Snimač leta: gdje je, kako izgleda, zašto je potreban?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:09

S TV ekrana, kada se dogodi sljedeća zrakoplovna nesreća, često čujemo o potrazi za crnom kutijom. Jeste li se ikada zapitali zašto se tako zove? Paradoks je da ovo uopće nije kutija, i uopće nije crna… Zapravo, ovaj uređaj se zove snimač leta.

Kako izgleda snimač leta?

Da vidimo kakav je izgled. Snimač leta obično je svijetlo narančaste ili crvene boje. Ni to ne liči na kutiju. Budući da obično ima okrugli ili ovalni oblik. "Zašto?" - pitaš. Objašnjenje je jednostavno. Kada se zrakoplov sruši, zaobljena tijela će bolje podnijeti vanjske utjecaje. Usput, svijetle boje olakšavaju ga pronaći nakon avionske nesreće.

Na jeziku profesionalnih avijatičara, crna kutija se naziva sustav za snimanje podataka o letu u nuždi. I ukratko - samo SARPP.

Jedinica snimanja leta

Sam snimač je jednostavan uređaj. Sadrži mnogesenzori, jedinice za pohranu, jedinice za obradu signala. Čipovi i kontroleri se ne razlikuju mnogo od onih u našim prijenosnim računalima. No, takozvana flash memorija se u posljednje vrijeme koristi u snimačima. Mnogi zrakoplovi koji trenutno lete još uvijek su opremljeni starijim modelima. U njima se snimanje odvija na magnetsku vrpcu, kao u starim magnetofonima, ili na žicu. Naravno, žica je mnogo jača od trake, pa stoga i pouzdanija.

Za bolju zaštitu svih ovih dijelova, oni su smješteni u potpuno zatvorenu kutiju. Izrađen je od titana ili čelika visoke čvrstoće. Unutra je ozbiljan sloj toplinske izolacije. Postoje posebni standardi koje snimatelji leta moraju zadovoljiti, jer će se podaci pohranjivati u uvjetima velikih preopterećenja, u vatri i u vodi. Nije poznato gdje bi uređaj mogao završiti nakon pada aviona, te stoga mora izdržati apsolutno sve testove.

Kako traže rekorderi?

Stvarno, kako pronaći snimač leta u vodi? Uostalom, to može biti i malo jezero, i more, pa čak i ocean. Ispada da su crne kutije opremljene posebnim ultrazvučnim svjetionicima koji se uključuju u trenutku kontakta s vodom. Beacon emitira signal na frekvenciji od 37.500 Hz. Kada ovi zvukovi krenu u smjeru, više nije teško pronaći samu kutiju. Ronioci ili posebni roboti ga izvlače iz vode kada je dubina vrlo duboka.

Što se tiče pretraživanja na tlu, još je lakše. Znajući mjesto pada zrakoplova, snimatelji pretražuju u blizini, istražujući područje okolo.

Izlet u povijest

Što mislite i tko je izumio prvi rekorder? Vjeruje se da je sličan uređaj izumio David Warren, australski znanstvenik. 1953. godine srušio se prvi putnički mlazni avion "Kometa-1". Ovu avionsku nesreću nitko nije preživio, a nije bilo ni svjedoka tragedije, što znači da o uzrocima nesreće nije bilo potrebe govoriti. David je radio u timu koji je istraživao pad. Došao je na ideju da bi oni mogli biti od velike pomoći za snimanje razgovora pilota, kao i čitanja instrumenata u vrijeme pada. Tada bi bilo moguće utvrditi uzroke pada broda.

David je 1957. godine, zajedno sa svojim kolegama, u Melbourneu, u laboratoriju aeronautike, stvorio model crne kutije. Uređaj je četiri sata zaredom snimao sve potrebne informacije i razgovore pilota. Godinu dana kasnije, znanstvenik je otišao u Englesku kako bi dodatno poboljšao svoje potomstvo. Novi izum stavljen je u kutiju otpornu na udarce i vatru. Počeo se aktivno prodavati u mnoge zemlje svijeta.

Godine 1960. dogodila se avionska nesreća u Australiji u državi Queensland. Nakon toga, vlada zemlje naredila je svim zračnim prijevoznicima da u zrakoplov ugrade snimače. Zapravo, Australija je postala prva zemlja na svijetu koja je donijela takav zakon.

Trenutno je snimač leta obavezan uređaj u svakom zrakoplovu. Pomaže identificirati uzroke katastrofa i spriječiti nove mogućetragedija.

A sam naziv "crna kutija" uređaj je dobio jer su njegove prve kopije tehnički radnici zabranili servisirati. Njegova unutarnja struktura i princip rada bili su strogo klasificirani. A to su učinili zračni prijevoznici kako bi osigurali maksimalnu objektivnost u istrazi zračnih nesreća. Takva je povijest prvih rekordera.

Moderni snimači

Moderni snimači leta već su napredniji i vrlo različiti od svojih predaka. Unutar njih su zaštićeni pogoni na ploči (ZBN). U pravilu su sada dva takva ZBN-a instalirana na zrakoplovima, od kojih jedan bilježi parametre leta, a drugi - sve pregovore posade. Ali postoje i druge opcije. Na nekim zrakoplovima podaci se mogu zabilježiti i na dva i na tri ZBN-a. To se radi u svrhu osiguranja. U slučaju da se jedan sruši, drugi će sigurno preživjeti.

U svrhu zaštite podataka u katastrofi, šuplji dijelovi crne kutije ispunjeni su posebnim prahom koji može izdržati temperaturu gorenja mlaznog goriva. Zahvaljujući njemu, temperatura unutar rekordera ne raste više od sto šezdeset stupnjeva. To vam omogućuje spremanje svih informacija koje se nalaze unutra. Što se tiče vojnih zrakoplova, oni se ne razlikuju od civilnih. Istina, još uvijek bilježe parametre koji se odnose na rad s oružjem.

Gdje su snimači leta u avionu?

Crne kutije se obično nalaze u stražnjem dijelu trupa zrakoplova. Prema statistikama, ovonajmanje je vjerojatno da će područje biti oštećeno u nesrećama, jer glavni udarac obično pada na pramac. Kao što smo već rekli, u zrakoplovima postoji nekoliko rekordera. U zrakoplovstvu se jednostavno dogodilo da su svi sustavi sigurnosno kopirani. Dakle, vjerojatnije je da će barem jedna od crnih kutija preživjeti, a podaci iz snimača leta biti dešifrirani.

Vrste snimača letova

Usput, ova oprema se razlikuje i po načinu snimanja informacija, što vam omogućuje da dobijete točnije rezultate. Postoje dvije vrste snimača leta, točnije, njihove vrste: govorni i parametarski. Koje su njihove značajke i razlike?

Snimka prve vrste (glas) snima ne samo razgovore članova posade i kontrolora, već i sve okolne zvukove tijekom posljednja dva sata. Što se tiče parametarskih, oni pišu podatke s različitih senzora. Svi parametri se bilježe nekoliko puta u sekundi, uz brze promjene, povećava se učestalost bilježenja informacija, a vrijeme varira od sedamnaest do dvadeset i pet sati. To znači da će zapisnik leta pokriti trajanje bilo kojeg leta.

Parametrijski i govorni uređaji mogu se spojiti u jedan, ali u svakom slučaju svi zapisi se prave na vrijeme. Parametrijski uređaji ne bilježe sve podatke o letu, već samo one koji mogu biti korisni u istrazi nesreće.

Kompletne informacije o svemu što se događa u zrakoplovu ispisuju operativni instrumenti. Upravo se njihovi podaci koriste za analizu ponašanja pilota, popravak i održavanje zrakoplova. Nisu zaštićeni ničim, pa stogatumačenje ove vrste snimača leta nije moguće.

Koje podatke bilježe snimači leta

Crne kutije bilježe mnoge parametre, među kojima možemo istaknuti:

tehnički: hidraulički tlak, brzina motora, tlak goriva, temperatura, itd.;
radnje članova posade: izvlačenje i uvlačenje mehanizama za polijetanje i slijetanje, odstupanje komandi;
navigacijski podaci: visina leta, brzina, farovi, itd.

Kako protumačiti podatke crne kutije?

Mediji uvijek izvještavaju da će podaci crne kutije broda biti dešifrirani. I je li to doista tako? Dešifriranje rekordera je mit kao i crne kutije.

Napominjemo da podaci ne podliježu nikakvoj enkripciji. Ova riječ ovdje nije ni prikladna. Novinari, primjerice, dok slušaju diktafon, napišu tekst. A povjerenstvo, koje se sastoji od stručnjaka, očitava podatke od prijevoznika, koji ima snimač leta zrakoplova, obrađuje ih i piše izvješće u obliku prikladnom za analizu. U ovom procesu nema dešifriranja. Štoviše, nije teško ukloniti podatke. Što kažu rekorderi leta, možete saznati u bilo kojoj zračnoj luci. Zaštita informacija od vanjskih osoba nije osigurana. Vjerojatno nije potrebno.

Općenito, snimač leta zrakoplova prvenstveno je namijenjen utvrđivanju uzroka zračne nesreće kako bi upozorio naslične situacije u budućnosti. Stoga specijalizirana zaštita nije potrebna. Ako iz nekog razloga žele sakriti ili prešutjeti istinite činjenice (možda iz političkih razloga), onda se uvijek možete pozvati na veliku štetu i nemogućnost čitanja podataka registratora leta.

Je li uvijek moguće dobiti informacije?

Usput, statistika pokazuje da se oštećenje instrumenta događa prilično često. Ovo je otprilike jedna od tri nesreće. Međutim, informacije se još uvijek mogu vratiti.

Posebni dijelovi trake se lijepe zajedno, zatim se nanosi posebna kompozicija, a novi kontakti se zalemljuju na preživjele dijelove mikrosklopova kako bi se spojili na čitač. Naravno, proces nije lak, sve se radi u posebnim laboratorijima i ponekad oduzima puno vremena, ali ipak ništa nije nemoguće.

Izgledi za razvoj rekordera

U suvremenom svijetu sve više novih i strožih zahtjeva nameće se snimačima. Dakle, imaju prostora za razvoj. Neposredna perspektiva je snimanje videa s različitih točaka izvan i unutar zrakoplova. Stručnjaci kažu da to može pomoći prijelazu na novu razinu opreme, tako da instrumenti u kokpitu ne budu strelice, već u obliku displeja. Budući da se stare kutije pri posljednjim očitanjima teže, da tako kažemo, zamrznuti tijekom nezgode, logično ih je zamijeniti ekranima koji se neće tako ponašati. Međutim, trenutno, uz monitore, još uvijek koriste pokazivačke uređaje, u slučaju da oniodbijanje.

Općenito, teško je zamisliti da su donedavno svi zrakoplovi bili građeni i letjeli bez crnih kutija. Tijekom Velikog Domovinskog rata pojavio se samo prvi zrakoplov na kojem je zabilježeno nekoliko parametara. Aktivna distribucija rekordera započela je tek početkom šezdesetih (kako u našem tako i u inozemnom zrakoplovstvu). U SSSR-u se ovim pitanjem ozbiljno bavilo od 1970. godine. Činjenica je da je u to vrijeme već bilo zabranjeno obavljati međunarodne letove bez prisutnosti crnih kutija.

Umjesto pogovora

U našem članku pokušali smo govoriti o tajanstvenoj "crnoj kutiji". U današnjem svijetu, snimač leta je sastavni dio zrakoplovstva. Već je teško zamisliti da se nekako može bez toga. Činjenica je da je potrebno ne samo istražiti tragedije, nego prije svega da se iz svake zračne nesreće izvuče pouka, te da se ubuduće poduzmu sve potrebne mjere za sprječavanje mogućih nesreća. Inače, istražni materijali se često koriste u centrima za obuku, da tako kažem, kao simulacija stvarnih situacija za pilote, jer što više iskustva posada ima u izvanrednim situacijama, veća je vjerojatnost da će im pomoći u stvarnom letu. Naravno, daleko od toga da sve ovisi o ljudima, kvarovi opreme nisu podložni njima, ali dodatno iskustvo, kako kažu, nikad ne škodi.