe za više od 12.000 industrijskih poduzeća. Osim toga, opslužuje oko tisuću i pol pristupnih cesta. Sverdlovska regionalna poduzeća za obradu drva, ugljena i rudarstvo razvila su mrežu malih pristupnih linija i podružnica.
Povijest stvaranja
Prvi projekt, prema kojem je trebala biti izgrađena sverdlovska željeznica, iznio je poduzetnik I. I. Lyubimov. Ovaj važan događaj zbio se 1868. godine. Na njegov prijedlog, shema sverdlovske željeznice predlaže odvojak od Perma do Tobola, koji prelazi gradove kao što su Jekaterinburg, Kungur i Shadrinsk. Nakon kratkog vremenskog razdoblja, Vlada je odlučila izvršiti izmjerne radove na terenu. Nakon toga započela je glavna izgradnja trase. Ovako odgovoran događaj povjeren je „Društvu rudarske željeznice“. Glavni radovi na otuđenju zemljišta, krčenju šuma i rušenju objekata počeli su već 1870. godine. U istom razdoblju bavili su se gradnjom mostova, gradnjom privremenih cesta i gradnjom telegrafa.
Nakon osam godina građevinskih radova otvorena je prva poslovnicadužine 669 versta. Početna točka putovanja bio je Perm, a grad Jekaterinburg poslužio je kao konačna točka. Do kraja 1885. puštena je u rad željeznička pruga od Jekaterinburga do Tjumena. I tek početkom 1888. ova ruta spojena je s Gornozavodskom cestom u jednu rutu, koja se zvala Uralska magistrala. 1896. označio je završetak izgradnje odvojka od Jekaterinburga do Čeljabinska. Zahvaljujući stvaranju ove pruge, Sverdlovska željeznica spojena je s transsibirskim smjerom. Zbog činjenice da je propusnost rudarske dionice bila izuzetno mala, 1906. godine odlučeno je položiti novu liniju kroz Ural. I tri godine kasnije ovom prugom krenuli su prvi vlakovi. Tijekom sljedećih godina, željeznice Bogoslovskaya, Zapadni Ural i Omsk bile su priključene na Permsku magistralu. Od 30-ih godina prošlog stoljeća podvrgnuti su nekoliko reorganizacija. Međutim, na kraju su ogranci Perm i Sverdlovsk spojeni. Ovaj događaj se dogodio 1953.
Muzej Sverdlovske željeznice
Na području kolodvora otvorena je 2003. godine galerija povijesti, znanosti i tehnologije Sverdlovske željeznice. Za vašu informaciju, stara "luka" za vlakove izgrađena je prema projektu arhitekta P. P. Schreibera. Trenutno je ova zgrada spomenik povijesti i kulture XIX stoljeća.
Svečani prikaz
Ispred ulaza u zgradu nalazi se otvoreni prostor na čijem se području nalaze brojne skulpture. Ova arhitektonska djela utjelovljuju željezničke profesije različitih epoha. Dona primjer, ovdje možete pronaći kip šefa kolodvora, koji udarcem u zvono obavještava putnike o polasku vlaka. Također, pred ulazom u zgradu šepuri se skupina "putnika". Ovom skulpturom autor ilustrira stvarnost s kojom se susreću putnici na kolodvoru. Osim toga, na trgu ispred zgrade muzeja nalaze se vizualni eksponati željezničke industrije. Ovdje možete vidjeti semafor, željeznička kolica namijenjena prijevozu pragova, barijeru opremljenu signalnim uređajem i tako dalje.
Izlošci
Unutarnju ekspoziciju galerije predstavljaju objekti tehničke i povijesne prirode. Prilikom izrade prve kategorije odlučili smo koristiti princip igre. Ovakav pristup poslovanju nastao je zbog činjenice da svi posjetitelji ne razumiju željezničku terminologiju. S obzirom na to, rekonstruiran je peron Jekaterinburške željezničke stanice iz 19. stoljeća. Rečeno je da se kompozicija pokazala iznimno realističnom i sličnom originalu. Taj je efekt postignut zahvaljujući sačuvanim fotografijama platforme. Na platformu su autori izložbe postavili putnike, klupe, stacionarno zvono, pa čak i prtljagu. Povijesni dio muzeja predstavlja prva ruska parna lokomotiva, koju su razvili otac i sin Čerepanovih. No, ovo izlaganje nije ograničeno na "stare" eksponate. Posjetitelji muzeja mogu se upoznati s suvremenim željezničkim dostignućima. U tu svrhu donosimo detaljne informacije o izgradnji prvih autocesta,ispričana je priča o formiranju i puštanju u rad linija Perm i Ural Gornozavodskaya itd. Vrijedi napomenuti da su djelatnici muzeja pri stvaranju ekspozicija nastojali prikazati povijesne i tehničke podatke kronološkim redom.
Više informacija
Ekaterinburški muzej povijesti, znanosti i tehnologije ima širok raspon izgleda i modela željezničkih vozila. Osim toga, postoje zbirke vizualnih eksponata. Primjerice, posjetitelji se mogu upoznati s radnim mjestom strojovođe L11. Osim toga, svi su pozvani da prouče mehanizme, alate i razne uređaje koji se koriste u željezničkoj industriji.
Zaključak
Cestovni muzej Jekaterinburga smatra se zaštitnim znakom SVD-a. Karakteristično je da će eksponati predstavljeni u njemu biti zanimljivi ne samo odraslom dijelu stanovništva, već i malim posjetiteljima. Galerija obavlja dvije funkcije u isto vrijeme. S jedne strane, čak i posjetitelj neupućen u željezničku znanost može lako uočiti tehnički dio kompozicija. S druge strane, svi artikli u galeriji pomažu čovjeku da proširi svoje vidike, a u nekim slučajevima i da se odluči za zanimanje.
