Bile su to burne šezdesete. Zemlja se brzo obnovila i s optimizmom gledala u budućnost. U Kuibyshevu (pravo ime je Samara) nastajao je problem prijevoza - grad je rastao, a s njim i broj stanovnika, količina prijevoza. Ideja za izvođenje izgradnje podzemne željeznice kuhala se jako dugo. Objekat je preimenovan u Samara Metro 1. travnja 1991.
Razvoj
Gradonačelnik grada od 1964. do 1982. Aleksej Rosovski bio je vrlo dalekovidna osoba i shvaćao je da bi bez kardinalnih promjena u tri desetljeća grad mogao zaglaviti u jednoj velikoj prometnoj gužvi. Trebalo je hitno rasteretiti autoceste i dio putnika poslati u podzemlje. Inicijativna grupa gradskog izvršnog odbora, na čelu s gradonačelnikom, dala je obrazloženje potrebe izgradnje podzemne željeznice 1968. godine.
Nažalost, proces je bio spor, a prava implementacija tehničkog projekta započela je tek deset godina kasnije.
Posebno za izgradnju tako grandioznog objekta kao što je Samara Metro, u gradu su izgrađena tvornica armiranobetonskih konstrukcija, pomoćna poduzeća potrebna za završetak projekta, inženjerske konstrukcije - cijevi, komunikacije itd. su prebačeni.
gradnja
Grandiozni radovi na izgradnji metroa Samare započeli su sa stanice Kirovskaja 1980. godine
Godine 1981. počeo je s radom štit za tunel od tri stotine tona. Nailazeće dolomitne stijene nisu omogućile postizanje početno postavljenih pokazatelja brzine. Podzemne vode i ozbiljna razlika u razini samo su otežale posao. No stanice samarskog metroa na kraju su uspjele biti povezane herojskim naporima potapača i geodeta rudnika u ožujku 1982.
1983. - početak izgradnje stanice Pobeda. Samara metro, čija je shema predstavljena u članku, dopunjena je 1984. novim stanicama u izgradnji - Gagarinskaya i Sportivnaya, novi jedinstveni tunelski štit već je radio u smjeru stanice Sovetskaya.
1986 - počela je izgradnja stanice Yungorodok.
Ukupno, četiri postaje bile su spremne za otvaranje. Prije 1993. puštena su u rad još tri.
Tek 2002. otvorena je stanica Moskovskaya. A 2007. - "ruski". A 2015. - "Alabinskaya".
Početak kretanja
U svibnju 1987., grupa strojovođa prigradskih električnih lokomotiva poslana je u Harkov, Kijev i Minsk na obuku.
Prvog studenog dano je probno električno opterećenje mreže.
Šestog je prvi vlak prošao kroz još prazne stanice.
Unatoč činjenici da projekt nije završen do kraja, dan prije službenog otvorenja državna komisija prihvaća objekt. Trebalo je stići na vrijeme za godišnjicu listopadaudar.
Prvi putnički vlakovi krenuli su iz električnog skladišta Kirovskoye 26. prosinca 1987. godine. Samarski metro postao je dvanaesti u SSSR-u.
Sljedeće godine, 1988., gotovo trinaest milijuna ljudi koristilo je novi način prijevoza.
Podzemna željeznica postala je toliko popularna da ju je lokalna putnička agencija navela kao koju morate vidjeti.
Mobilni park
Prvi automobili proizvedeni su u tvornici Metrovagonmash (serija 81-717, koja se razvija od 1976.).
Godine 1990. mobilna flota se sastojala od 32 jedinice. Trenutno - gotovo od 50.
postaje
Svaka stanica sovjetskog metroa ima svoje prepoznatljivo obilježje. Samarska metro nije bila iznimka.
- lučna stanica Kirovskaya.
- "Bezimeni" - počast poduzećima grada koja su proizvodila zrakoplovstvo i druge dijelove za front, kao što je prikazano na ornamentu.
- "Pobjeda" - slika vatrometa.
- "Sport" - elementi sporta.
- "Gagarinskaya" - tema svemira.
Zanimljive činjenice
- Za vrijeme izgradnje tunela u objektu, iznad njih nije prestajao prolaz željezničkih vlakova.
- Samara metro poznat je po skraćenim vlakovima - četiri vagona. Obično ih je šest u metrou.
- Brzina kretanja - do sedamdeset kilometara na sat.
- Interval je četiri do sedam minuta.
- Promjer tunela je pet i pol metara. Gotovo jedan i pol puta više od sličnih objekata u londonskom metrou. Ove dimenzije omogućuju korištenje prostranijih automobila.
- Sve stanice mogu primati mobilni signal.
- Izvorni žetoni bili su izrađeni od metala. Ali 1992. zamijenili su ih plastični.
Prospekti
Samara metro danas ima deset stanica smještenih na jednoj grani dugoj gotovo trinaest kilometara.
U 2018. planirano je otvaranje druge linije. Sastojat će se od šest stanica. U budućnosti se planira izgradnja trećeg kraka.
Ove činjenice daju povjerenje razvoju u narednim desetljećima. U skoroj budućnosti većina putnika moći će se kretati gradskim podzemljem, što će značajno rasteretiti prizemni dio Samare. Također će smanjiti emisije i zagađenje.
