Kako će ići Centralna obilaznica? Izgradnja Centralne obilaznice - shema

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:12

Za deset godina centralna obilaznica će u potpunosti funkcionirati oko grada Moskve. Izgradnja Centralne obilaznice planirana je uredbom Vlade Ruske Federacije još 2001. godine, ali je počela tek 2014.

Karakteristike središnje obilaznice

Bit će dugačak petsto dvadeset i devet kilometara i širok četiri do osam traka. Od Moskve će proći na udaljenosti od dvadeset pet do šezdeset pet kilometara. Cesta će biti opremljena novim sustavom automatskog upravljanja prometom, meteorološkim promatračkim stanicama, helikopterskim platformama, objektima brze komunikacije, rekreacijskim prostorima i cestovnim službama. Svakog dana Centralna obilaznica moći će proći do sedamdeset i osamdeset tisuća automobila. Ograničenje brzine na autocesti bit će sto trideset kilometara na sat.

Bivši guverner moskovske regije B. Gromov nazvao je Centralnu obilaznicu gotovo uvjetom za ekonomsku revoluciju u regiji.

Gdje i kako će se održavati Centralna obilaznica? Koliko će koštati karta i što će biti s betonom? Ovaj članak otkriva ova i druga pitanja.

Zašto nam treba Centralna obilaznica?

Ova cesta je korisna na mnogo načina.

Za Moskvu, koja je nekada vršila distribuciju prijevoza tereta, služit će kao način za preusmjeravanje dijela teškog teretnog i tranzitnog prometa. Tako će Moskva biti oslobođena. Centralna kružna cesta u Moskovskoj regiji preuzet će teret namijenjen drugim regijama. Zahvaljujući tome, prometne gužve u glavnom gradu bit će značajno ublažene.

Moskovska regija bit će u još boljoj poziciji. Središnja obilaznica će u potpunosti rasteretiti mali betonski blok. A u zapadnom dijelu - i velika betonska cesta, također, dijelovi cesta između Moskovske obilaznice i Centralne obilaznice. Zahvaljujući Centralnoj obilaznici, u Moskovskoj oblasti će se pojaviti do dvjesto tisuća novih radnih mjesta, što će uvelike olakšati situaciju za stanovnike Moskovske regije, koji svakodnevno putuju u Moskvu na posao.

Za Rusiju, uz pomoć ovog projekta, formirat će se tetinske ceste, budući dijelovi ITC-a - međunarodnih prometnih koridora. Izgradnju Centralne obilaznice pratit će i rekonstrukcija nekoliko federalnih autocesta. I za nekoliko godina zemlja će moći u potpunosti zaraditi na tranzitu. Doista, trenutno prima od tranzita samo pet posto onoga što bi stvarno mogao imati. Govorimo o godišnjim prihodima do dva i pol bilijuna rubalja. To će otvoriti stotine tisuća novih radnih mjesta, a također će postati povoljna platforma za ulaganje u preradu nafte i logistiku.

U susjedstvu sMoskovska regija, regije u kojima će se odvijati Centralna kružna cesta, također će imati koristi, jer će se povećati brzina putovanja i sigurnost prometa. Kretanje robe u Rusiji postat će brže i jeftinije, a konkurentnost domaće robe će se povećati.

Zašto ne rekonstruiraju mali betonski blok?

Postoji nekoliko faktora različitog reda kako će proći Centralna obilaznica i zašto je odlučeno da se ne rekonstruiraju ceste A-107 i A-108, popularno nazvane "betonske". O razlozima takvih odluka raspravljat će se kasnije.

Društveni razlozi izgradnje Centralne obilaznice

Prvo, obje ceste prolaze kroz gradove u mnogim dijelovima. Mala betonska cesta prolazi kroz Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i druge gradove. Zgrade na njemu nalaze se na udaljenosti od pet do trideset metara. Prilikom rekonstrukcije prometnice bilo bi potrebno izgraditi obilaznice gradova ili otkupiti imovinu graditelja u neposrednoj blizini ceste. Ali čak i da se to učini, bilo bi puno nezadovoljnika koji žive u obližnjim kućama i morali bi izdržati autocestu pored sebe.

Međutim, prilikom izgradnje nove Središnje obilaznice, unatoč naporima projektanata u izgradnji obilaznica, nije se mogao izbjeći problem povlačenja zemljišta na kojem žive ljudi. Ovdje su odlučili slijediti "sočijski" put i koristiti ubrzani i pojednostavljeni postupak povlačenja za državne potrebe. Naknada će se izvršiti po tržišnim cijenama.

Tehnički razlozi

Radi udobnosti tranzita, brzina na cesti trebala bi doseći od stotrideset do sto pedeset kilometara na sat i imaju prvu tehničku kategoriju. Potonje podrazumijeva ozbiljne zahtjeve u pogledu uzdužnih nagiba, zakrivljenosti, širine ramena i tako dalje. Međutim, ni mali ni veliki beton ne može se pohvaliti ispunjavanjem takvih zahtjeva. Kako bi zadovoljile gore navedeni standard, ceste bi se morale potpuno obnoviti.

Ceste MMK i MBC (male i velike betonske ceste) imaju samo treću i četvrtu kategoriju, uzdužni nagibi mjestimično prelaze četrdeset posto. Imaju mnogo raskrižja, spojeva i pomaka. Stoga se rekonstrukcija ovih cesta ne čini primjerenom.

Razlozi planiranja i urbanizma za izgradnju Centralne obilaznice

Budući da je gustoća cesta u moskovskoj regiji više od četiri puta manja nego u europskim zemljama, puno je bolje imati dvije ceste, od kojih će jedna biti uobičajena lokalna, a druga će postati tranzitni, gdje možete voziti velikom brzinom. Inače bi i lokalna i tranzitna vozila bila na istoj cesti, a lokalni traktori dijelili bi istu cestu s međunarodnim teškim kamionima. Osim toga, veliki broj raskrižja i izlaza s betonskih prometnica morao bi se ili rekonstruirati ili ukloniti. Zato će, primjerice, rekonstruirana dionica ceste, gdje će biti Centralna obilaznica, nazvana "Zvenigorodski potez", biti široka četiri trake i imati samo drugu tehničku kategoriju.

Što čeka betonske ceste i željezničke prijelaze na njima?

I mali ivelike betonske ceste ostat će slobodne ceste, koje će uglavnom biti opterećene lokalnim prometom. Umjesto željezničkih prijelaza gradit će se nadvožnjaci. Takvi nadvožnjaci su skoro izgrađeni u Belyye Stolby i Alabino na cesti A-107.

Počela je izgradnja ostalih nadvožnjaka u Lipitinu, Sharapovoj Okhoti i Lvovskom na istoj cesti. Sljedeći na redu su željeznički prijelazi za Golitsino i Yurovo na maloj betonskoj cesti i Dorohovo na velikoj. Njihova izgradnja predviđena je do 2020.

Financiranje Centralne obilaznice

U početku se cijena projekta kretala od tristo do tristo pedeset milijardi rubalja. Međutim, ove brojke će se morati revidirati u vezi s tečajem rublje.

Središnja obilaznica financira se iz tri izvora:

• Subvencije iz saveznog proračuna.
• Skladovi NWF-a (Fond nacionalnog bogatstva).
• Sredstva koncesionara i investitora.

U 2014. i 2015. godini, Avtodor bi trebao dobiti više od trideset osam milijardi rubalja iz Fonda nacionalne skrbi, koji će ići na prvi i peti dio ceste. Ova odluka donesena je nakon sklapanja ugovora s privatnim investitorima. Ova područja su međusobno susjedna. Prolaze duž zapadne i južne strane Moskve i protežu se na sto trideset i sedam kilometara. Cijena ovih stranica bit će oko četrdeset devet odnosno više od četrdeset dvije milijarde rubalja.

Najveći dio financiranja ove ceste platit će država, dvadeset pet posto Stroytransgaz, a deset do četrnaest posto uložit će privatniciinvesticijska društva.

Sredstva Fonda nacionalnog blagostanja planirana su za ulaganje u izgradnju ceste od kraja 2013. godine. Međutim, godinu dana kasnije odlučeno je privući kapital banaka za financiranje ovog i drugih projekata. Gazprombank je to iskoristio i kupio obveznice Avtodora sredstvima iz Fonda nacionalne skrbi. Takva se shema već provodi s Ruskim željeznicama, gdje VTB banka djeluje kao stjecatelj.

Pitanje kako treći i četvrti dio, čija je duljina gotovo dvjesto kilometara, a trošak veći od sto pedeset milijardi rubalja, još neće biti u potpunosti riješeno. Do sada se održavaju natjecanja za ove krajeve.

Parcele

Da biste saznali kako će proći Centralna obilaznica, možete pogledati kartu projekta. Također će biti prikladno prekriti ovu kartu na Yandex kartu.

Cijela dionica kojom će prolaziti Centralna kružna cesta u moskovskoj regiji podijeljena je na pet lansirnih kompleksa ili deset dionica. Između trećeg i petog računala nalazi se dionica dužine više od pet kilometara koju o svom trošku gradi Avtodor. Ovaj odjeljak nije uključen u lansirne komplekse.

Planirana je izgradnja Centralne obilaznice u dvije etape. Njegova shema izgleda ovako.

1 faza

Prva faza izgradnje trebala bi biti gotova do 2018. godine. Do tog vremena trebalo bi biti podignuto šest od deset dionica koje bi tvorile prsten ukupne duljine tristo trideset osam kilometara i trideset pet metara. Prsten, kojim će prolaziti Centralna obilaznica, ovdje u potpunosti duplira malu betonsku cestu ili A-107.

2 faza

Druga fazavozit će se od 2020. do 2025. godine, tijekom kojeg će se izgraditi preostale četiri dionice u dužini od sto devedeset kilometara i šezdeset i sedam metara, u šest traka.

Infrastruktura na središnjoj obilaznici

Širina staze bit će maksimalno osam traka. Tamo gdje će se križati s ostalim saveznim i regionalnim autocestama, gradit će se čvorišta na više nivoa, mostovi, nadvožnjaci i nadvožnjaci. Planirana je izgradnja ukupno 34 čvorišta i 278 mostova.

Cesta tako visoke razine postat će vrlo atraktivna za razne investitore, kako logistiku tako i proizvodnju. To potvrđuju prijave investitora koje je već primio guverner Moskovske regije.

Na području gdje će se odvijati Centralna obilaznica izgradit će se trideset i dvije benzinske postaje s kafićima i minimarketima, trideset benzinskih crpki s caffe restoranima, osamnaest benzinskih postaja i osamnaest motela.

Face

Cesta će se plaćati svugdje, osim petog start-up kompleksa, gdje će prolaziti dionicom malog betona ili autocestom A-107. Planirano je da cijena za plaćene dionice izgrađene na teret saveznog proračuna za automobile bude dvije rublje i trideset dvije kopejke po kilometru. Na mjestima gdje će se privući privatna ulaganja, cijena može biti veća.

Središnja obilaznica bit će besplatna za stanovnike Moskovske regije.

Ekologija

Kako će se brzina na Središnjoj obilaznici povećavati, smanjit će se i razina negativnog utjecaja na okoliš. Brza brzina između pet i deset kilometara na sat povećava emisije do deset puta više nego pri brzinama između šezdeset i osamdeset kilometara na sat.

Na putu prolaska Središnje obilaznice neće dodirivati rezervate prirode i druga posebno zaštićena područja, stoga nije određena posebna ekološka recenzija.

Međutim, projekt je prošao javnu ekološku recenziju, kojoj su prisustvovali glavni znanstvenici za okoliš.

Poznato je da će na teritoriju kojim će proći Centralna kružna cesta biti posječena stoti dio postotka stabala s cijelog područja Moskovske regije. Zauzvrat, planirana je kompenzacijska sadnja drveća i grmlja.

Osim toga, po prvi put u domaćoj cestogradnji, 100% pročišćavanje oborinskih voda, prijelazi za životinje i ograde protiv buke na mjestima gdje se u blizini nalaze stambene zgrade.