Sjeverna željeznica: povijest, stanice, gradovi

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:15

Sjeverna željeznica djeluje već 150 godina - jedinstvena pruga koja počinje u središtu Rusije i proteže se 8638 km do krajnjeg sjevera i arktičkog kruga, prelazi Ural, ide od europskog dijela zemlja na azijsku.

Ovo je jedna od 16 ruta ruskih željeznica.

Kako je sve počelo

Prvi dokument koji je označio nastanak Sjeverne željeznice bio je Najviša naredba ruskog cara, kojom je odobrena povelja Moskovsko-jaroslavskog željezničkog društva.

Na čelu mu je bio profesor F. Chizhov, koji je privukao moskovske trgovce. Prikupljeno je 15.000 srebrnih rubalja i gradnja je odmah počela.

Neslužbeno, prva dionica se smatra trasom puštenom u rad 1862. godine. Povezivala je Moskvu i Sergijev Posad. Ovom prugom od 65 versta jurilo je desetak parnih lokomotiva, vukući preko stotinu teretnih i putničkih vagona, kao i 15 vagona za prtljagu.

Važnost i nužnost ceste bila je očita pa je donesena odluka da se ona proširi. Od rujna 1868. počeo je redoviti promet prugom Šujsko-Ivanovskaja, gdje je prometovalo 14 parnih lokomotiva,prevozi 170 robe i 28 osobnih automobila.

U kratkom vremenu (1870-1872) dioničko društvo, na čelu s poznatim poduzetnikom i dobrotvorom S. Mamontovim, postavlja druge redove:

od Aleksandrova do Vologde preko Jaroslavlja;
od Ribinska do Sonkova;
od Ivanova do Kineshme.

Volga trgovački gradovi dobivaju izravan pristup Sankt Peterburgu i Moskvi. S. Mamontov, stvarajući autoceste, također je izgradio kolodvorske zgrade u istom stilu. Za to su pozvani arhitekti L. Kekushev i I. Ivanov-Shits, zahvaljujući njihovom trudu, pojavljuju se prekrasne, štukature na pruzi Vologda-Arkhangelsk.

1900. cesta prolazi do države.

Aktivna gradnja se nastavlja, postavljaju se putevi do Kostrome, Arhangelska, Vologde, koja se postupno pretvara iz rukavca u važno prometno čvorište koje povezuje dvije prijestolnice carstva.

Godine 1907. glavna pruga između Moskve, Jaroslavlja i Arkhangelska (duga više od 2 tisuće milja) dobila je službeni naziv - Sjeverna željeznica.

Godine 1911. počinje prijelaz na široki kolosijek.

Autocesta početka 20. stoljeća

Sjeverna željeznica, čija je povijest usko isprepletena s poviješću zemlje, poznavala je vremena prosperiteta i propadanja.

Nakon revolucije, tijekom subotnika, samo 1919. godine popravljeno je 226 parnih lokomotiva.

Godine 1923., tijekom popisa imovine, pokazalo se da je 44% struktura SZD-a dotrajalo. Počinje preopremanje i elektrifikacija željezničkog prometa.

Već 1924prva dionica je elektrificirana: prigradska ruta od Moskve do Puškina.

Trend tog vremena nije zaobišao SZD: 1935. prvi put je održan skup šokačkih radnika-stahanovaca. Htjeli su uštedjeti gorivo, raditi bez nezgoda, povećati brzine.

Sjeverna željeznica tijekom ratnih godina

Do početka rata SZD je prevezao 85% svih tereta u zemlji. Načelnici svih kolodvora Sjeverne željeznice, kao i drugih autocesta, dobili su 22. lipnja 1941. naredbu da odgode vlakove koji idu prema Njemačkoj i olakšaju prijevoz vojnika i opreme.

U nastojanju da pomognu frontu, željezničari su održavali subotnike, savladavali srodne specijalnosti, sami popravljali lokomotive, ispunjavali norme za 200-300%. Mnogi su otišli na front kao dragovoljci. Skladište je organiziralo proizvodnju protutenkovskih prepreka, oklopnih vlakova, vlakova za pekare i kupališta.

Unatoč ratu, izgrađena je i razvijena Sjeverna željeznica. Godine 1941., za 3 tjedna, izgrađene su pruge koje su povezivale Oktyabrskaya i Sjevernu autocestu u regiji Kabozh. Godine 1942. dovršeno je 367 km pruge Sjeverna Pečora, potrebne za isporuku ugljena. Cesta je u ratno vrijeme građena prema pojednostavljenim shemama, pragovi su ponekad polagani na led i smrznuto tlo. Prilikom postavljanja tračnica korišten je rad logoraša.

Ukupno, tijekom godina rata, Sjeverni put je produžen za 1600 km, čvrsto povezujući rudnike Vorkute sa centrom. Brzina kojom je izgrađena magistralna linija Sjeverna Pečora bila je nevjerojatna: stvoreno je 1,9 km dnevno.

Zahvaljujući SZD tijekomtijekom rata gorivo, hrana, oprema i ugljen dopremani su na frontu iz Sibira i Urala. Tisuće evakuiranih ljudi, tvornička oprema, knjižnice, muzejski eksponati prevezeni su u suprotnom smjeru u sigurna područja.

Poslijeratne godine

Unatoč svim naporima željeznice, pruga je pretrpjela velike gubitke tijekom ratnih godina. Ukupno je izgubljeno oko 16 tisuća vlakova, uništene su tisuće kilometara kolosijeka. Za djelatnike Sjeverne željeznice glavno je bilo obnoviti ih, kao i povećati kapacitet, eliminirati ovisnost o snježnim padalinama koje su paralizirale promet zimi.

Godine 1953. Jaroslavska i Vologdaska željeznica spojene su u Sjevernu željeznicu, 1959. na nju je priključena Pečorska željeznica. Razvoj Sjeverne željeznice oživio je Daleki sjever, postala su dostupna bogata sirovinska područja:

Ukhtinsky, gdje se prerađivalo ulje;
Vorkuta, poznata po rudarstvu;
Syktyvkar – prerada drveta.

Do 1965. godine gotovo polovica kolosijeka već je bila pretvorena u vuču električnih i dizelskih lokomotiva.

70-ih godina izgrađene su nove ceste koje su povezivale Arkhangelsk, Karpogory i Palengu, Yadrikhu i Veliki Ustjug, Sosnogorsk i Pečorsk, Mikun i Vendigu. Uveden je automatizirani sustav koji je omogućio nesmetanu kontrolu kretanja mnogih vlakova, semafori su zamijenjeni semaforima.

80-ih godina postoji instalacija poslova automatskog upravljanja. 1984. u Moskvu je poslan prvi vlak od 24 vagona.

Planira postaviti još 2.000 kilometara tračnicaSZD.

Jedinstvenost autoceste

Značaj SZD-a teško se može precijeniti: povezivao je industrijske regije zemlje sa sirovinama, pridonio izgradnji novih gradova, tvornica, poticao razvoj trgovine..

Sjeverna željeznica povezuje gradove Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Razvoj krajnjeg sjevera bez ove autoceste teško da bi bio moguć. Danas SZD osigurava isporuku tereta na kozmodrom Plesetsk, u luku Arkhangelsk, opskrbljuje plinske i naftne radnike koji rade u Yamalu potrebnim zalihama.

SZD aktivnosti osiguravaju posao za oko 10 tisuća malih i srednjih poduzeća, kao i za industrijske divove kao što su Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, itd.

struktura ceste

Kao odjel Ruskih željeznica, Sjeverna željeznica povezuje:

7 regija središnje Rusije - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
Republika Komi;
Yamal.

35% duljine autoceste prolazi kroz središnju regiju Rusije i 65% kroz sjeverozapad.

Najvažnije teretne stanice SZD-a su Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Na autocesti postoje ranžirne stanice, među njima Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Geografija: gradovi i stanice

Struktura ceste određena je njezinim zemljopisnim položajem. SZD uključuje sljedeće retke:

Moskva - Arhangelskpreko Alexandrova (1040 km);
Pecherskaya, koja uključuje pravac Konosha - Vorkuta kroz Kotlas, kao i grane Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, njegova dužina je 1562 km.

Latitudinalne linije Sjeverne željeznice:

Obozerskaya – Malenga;
Sankt Peterburg - Jekaterinburg preko Čerepovca, Vologde, Sveče, Kirova.

Unutarokružne ceste i pristupne ceste industrijskih poduzeća u dužini od gotovo 5 tisuća km nisu ništa manje značajne, jer povećavaju razinu manevarske sposobnosti i ekonomsku učinkovitost transportne logistike. To su autoceste kao što su:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo preko Ivanova;
Buva - Danilov;
Novki - Sonkovo preko Ivanova, Nerekhte, Jaroslavlja i Ribinska;
Nerekhta - Galič preko Kostrome.

Statistika prometa

Teretni promet Sjeverne željeznice iznosi oko 4,5% ukupnog obima robe koju prevoze Ruske željeznice. Obavlja mali tranzitni i veliki lokalni prijevoz u regiji. U 2016. prevezeno je 246,3 milijuna tona tereta.

Zahvaljujući željeznici, iskopani korisni minerali se izvoze:

kameni ugljen iz Vorkute, Inte, Mulde, koji čini gotovo 4% ukupnog ugljena proizvedenog u Rusiji;
mineralni građevinski materijali;
ulje iz Ukhte;
drvo sa stanica u pravcu Arkhangelsk, ovo je 1/4 ukupne proizvodnje drveta u zemlji;
crni metali.

SZD vlakovi uvoze građevinski materijal i kruh u regiju.

Ugljen, drva za ogrjev, građevinski materijal prednjače među lokalnim prijevozima.

Stručnjaci primjećuju da je gustoća prometa Sjeverne željeznice u prosjeku veća nego u cijeloj mreži Ruskih željeznica.

Lideri po prometu tereta su stanice Sjeverne željeznice kao:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

prijevoz putnika

Iako Sjeverna željeznica opslužuje mali broj putnika (u usporedbi s Ruskim željeznicama), u brojkama to izgleda impresivno - 10,7 milijuna ljudi koristilo je ovu željeznicu 2016.

Putnička ekonomija uključuje:

52 međugradski vlakovi Sjeverne željeznice, tj. gotovo 2 tisuće vagona;
223 prigradski vlakovi;
9 vlakova s markom.

SZD opslužuje oko 100 tisuća putnika dnevno.

Većina prometa je prigradska, oko 70% ili 8,1 milijun ljudi, prema podacima iz 2016. godine. Autoput Moskva - Jekaterinburg, uzimajući u obzir Yaroslavl, najpopularniji je pravac.

Upravljanje

Kao podružnica Ruskih željeznica, Sjeverna željeznica ima svoju središnju adresu u Jaroslavlju, na Volžskoj nasipu, 59.

U strukturi svojih 5 podružnica, koje se nalaze u sljedećim gradovima i mjestima:

Arkhangelsk, pl. 60. godišnjica listopada, 4;
Vologda, ul. Mira,39;
Solvychegodsk, ul. Uljanova, 21;
Sosnogorsk, ul. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, ul. Sloboda, 72.

U raznim odjelima SZD-a radi gotovo 46.000 zaposlenika. Upravljanje Sjevernom željeznicom vrši njezin čelnik, a u ovom trenutku to mjesto zauzima Tanaev V. F.