Avion, iako se smatra najsigurnijim načinom prijevoza, nesreće sa zrakoplovima imaju tragičnije posljedice. Takve incidente karakterizira veliki broj žrtava, značajna šteta ili uništenje zrakoplova, negodovanje javnosti i velika medijska pozornost.
Klasifikacija letnih nesreća
Zrakoplovne nesreće i incidenti klasificirani su prema nekoliko kriterija. Razlikovati nesreće na zemlji i na letu. Incidenti na zemlji su oni incidenti koji su se dogodili prije ili nakon leta. Zračne nesreće su one katastrofe koje su povezane s izvođenjem letačke misije od strane posade broda.
Osim toga, razlikuju se kvarovi, nesreće i katastrofe. Kvar dovodi do manjih šteta na zrakoplovu, a žrtava i ozlijeđenih nema. Nesreća je nezgoda bez smrtnog ishoda u kojoj je zrakoplov ozbiljno oštećen ili uništen. Katastrofe su zrakoplovne nesreće koje karakteriziraju:
- oštećenje zrakoplova tako da popravci nisu ekonomski isplativi ili nemogući, potpuno uništenje zrakoplova;
- smrt putnika ili članova posade, kao i ljudi na brodu, unutar sljedećih 30 dana od datuma incidenta.
Uzroci nesreća
Najčešći uzrok zrakoplovnih nesreća je pogreška pilota, tj. ljudski faktor. U 42% slučajeva zrakoplovne nesreće događaju se iz drugih razloga. Faktori katastrofe raspoređeni su na sljedeći način:
- 58% incidenata koji rezultiraju smrću jednog ili više putnika ili posade uzrokovano je pogreškom pilota.
- 22% tragičnih nesreća uzrokovano je kvarom opreme.
- 12% nesreća uzrokovano je lošim vremenom tijekom leta.
- 9% katastrofa uzrokovano je terorističkim napadima.
- 7% zbog pogrešaka zemaljskog osoblja zračne luke.
- 1% zrakoplovnih incidenata uzrokovano je drugim uzrocima.
Zrakoplovne nesreće i incidenti uzrokovani ljudskim faktorom, u 29% slučajeva dogodili su se slučajno, zbog nepažnje ili zaborava pilota, 16% su pogreške uzrokovane teškim meteorološkim uvjetima, u 5% slučajeva uzrok incidenta postaje kvar opreme.
Metode istrage zračnih nesreća
Svako tragičnonesreća sa zrakoplovom podliježe obveznom pregledu i analizi. Pravila za istraživanje zrakoplovnih nesreća i incidenata predviđaju brzo stvaranje tima za brzo reagiranje, koji uključuje stručnjake iz područja koja su izravno ili neizravno povezana s ovim područjem. U budućnosti se slučaj prosljeđuje komisiji za istragu zrakoplovne nesreće ili zrakoplovnog incidenta u Rusiji, Nacionalnom odboru za sigurnost prometa u Sjedinjenim Državama ili drugim službama.
Analiza nesreća i incidenata uključuje sljedeće korake:
- Tražite glavna četiri dijela zrakoplova kako biste utvrdili je li se zrakoplov srušio na tlo ili se raspao u zraku.
- Tražite i slušajte snimače leta.
- Provjera pregovora između pilota i kontrolora.
- Analiza meteorološkog izvješća.
- Tražite i sakupite sve olupine zrakoplova.
- Testiranje sličnih modela vozila u simulatorima.
- Analiza osobnih dosjea pilota i identifikacija mogućih psiholoških čimbenika koji su utjecali na činjenicu katastrofe.
- Provjera putnika i tereta prema dokumentaciji kako bi se isključila ili potvrdila verzija napada.
- Ispitivanje preživjelih i očevidaca tragedije, gledanje videa što se dogodilo.
- Patološka anatomija leševa.
Statistika zračnih nesreća po zemlji
Sjedinjene Države vode daleko po broju nesreća civilnih zrakoplova. Dakle, od 1945. do 2013. u Sjedinjenim Državama dogodilo se više od sedamsto nesreća s ljudskim žrtvama. statistika zrakoplovstvanesreća u istom razdoblju pokazuje da je broj poginulih putnika i članova posade u nesrećama iznosio deset i pol tisuća ljudi.
Rusija je u tužnoj statistici na drugom redu. Kanada, Brazil, Kolumbija, Velika Britanija, Francuska, Indija, Indonezija i Meksiko također su ušle u prvih deset zemalja po broju zrakoplovnih nesreća i katastrofa. Veliki jaz između Sjedinjenih Država i drugih država na ljestvici nastaje zbog činjenice da su Sjedinjene Države činile 28% odlazaka civilnih zrakoplova u svijetu.
Najveća katastrofa u Rusiji
I u Rusiji je bilo velikih nesreća. Najstrašnija tragedija po broju žrtava bio je sudar zrakoplova Tu-154 koji je letio na relaciji Krasnodar-Novosibirsk kroz Omsk s tri službena automobila zračne luke na pisti 1984. godine. Kao rezultat incidenta, avion se srušio, od 179 ljudi u zrakoplovu, samo pet ih je preživjelo.
Neki izvori granični incident kod otoka Sahalina 1983. nazivaju najvećom katastrofom u Rusiji. Južnokorejski Boeing 747 oboren je nakon dvostrukog kršenja granice SSSR-a. Broj poginulih bio je 269 ljudi.
Najveća katastrofa u SSSR-u
Zrakoplovne nesreće u SSSR-u imaju stotinu ili više smrtnih slučajeva u samo tri slučaja u cijeloj povijesti sovjetskog zrakoplovstva. Najveći incident je pad Tu-154 kod Uchkuduka, na teritoriju Uzbekistana. Zrakoplov je obavljao putnički let na relaciji Karshi-Ufa-Lenjingrad, ali četrdeset i šest minuta nakon polijetanja brod je izgubio kontrolu i zapao u zalet. Uzrok tragične nesreće bila je kontrolna pogreška. Prema drugoj verziji, prekršen je režim odmora pilota. Svih 200 ljudi na brodu je poginulo.
Napadi 11. rujna 2001. u SAD-u
Dvije najveće zrakoplovne nesreće na svijetu su Boston-LA let 11 i Logan-LA let 175, koje su teroristi oteli i poslali na tornjeve Svjetskog trgovinskog centra u razmaku od 17 minuta. U prvom zrakoplovu (Boeing 767-223ER) bilo je 92 putnika, pilota i stjuardesa, uključujući 5 otmičara, u drugom - 65 ljudi, uključujući 5 otmičara. U prvom sudaru poginule su ukupno oko 1692 osobe (putnici i posada, teroristi, ljudi koji su bili u Svjetskom trgovačkom centru i spasioci), nakon drugog, još oko 965 ljudi je stradalo.
Sudar u zračnoj luci Los Rodeos
Još jedna velika zrakoplovna nesreća dogodila se krajem ožujka 1977. na Kanarskim otocima. Na pisti su se sudarila dva Boeinga koji su letjeli na linijama Amsterdam - Las Palmas i Los Angeles - Las Palmas preko New Yorka. Istraga je utvrdila da je službeni uzrok nesreće pogrešno tumačenje naredbi dispečera i pogreške posade. U nesreći su poginule 583 osobe.
Boeing 747 pao u blizini Tokija
Godine 1985. zrakoplovne nesreće dopunjene su još jednomtragični incident u Tokiju. Domaći let Tokio-Osaka izgubio je repni stabilizator dvanaest minuta nakon polijetanja, zbog čega je izgubio kontrolu i srušio se u planinu 112 kilometara od glavnog grada Japana.
Od 524 osobe na brodu, samo četvero je preživjelo. Mnogi putnici umrli su ne u trenutku udara, već na tlu - od hipotermije i ozljeda. Možda da je pomoć stigla ranije (četvorica preživjelih pronađena su četrnaest sati nakon nesreće), neki od njih bi mogli biti spašeni.
Sukob oko Charkhija Dadrija
Prva nesreća po broju žrtava u sudaru u zraku je nesreća Boeinga 747-168B Saudi Arabian Airlinesa i zrakoplova Kazakhstan Airlinesa. Incident se dogodio na nebu iznad indijskog grada Charkhi Dadri. U padu je poginulo 349 ljudi u oba zrakoplova. Među žrtvama incidenta su državljani Indije, Nepala, Saudijske Arabije, Rusije, Kirgizije, Kazahstana, SAD-a, Pakistana, Bangladeša i UK-a (kako bi se smanjio broj smrtnih slučajeva).
Službena komisija prepoznala je sljedeće čimbenike kao uzroke incidenta:
- slabo znanje engleskog od strane stjuardesa i pilota zrakoplova;
- Nedovoljna vještina pilota i nezadovoljavajuće obavljanje dužnosti od strane posade;
- nedostatak standardne profesionalne frazeologije za pilote;
- prisutnost samo jednog koridora za polijetanja i slijetanja;
- nedostatak radara na zračnoj luci u indijskom Delhiju.
Nesreća Turkish Airlinesa u blizini Pariza
Katastrofa nad Parizom dogodila se početkom ožujka 1973. Zrakoplovna kompanija Turkish Airlinesa bila je na letu Istanbul-London preko Pariza kada su se vrata teretnog prostora otvorila šest minuta nakon polijetanja. Zrakoplov je tijekom pada izgubio kontrolu i razbio se u male komadiće. Svi na brodu su poginuli, t.j. 334 putnika i dvanaest članova posade.
Napad preko Atlantskog oceana
U terorističkom aktu nad Atlantskim oceanom 1985. ubijeno je 329 ljudi. Zrakoplovna nesreća dogodila se u neutralnim vodama, avion se raspao u fragmente uslijed eksplozije u prtljažniku. Tri ekstremističke skupine u SAD-u i Kanadi preuzele su odgovornost za incident.
Pad Saudi Arabian Airlinesa u Rijadu
Godine 1980., zrakoplov Saudi Arabian Airlinesa obavio je let na relaciji Karachi - Riyadh - Jeddah. Nekoliko minuta nakon polijetanja na brodu je izbio požar. Posada zrakoplova uspjela je prinudno sletjeti, no spasilački radovi počeli su tek dvadeset i tri minute nakon slijetanja. Stjuardese nisu mogle otvoriti vrata i započeti evakuaciju, a trebalo je vremena da službe zračne luke shvate relevantne upute na engleskom. Kao rezultat kašnjenja, poginulo je svih 287 putnika i četrnaest članova posade.
Tragedija nad Donjeckom 2014
Najveća zračna nesreća u dvadeset i prvom stoljeću na postsovjetskom prostoru dogodila se u ljeto 2014. na području oružanog sukoba između vladinih snaga i formacija Narodne Republike Donjeck. "Boeing" 777, koji je letio na relaciji Amsterdam - Kuala Lumpur (glavni grad Malezije), oboren je iz samohodnog protuzračnog kompleksa "Buk". Operacija potrage i istraga incidenta bila je komplicirana činjenicom da se područje na kojem se avion srušio nalazilo između dva fronta.
U katastrofi je poginulo 298 ljudi. Let su koristili tajnik za tisak Svjetske zdravstvene organizacije, senator nizozemske Laburističke stranke, australski pisac i sudionici konferencije Međunarodnog društva za AIDS. Incident je postao značajan čimbenik u uvođenju novih sankcija Rusiji, utjecao na burzovne indekse i bankrot Malaysia Airlinesa.
Teretna nesreća An-32 u Zairu
Deset najvećih zrakoplovnih nesreća zatvoreno je incidentom s teretom AN-32, koji se dogodio u Zairu. Zrakoplov nije uspio poletjeti i srušio se na tržnicu koja je bila vrlo blizu uzletno-sletne staze. Od posljedica incidenta poginuli su letač mehaničar koji se nalazio u zrakoplovu i 297 osoba na zemlji, među kojima je bilo najviše žena i djece. Od poginulih, identificirano je samo 66 osoba.
