Slijetanje Tu-124 na Nevu bio je jedan od prvih slučajeva uspješnog obaranja putničkog aviona. Posada srušenog broda, po cijenu nevjerojatnih napora, uspjela je prizemljiti avion u samom centru Lenjingrada. Katastrofa je izbjegnuta i nitko nije ozlijeđen.
Okolnosti nesreće
Dana 21. kolovoza 1963. putnički zrakoplov Tu-124 tvrtke Aeroflot pripremao se za redoviti redoviti let Tallinn - Moskva. Zrakoplov je dodijeljen estonskoj eskadrili. Zapovjednik broda toga dana bio je iskusni pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy. U posadi su bili kopilot Čečenov i inženjer leta Carev.
Linija je poletjela iz zračne luke Ülemiste rano ujutro, u 8.55, i krenula prema moskovskoj zračnoj luci Vnukovo. Nakon nekoliko minuta leta piloti su otkrili da se prednji stajni trap zaglavio i da je ostao u poluuvučenom stanju. Nije bilo moguće vratiti se u zračnu luku Tallinn, jer je bila obavijena gustom maglom. Bilo je iznimno opasno prinudno sletjeti u takvim uvjetima. Posadi je naređeno da odleti u Lenjingrad ipokušajte sletjeti tamo.
Činjenica je da je prinudno slijetanje zrakoplova s neispravnim stajnim trapom moguće samo na posebnoj, izoranoj zemljanoj traci. Omogućuje vam da smanjite rizik od iskrenja tijekom slijetanja, što znači izbjegavanje požara ili eksplozije zrakoplova. Takav je bend bio u Lenjingradu. Pulkovo je odmah poduzelo sve potrebne mjere kako bi poduzelo hitnu pomoć. Za kratko vrijeme sve hitne službe uzletišta dovedene su u punu pripravnost.
Iznad Lenjingrada
Linija je doletjela u Lenjingrad oko 11.00 sati. Stručnjaci Pulkova zatražili su od zrakoplova da preleti zračnu luku kako bi procijenili štetu sa zemlje. Vizualni pregled potvrdio je da je nosni stajni trap bio u poluuvučenom stanju.
Posadi je naređeno da se pripremi za prinudno slijetanje. Međutim, prije nego što se to izvrši, bilo je potrebno razviti višak goriva. Avion je počeo kružiti iznad grada na visini od 500 metara.
U međuvremenu, letački mehaničar Tsarev je svim silama pokušao osloboditi zaglavljeni stajni trap. Da bi to učinio, morao je izrezati rupu u podu kabine zrakoplova i, koristeći motku, ručno pokušati dovesti stalak u normalan položaj. Sav trud bio je uzaludan.
Avion je uspio napraviti 8 krugova iznad grada, kada se u 12.10 ispostavilo da više nema dovoljno goriva za slijetanje u Pulkovo. Odjednom je lijevi motor zastao. Zbog komplikacija, posada je dobila dopuštenje za let izravno iznad centra grada kako bi se skratila udaljenost do zračne luke.
Međutim, baš u trenutku kada je avion biotočno iznad Smolnyja zaustavio se i desni motor. Linija je brzo počela gubiti visinu, a svi koji su se u tom trenutku nalazili u centru Lenjingrada bili su pod prijetnjom. U takvoj nuždi, zapovjednik, po savjetu kopilota Čečenjeva, bivšeg pilota mornaričkog zrakoplovstva, odlučuje sletjeti izravno na Nevu.
Hitno slijetanje
Mostovoj je naredio posadi da odvrati pažnju putnika, a on je, sam, počeo planirati grad.
Avion je preletio most Liteiny na visini od 90 metara i uspio proći Bolsheokhtinsky samo 40 metara od vode, čudom ne udarivši u njegove visoke rešetke. Ispred je bio most Aleksandra Nevskog u izgradnji. Dok se avion nadvio nad njim, radnici na skelama užasnuto su skočili u vodu.
Po cijenu nevjerojatnih napora zapovjednika, zrakoplov se uspio uspješno srušiti nekoliko desetaka metara prije oslonaca sljedećeg željezničkog mosta u Finskoj. Priča se da je Mostovoy posijedio u ovih nekoliko minuta.
Tu-124 uspješno je sletio na Nevu, a zrakoplov je ostao na površini, ali je zbog oštećenja nastalih tijekom slijetanja voda počela curiti u trup. Stari tegljač Burevestnik, koji je slučajno prošao i nekim čudom izbjegao sudar sa zrakoplovom, uspio je odvući brod koji tone bliže obali, na teritorij tvornice Severny Press. Drugim sretnim slučajem, na ovom mjestu u blizini obale stajale su drvene splavi. Krilo zrakoplova leglo je na ove splavi i formiralo prirodne ljestve uz koje su se svi putnici i posada sigurno iskrcavali.
Ukupno je u zrakoplovu bilo 44 putnika, uključujući dvoje djece i 7 članova posade. Panike nije bilo, ali kad su na obali, ljudi su postupno počeli shvaćati da su nedavno bili na rubu smrti. Posada aviona je odmah poslana na ispitivanje u KGB, a putnici su odvedeni u Pulkovo, odakle su prvim letom vraćeni u Tallinn.
Uzroci nesreće
Slijetanje Tu-124 na Nevu bio je prvi slučaj uspješnog obaranja velikog putničkog zrakoplova. Ali što je uzrokovalo nesreću, koja se gotovo pretvorila u strašnu katastrofu?
Tu-124 do tada je bio najnovija ideja Projektnog biroa Tupoljev. Dizajniran je i testiran u kratkom vremenu, te je stoga imao mnogo manjih nedostataka. Jedan od njih odigrao je kobnu ulogu u sudbini estonske uprave. Ispostavilo se da je prilikom polijetanja u Tallinnu, lopta prednjeg stajnog trapa pala sa aviona, kasnije je pronađena na pisti. Bez ovog malog, ali važnog detalja, prednji stajni trap zrakoplova nije mogao zauzeti svoj normalan položaj, te se zaglavio. Prema riječima stručnjaka, slijetanje s takvim kvarom prijetilo je prevrtanjem automobila. U takvoj situaciji, uspješno slijetanje zrakoplova možda je bio jedini način da se spasu životi putnika.
Drugi razlog za gotovo raspuštenu tragediju bio je kvar na pokazivaču goriva, koji je dao netočne podatke o količini goriva na brodu. Ovaj uobičajeni nedostatak u mnogim zrakoplovima tog vremena bio je dobro poznat svim pilotima, a mnogi od njih tražili su da malo dopune gorivo u zrakoplovviše goriva od očekivanog. Međutim, to se toga dana nije dogodilo. Osim toga, prije prinudnog slijetanja bilo je potrebno razviti maksimalnu količinu goriva, ostavljajući samo malo da stigne do zračne luke, a tu se pogreška u očitavanju uređaja pokazala fatalnom.
Sudbina zrakoplova
Nakon što su svi ljudi napustili dasku, poseban je parobrod korišten za ispumpavanje vode iz aviona. No, ipak se nije mogao nositi s brzo nadolazećom vodom i ubrzo je Tu-124 potonuo. Sutradan su pod avion dovedeni pontoni, podignut je s dna i odvučen Nevom zapadno od Vasiljevskog otoka, gdje se u to vrijeme nalazila vojna jedinica. Nakon pregleda, zrakoplov je otpisan zbog oštećenja.
Njegov kraj je bio tužan. Kokpit je odsječen i poslan kao simulator leta u zrakoplovnu školu Kirsanov, koja se nalazi u regiji Tambov. Prekrasne mekane stolice prodavale su se svima po cijeni jednakoj cijeni boce votke. A ostaci trupa su dugo hrđali na obalama kanala Skipper, sve dok nisu bili rasječeni i prodani u otpad.
Sudbina posade
U početku su u KGB-u i Glavnoj upravi civilnog zrakoplovstva Mostovoyev herojski čin ocijenili kao aljkavost, oštro su ga ukorili i otpustili iz eskadrile. No, zbog buke u inozemnom tisku, vlasti su svoj bijes promijenile u milosrđe. Zapovjednika broda htjeli su čak nagraditi Ordenom Crvene zvijezde, ali ta naredba nikada nije potpisana. Na kraju je Hruščov odlučio ne nagraditi, ali nekazni pilota.
Cijeloj posadi je uskoro ponovno dopušteno letjeti. Kopilot Čečenov je nakon nekog vremena i sam postao zapovjednik. Mostovoy je također nastavio s radom, ali već kao dio eskadrile Krasnodar. Početkom 90-ih, on i njegova obitelj emigrirali su u Izrael, gdje je bio prisiljen napustiti letenje i raditi kao jednostavan radnik u tvornici. Preminuo je od raka 1997.
Posljedice nesreće
Unatoč činjenici da je slijetanje Tu-124 na Nevu bilo uspješno, nakon ovog incidenta svim zrakoplovnim zrakoplovima bilo je strogo zabranjeno letjeti iznad centra Lenjingrada. Ova zabrana je još uvijek na snazi.
Nevjerojatno iskustvo Mostovoya ostavilo je snažan dojam na pilote diljem svijeta. Prinudno slijetanje zrakoplova na vodu sada se prakticira na simulatorima u mnogim svjetskim zračnim prijevoznicima. To je ono što je omogućilo američkom pilotu da uspješno sleti svoj hitni Boeing na Hudson 1997. godine. Nažalost, u našoj zemlji nema takvih edukacija.
Kolovoz 1963. dugo su pamtili mnogi Lenjingrađani koji su svjedočili jedinstvenom slijetanju. Mnogi su svojim očima vidjeli srebrni Tu-124 na Nevi, a ovaj prizor, naravno, ostaje jedno od najživopisnijih uspomena u njihovim životima.
