Sahalinska željeznica: povijest, dužina, stanice, raspored vlakova i nacionalna važnost

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:14

Željeznica je najpouzdaniji oblik kopnenog prijevoza za prijevoz robe i putnika koji je ikada postojao. Od svog osnutka stekao je popularnost kao relativno jeftin način prijevoza bilo kojeg tereta, pa ne čudi što se pojavio i na otoku Sahalin.

Dužina, glavne linije i ključne značajke

Sahalinska željeznica je izvanredna ne samo zato što se nalazi na otoku i nema kontakt s kopnom.

Originalnog je dizajna zahvaljujući nepopularnoj širini kolosijeka u Rusiji - 1067 mm. Upravo se te uskotračne željeznice koriste u Japanu, Indiji i Africi. Duljina Sahalinske željeznice je 804,9 km, kombinira 35 stanica.

Trenutno rade i rade tri željezničke grane:

• Od stanice "Korsakov" do točke "Nogliki".
• Od stajališta "Moja" do staniceIlyinsk.
• Autocesta Ilyinsk-Arsentievka je u potpunosti upotrebljiva.

Ukupna dužina - 867 km.

Postoje još 3 grane ukupne dužine 54 km:

• Sokol - Bykov, dug 23 km.
• Vakrušev - Ugalj. Grana se protezala 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, čija je dužina 22 km.

Prvo, malo povijesti

Ekspedicija G. I. Nevelskog poslužila je kao preduvjet za stvaranje Sahalinske željeznice. Upravo je ona izgradila Korsakov Post u rujnu 1853.

Od tog trenutka počinje razvoj Otomarija, kako su Japanci zvali Korsakov. Prvi doseljenici u to vrijeme ovdje su živjeli na račun ribolova i lova, a nitko još nije mislio ni na kakvu željeznicu.

Značajan sukob s Rusijom

Otok su izvorno otkrili Japanci sredinom 16. stoljeća. Rusi su se na otoku pojavili tek početkom 18. stoljeća. Otok su oni vrlo aktivno naseljavali, pa je Japan 1845. odlučio proglasiti ga i Kurilsko otočje uz otok svojim vlasništvom.

Ali zbog činjenice da je u to vrijeme veći dio sjevernog teritorija otoka već bio naseljen Rusima, a drugi dio službeno nije pripadao nikome, Rusija je započela žestoke pregovore s Japanom o podjeli teritorija. Rezultat rješavanja sukoba bilo je potpisivanje 1855. kratkotrajnog sporazuma iz Shimode o zajedničkom korištenju zemljišta. Kasnije je sklopljen novi sporazum kojim se Rusija odrekladio Kurilskih otoka, ali je zauzvrat postala suverena i jedina gospodarica Sahalina. Ovaj značajan događaj zbio se 1875.

Pojava željeznice

Prije prvog rusko-japanskog rata 1904.-1905., otočne ceste predstavljale su tek nekoliko zemljanih staza i autocesta, a sam otok je 1905. godine podijeljen na južni dio, koji je pripao Japancima, i sjeverni dio, koji je pripao Rusima prema mirovnom ugovoru iz Portsmoutha

Ovaj broj puteva bio je sasvim dovoljan, jer osim osuđenika koji su u izbjeglištvu i rade u rudnicima ugljena, na Sahalinu nitko nije živio

Zanimljiva je činjenica da se zahvaljujući razvoju rudnika pojavila prva sahalinska željeznica, koja se koristi u industrijske svrhe za transport ugljena.

Razvoj željeznice od 1905. do pripojenja Sahalina SSSR-u 25. kolovoza 1945

Ukratko o događajima iz tog razdoblja:

• 1906. - Japanci su započeli izgradnju prve željeznice od Korsakova do Južno-Sahalinska. U početku je imao širinu od 610 mm i smatran je "super uskim". Godine 1910. pruga je rekonstruirana na japanski standardni kolosijek od 1067 mm. Cesta je bila duga 39 kilometara i izgrađena je u rekordnom roku, u roku od dva mjeseca.
• 1911 - Otvaranje ogranka Južno-Sahalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, koji je postao nastavak željezničke pruge na sjever.
• 1914 - Otvaranje poslovniceKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), širine 610 mm.
• 1918 - početak izgradnje Zapadne željeznice, širine 1067 mm, od Kholmska (Maoka) do Čehova (Noda) s ključnom stanicom Nevelsk (Khonto). Dopušteno je raditi krajem 1921. godine. Ubrzo je proširen na Tomari i ušao u opći lanac željezničkih pruga, iako je izvorno bio samostalan.
• 1928 - Otvaranje pruge Dolinsk-Makarov (Shiritou), koja je prvobitno imala širinu od 750 mm, ali je kasnije promijenjena u uobičajeni japanski standard od 1067 mm.
• 1930-ih – izgradnja Sahalinske željeznice. U to su se vrijeme pojavile brojne male samoodržive linije koje su opsluživala velika industrijska poduzeća. Primjer takvih linija je najduža od ovih cesta, koja se nalazi u blizini Shakhtersk (Toro) i Uglegorsk (Esutoro), čija je duljina oko 80 kilometara. Šina kolosijeka, koja u prosjeku iznosi 762 mm, smatra se uskom ne samo ovdje, već i u Japanu.
• 1944 - Linija Ilyinsk - Uglegorsk, proglašena zatvorenom. Željeznička pruga je demontirana i korištena na drugom dijelu ceste.

Tko je izgradio željeznicu od prvog praga do 1944?

Željezničke pruge 1906.-1944. gradile su privatne tvrtke uz državnu potporu, mamivši siromašne na rad obećanjima o dobrim uvjetima rada. Kao radnici na takvim gradilištima bili su uključeni uglavnom Korejci koji žive u Japanu, koji su bili podvrgnuti robovskom radu, zbog čega sumnogo ljudi je umrlo. No, čak ni u slučaju smrti zaposlenika, odšteta nikome nije izdana. Stanovnici Sahalina kažu da da biste izbrojali broj Korejaca koji su poginuli tijekom izgradnje, samo trebate izbrojati broj pragova na tračnicama.

Značajan događaj 1945

Kao rezultat uspješne provedbe plana vojne operacije koji su izvele sovjetske trupe 1945. godine, Južni Sahalin se vratio na raspolaganje SSSR-u. Tijekom operacije nije bilo posebnih i nepopravljivih šteta na tračnicama i zgradama, pa je razgranata mreža željezničkih pruga ostala gotovo netaknuta.

Željeznica nakon Drugog svjetskog rata do vremena perestrojke

Godine 1946. odlučeno je da se tračnice na Sahalinskoj željeznici promijene s postojećih standarda na one na kopnu.

Planirana je i izgradnja novih pruga, kao što je izgradnja mosta preko Tatarskog tjesnaca, ali ovoj liniji nije bilo suđeno da se pojavi. Sama ideja nastala je 1950. godine, a gradnja je trebala biti gotova do 1955. godine. Za realizaciju projekta na mjesto gdje je trebala proći pruga dovedeno je nešto manje od nekoliko desetaka tisuća ljudi, od kojih su većina bili zarobljenici. Svi su radili pod prisilom u nepodnošljivo teškim uvjetima. Ali tunel, odnosno polaganje tunela kroz tjesnac i na kojem su bili angažirani radnici, nije se smio roditi, jer je zbog Staljinove smrti projekt zatvoren bez dovršetka.

1967. moderna lokomotiva prevezena je na Sahalin. U samo nekoliko godina isporučeno je 30 komada. Prijeovoga vremena korištena je tehnika prijeratnog razdoblja.

Prvi projekt koji je implementiran 1971. bio je ruta od Arsentijevke do Iljinska, koja je potom nastavljena do Timovska, počevši od postaje Pobedino. Kasnije je proširen na Nysh, a 1979. na Noglik.

1973. godine pojavio se prvi trajektni prijelaz koji je vozio rutom Vanino - Holmes. To je dalo veliki poticaj gospodarstvu otoka, jer je omogućilo izvoz i uvoz robe u industrijskim razmjerima.

U 1980-ima, neke od ključnih postaja su rekonstruirane ili izgrađene od nule kolodvorskih zgrada. Zgrada kolodvora u Poronajsku premještena je na novu lokaciju, što je omogućilo da teretni vlakovi mijenjaju smjer na ovom stajalištu. Također, ovaj put ostao je upamćen i po tome što je ukinuta upotreba japanskih teretnih vagona - isporučeni su samo putnički i dizelski vagoni.

Od perestrojke do 2003

Raspad Sovjetskog Saveza bio je težak period za ovu željezničku mrežu. Kretanje vlakova duž pruge Južno-Sahalinsk značajno je smanjeno gotovo cijelom prugom Kholmsk - Južno-Sahalinsk. Ova je cesta bila popularna među turistima i imala je najljepši krajolik. Također, kao jedan od najdužih, imao je veliki teritorijalni značaj, ali kada je riječ o troškovima njegova popravka i održavanja, nadležni su zaključili da je održavanje ove trase s ekonomskog stajališta izrazito neisplativo. Poduzeća koja su održavala prometnice bila su u kriznoj situaciji, pa su mnoge linije bile zatvorene. To se dogodilo 1994., a kako vrijeme prolazi, stvari postaju samo gore.

Od 2001. više se ne koriste dizelski vlakovi K-serije. Samo 2 dizel vlaka iz serije D2, izgrađena 1980-ih, ostala su u pogonu.

Godine 2002. odlučeno je da se željeznica promijeni na standardni kolosijek za kopno.

Godine 2003. podignut je spomenik u čast početka radova na obnovi.

Naši dani

U tijeku su radovi na rekonstrukciji nadogradnje željezničke pruge, koja obećava da će biti gotova za nekoliko godina. Hoće li željeznice biti popularne i hoće li ispuniti očekivanja nadležnih, sada je teško reći.

Interese Sahalinske željeznice trenutno zastupa Sakhalin Passenger Company JSC, šef željeznice je generalni direktor ove kompanije, a osnivač kompanije je Ruske željeznice.

Raspored putničkog vlaka

Moderni raspored vlakova Sahalinske željeznice sa stanice Južno-Sahalinsk predstavljen je vrlo rijetkim letovima, jer se sastoji od samo 8 pozicija.

Jednodnevni izlet u Timovsk i večernji i noćni izleti u Nogliki. Ovo su međugradske linije.

Prigradski vlakovi izgledaju ovako:

• 1 let ide za Tomari, Korsakov i Bykov.
• 2 slijedite do odredišta Novoderevenskaya.

U rasporedu, razlika u odnosu na moskovsko vrijeme je 7 sati.

Značaj ceste za državu

Za državu je regija Sahalin i željeznica od najveće važnosti, budući da je sam otok bogat mineralima poput nafte, prirodnog plina i ugljena. Željeznica također prevozi drvo i ribu.

Položaj željeznice uvelike su uzdrmala motorna vozila. S bilo kojeg mjesta do bilo kojeg mjesta može se doći autobusom ili osobnim automobilom. A komunikacija s kopnom može se lako održavati letovima.

Za pamćenje

Sahalinska željeznica ima svoju jedinstvenu povijest. Kako bi se to prenijelo stanovništvu, stvoren je Željeznički muzej Sahalina. Ovdje su skupljene prijeratne lokomotive, stare snježne mašine, uzorci tenkova i još mnogo toga što se moglo spasiti ili pokloniti. Muzej povijesti Sahalinske željeznice može posjetiti svatko.