Tokijska podzemna željeznica počela je raditi 1927. godine, nakon što je japanski poduzetnik Hayakawa Noritsugu došao iz Europe, inspiriran tamošnjom podzemnom željeznicom. U kratkom roku prikupio je potrebnu količinu novca i postavio prvu liniju metroa u cijeloj Aziji. Danas tokijska podzemna željeznica preveze najveći broj putnika godišnje. Ovdje se nalazi 290 kolodvora i 304,5 kilometara tračnica. Nedavno je tokijska podzemna željeznica bila inferiorna od moskovske u smislu protoka putnika.
Danas radi nekoliko privatnih željezničkih linija, kao i Japanske željeznice. Mnogi vlasnici osobnog prijevoza radije koriste javni prijevoz. Podzemna željeznica u Tokiju je vrlo udobna, sigurna i čista. Gotovo svaka tvrtka plaća zaposlenicima da putuju od kuće do posla.
Zastrašujuće veličine
Postoje mnoge glasine da je broj stanica podzemne željeznice u Tokiju toliko velik da se vrlo lako izgubiti u podzemnoj. Takav dojammože se stvoriti jednostavnim gledanjem cijelog uzorka linije.
Glavna značajka
1920. godine započela je izgradnja podzemne željeznice u Tokiju. Danas podzemni prijevoz vozi na 13 linija. Glavna značajka tokijske podzemne željeznice je nepostojanje kontaktne tračnice. Zapravo, takvi su vlakovi obični električni vlakovi. Počinju i završavaju svoje kretanje na velikoj udaljenosti od centra grada. Približavajući se glavnom dijelu infrastrukture, vlakovi ulaze u tunele i prolaze ispod metropole.
Tokijska podzemna željeznica. Upute za uporabu
Svaka linija na dijagramima, kao i vlakovi koji idu duž njih, označeni su zasebnom bojom. Unutar kruga svaka postaja označena je slovom kao i brojem koji označava preostalu udaljenost. Trajanje nekih razmaka između linija prelazi 800 metara. Uz mnoštvo putokaza i brojne besplatne karte, navigacija podzemnom željeznicom je prilično jednostavna.
Možete se izgubiti dok pokušavate pronaći pravi izlaz iz stanice, kojih na nekim mjestima ima desetak. Svi su numerirani i često ugrađeni u zgrade, pa je do supermarketa sasvim moguće otići odmah iz metroa. Prijelazi puni štandova, restorana i trgovina mogu se protezati stotinama metara.
Trading trays se može naći čak i na platformama. Tokijska podzemna željeznica je, zapravo, cijeli podzemni grad iz kojeg ne morate otići. Japanci su uspjeli uspješno integrirati različite transportne sustave u jedinstvenu mrežu. Pored uobičajenih ulaza,Dostupna su dizala za osobe s invaliditetom.
Prepoznatljive značajke
Neke od perona na stanicama su zakrivljene. Tuneli su osvijetljeni. U usporedbi sa sovjetskim podzemnim "palačama", monotoni zidovi tokijskog podzemne željeznice popločeni pločicama nisu nimalo impresivni. Većina stanica je plitka.
Postoje besplatni toaleti u šetnicama i fontane na peronima. U svaki vagon su ugrađeni ventilatori ili klima uređaji. Broj vagona u svakom vlaku doseže deset. Prozori su opremljeni zavjesama za zaštitu od topline tijekom kretanja po površini. Postaje su najavljene na japanskom i engleskom jeziku.
Sigurnost putnika
Deseci video kamera nalaze se u podvožnjacima i na svakoj stanici. Uz pomoć video nadzora vozači mogu kontrolirati proces slijetanja. Budući da među Japancima ima mnogo ljudi koji žele skočiti na tračnice ispod vlaka, postoje visoke i niske barijere u slučaju pada.
Ne postoje sigurnosne plombe na prijelazima podzemne željeznice u Tokiju. Shema podzemne željeznice u Tokiju nudi samo tanke rolete. Ni na jednoj stanici nema vrata. Ulazi u podzemnu željeznicu nalaze se ispod nadstrešnica zgrada.
Metro pomiješan s prigradskim vlakovima
Tokijska podzemna željeznica isprepliće se od 12 linija s lokalnim prigradskim željezničkim prugama. Zajedno imamo popis od više od 70 destinacija i nekolikostotine stanica s dnevnim protokom putnika do 20 milijuna. Osim toga, tokijski električni vlakovi ponekad putuju kroz tunele podzemne željeznice.
Zanimljive činjenice
Prva grana bila je duga 2,2 kilometra. Sada je samo jedna linija stanje. Sve ostalo je vlasništvo privatnih firmi. Japan je bio prva azijska sila koja je izgradila sustav podzemne željeznice. Od 2005. godine na svakoj liniji osigurani su vagoni za žene. Odjel je ovu odluku donio nakon što je zaprimio veliki broj pritužbi djevojaka na seksualno uznemiravanje. Tokijska podzemna željeznica opremljena je bežičnim internetom.
Cijene se razlikuju ovisno o udaljenosti između postaja. Cijene ulaznica su navedene pored imena na dijagramu. Od pet ujutro do jedan ujutro podzemna željeznica radi u Tokiju. Metro je podijeljen između dvije tvrtke. Svaki ima svoja pravila, a ta okolnost ponekad zbunjuje putnike. Velike stanice u Japanu su rijetke. U unutrašnjosti nekih od njih dominira bijela boja, tako da podzemna željeznica ne djeluje tako skučeno.
Toei značajke
Naši sunarodnjaci koji su slučajno posjetili Zemlju izlazećeg sunca i koristili podzemni prijevoz upozoravaju u svojim recenzijama da morate biti vrlo oprezni pri kupnji karata za podzemnu željeznicu u Tokiju. Prilikom kupnje Economy Pass-a na jedan dan, osim metroa, putnici mogu koristiti i autobuse ove tvrtke. Toei karta ne može se koristiti na linijama tokijskog metroa. Moram ga unijetium. Toei propusnice za podzemnu željeznicu također neće vrijediti za liniju JR Yamanote, liniju lokalnog kružnog vlaka.
Korisni savjet
Turisti iz Rusije, nakon posjete japanskoj prijestolnici, u svojim recenzijama preporučuju kupnju jednodnevne karte za 1000 jena i ne zavaravati se potrebom da uzmete u obzir pripadnost željene linije podzemne željeznice određenoj tvrtki. Uz to, kažu da postoji još nekoliko mogućih opcija. Svatko može odabrati najprikladnije za sebe.
Možete koristiti podružnice jednog prijevoznika kako ne biste trošili dodatni novac ako nema potrebe za promjenom vlasnika linija. Bolje je zapamtiti nekoliko ruta i uz njihovu pomoć prevladati put.
japanska špica
Tokijska podzemna željeznica obično je prepuna od 7 do 21 sat i od 18 do 22 sata. Prema recenzijama turista iz Rusije, putnicima je bolje da se ovdje ne miješaju u ovo vrijeme, posebno u središnjem dijelu grada. Petak navečer podzemna željeznica u Tokiju također je nepoželjna za korištenje. To posebno vrijedi za stanice kao što su Shinjuku i Shibuya. Oni će se popunjavati kako se bliži vrijeme polaska posljednjeg prigradskog vlaka. Većina vagona u ovom trenutku je ispunjena gomilom pripitih radnika koji se vraćaju kući s korporativnih zabava.
Zaključak
Broj stanica podzemne željeznice u Tokiju ima više od tisuću imena. Shema izgleda vrlo zbunjujuće, a stječe se dojam da se ovdje vrlo lako izgubiti. Zahvaljujući postojećem sustavu označavanja, navigacija je vrlo jednostavna. Osim vlakova metroa, na dijagramu su prikazane linije duž kojih prolaze prigradski električni vlakovi. Zbog sigurnosti putnika, svaka stanica tokijske podzemne željeznice opremljena je ogradama i brojnim CCTV kamerama.
Automobili su opremljeni video ekranima, koji pokazuju trenutnu stanicu i udaljenost do sljedeće stanice. Zahvaljujući sustavima klimatizacije, tokijska podzemna željeznica nije mjesto za gušenje, unatoč ogromnom protoku putnika. Prilično dugo trajanje prijelaza i brojni dućani i mjesta za rekreaciju pretvaraju metro u ovom gradu u posebno mjesto iz kojeg ne morate ni izlaziti.
