Gradski prijevoz putnika: vrste, rute i pravila korištenja

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:09

Gradski prijevoz putnika (sinonimi: javni, komunalni) namijenjen je većini stanovništva. Najčešće radi na plaćenoj osnovi. Većina sredstava javnog prijevoza sposobna je prevesti velik broj ljudi u jednom trenutku iu jednom danu. U tom slučaju, kretanje se obavlja u skladu s rutom koju je odredila prijevoznička tvrtka. Iznimka su razne vrste taksija.

Što je javni prijevoz

Javni prijevoz uključuje masovni prijevoz ljudi. Gradski prijevoz putnika ne uključuje službene i školske autobuse i automobile, vojne vlakove, autobuse koji prevoze sportaše na utakmicu, kao i osobna vozila za kretanje djelatnika poduzeća, autobuse za izletnike, izletničke brodove i sl. Takav prijevoz ima i druge funkcije i svrhe. Također, dizala i pokretne stepenice nisu javni prijevoz,jer funkcioniraju samo unutar jedne određene zgrade ili objekta.

Vrste prijevoza putnika

• Autobusi su najčešći tip javnog prijevoza putnika. Aktivno se koriste u cijelom svijetu. Postoji ogroman broj modela autobusa. Glavno gorivo koje se do sada koristilo je benzin i dizel gorivo.
• Trolejbus je jedna od najpopularnijih vrsta javnog gradskog prijevoza u Rusiji i zemljama ZND-a. Opremljen je elektromotorom s kontinuiranim napajanjem iz kontaktne mreže žica. Često se koristi u zapadnoj Europi, gdje se smatra podvrstom autobusa.
• Tramvaj je tradicionalna vrsta gradskog prijevoza u Rusiji i CIS-u. Koristi uskotračnu željezničku prugu i napaja se kontaktnom mrežom. Opremljen elektromotorom. To je srednja opcija između trolejbusa i električnog vlaka.
• Vlakovi se aktivno koriste u cijelom svijetu, ali u Rusiji i zemljama ZND-a ova vrsta prijevoza dobila je najveći razvoj. Za kretanje se koristi željeznička pruga širokog kolosijeka, kao i kontaktna mreža (za električne vlakove). Lokomotivu pokreće električni, dizel ili (rijetko) parni stroj. Razvoj ove vrste transporta tekao je u slijedu: parne lokomotive - dizelske lokomotive - električne lokomotive. Sada uglavnom koriste električne lokomotive i (rjeđe) dizelske lokomotive.
• Monorail transport se koristi rijetko i u ograničenoj mjeri. Ističe se kao zaseban način prijevoza.
• Suda. Aktivno korištenu cijelom svijetu. To uključuje čamce, brodove, parobrode, jedrenjake, jahte. Trenutno se jedrenjaci gotovo nikad ne koriste. Glavna vrsta goriva su proizvodi rafinerije nafte.
• Avioni. Aktivno razvijajuća i relativno moderna vrsta javnog prijevoza. Rasprostranjen po cijelom svijetu, posebno u razvijenim zemljama. U Rusiji se koriste rjeđe. Kretanje se odvija kroz zrak po principu mlaznog potiska. Naftni proizvodi se još uvijek koriste kao gorivo.
• Route taxi. Relativno nova vrsta gradskog prijevoza. Sada se široko koristi u Rusiji i post-sovjetskim zemljama. Prijevoz ljudi u minibusevima organiziraju prijevozničke privatne tvrtke. Za razliku od taksija, rutu određuju te tvrtke i grad, a ne putnik.
• Putnički cestovni prijevoz (taksi). Taksist može raditi sam ili za privatnu tvrtku. U drugom slučaju cijene će biti znatno niže.

Autobus

Autobus - gradski prijevoz putnika s autonomnim napajanjem. Gradski autobus se naziva i ulični prijevoz na kotačima. Pogodan je zbog svoje upravljivosti i nedostatka pričvršćenja na tračnice ili žice. Može se kretati čak i po zemljanim cestama. Jedan autobus prevozi od 200 do 4500 putnika na sat. Maksimalna vrijednost za gradske autobuse je 9-10 tisuća ljudi. Aktivno se koristi kao glavno i pomoćno vozilo. Svi gradovi imaju svoju mrežu autobusnih linija. U nekom trenutkuruta kretanja se može prilagoditi ili promijeniti. To se obično radi pri širenju gradova i dodavanju novih četvrti.

U malim gradovima i selima, autobus je praktički jedini dostupan oblik prijevoza. U većim naseljima obično se kombinira s fiksnim taksijima. Nedostaci dosadašnjeg korištenja ovakvih vozila su:

• operativni troškovi,
• zagađenje zraka i tla,
• zagađenje bukom,
• potreba čestih popravaka zbog kvarova.

Postupni prijelaz na električne autobuse uklonit će sve ove nedostatke.

Autobus u Rusiji

Kod nas je autobusni prijevoz tradicionalno bio u širokoj upotrebi. Koristi se kako za unutargradski, tako i za prigradski i međugradski prijevoz. Više od 1500 naselja u Rusiji ima autobusne linije i autobusni vozni park. Prosječna udaljenost koju putnik autobusa prijeđe je 6 km. Unatoč rasprostranjenosti međugradskog autobusnog prijevoza, on se još uvijek smatra unutargradskim načinom prijevoza. Autobusi se često pokvare kada putuju na velike udaljenosti. Također u ovom slučaju, ozbiljne nesreće nisu rijetke, uglavnom zbog umora vozača na dugom putu.

Autobusne stanice su stvorene u većim gradovima Rusije, slične po dizajnu i radu kao i željezničke stanice. O dolasku, odlasku, kašnjenju leta i sl. djelatnici autobusnog kolodvora obavještavaju putnikezvučnik.

Uloga trolejbusa u prijevozu putnika

Trolejbus kao način prijevoza nije toliko popularan i koristi se uglavnom u velikim gradovima. Međugradske trolejbuske rute (trolejbuske linije) postoje na Krimu i Donbasu, gdje postoje još od sovjetskih vremena. Međutim, na globalnoj razini, to je prilično egzotično.

Trolejbus koristi nadzemnu kontaktnu mrežu žica. Stoga spada u kategoriju elektrotransporta bez kolosijeka. Maksimalni broj prevezenih putnika je 8-9 tisuća ljudi na sat. Prednosti korištenja ove vrste prijevoza su ekološka prihvatljivost, niski operativni troškovi i relativna pouzdanost. Istodobno, značajni su troškovi u izgradnji trolejbuskih linija i niska manevarska sposobnost. Nerijetko dolazi do kršenja kontakta trolejbusa sa žičanom mrežom kantata, što dovodi do prisilnog zaustavljanja i zastoja vozila izravno na trasi.

Trolejbusi se aktivno koriste u Rusiji i zemljama ZND-a, uglavnom u velikim i srednjim gradovima. S populacijom od više od 250.000 ljudi. korištenje ovog načina prijevoza može biti prikladno.

Tramvaj kao prijevozno sredstvo

Tramvaj je također površinski gradski putnički prijevoz, tipičan za velike gradove u Rusiji i zemljama bivšeg SSSR-a. Međutim, postupno izlazi iz mode i sada se sve manje koristi. Moskovski tramvaji imaju dugu povijest, gdje su se pojavili jako davno. Jedan takavvozilo može poslužiti do 12-15 tisuća ljudi na sat. U prošlosti su tramvaji bili popularni i prevozili su više putnika od bilo koje druge vrste gradskog prijevoza. Smatraju se ekološki prihvatljivim, ali u isto vrijeme prilično bučnim uređajima koji se mogu pokvariti na ruti, što može uzrokovati prometne gužve. Također, nedostatak je niska upravljivost. Ipak, tramvaji su popularan oblik prijevoza u Moskvi.

Metro - podzemni prijevoz velikih gradova

Ovo je također željeznički način prijevoza, ali mnogo snažniji od tramvaja. Metro se već može klasificirati kao tradicionalno prijevozno sredstvo, a nastavlja se konstantno razvijati. Samo u Moskvi stalno se uvode nove stanice i grade nove linije. Mnogi gradovi imaju planove za proširenje mreže metroa. Mnogo se pažnje posvećuje dizajnu stanica (većinom su podzemne). Svaki od njih ima jedinstven, jedinstven izgled i svoje individualne karakteristike. Ali raznolikost vagona i lokomotiva podzemne željeznice je neusporedivo manja od one u autobusima.

Kapacitet podzemne željeznice je vrlo velik. Za sat vremena jedan vlak može opslužiti do 40-50 tisuća ljudi. Izgradnja podzemne željeznice je svrsishodna u najvećim gradovima s populacijom od preko milijun ljudi. Istovremeno, sama izgradnja podzemne željeznice zahtijeva ozbiljna ulaganja.

Rutni taksiji

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, ovaj polukomercijalni način prijevoza postao je vrlo popularan. Minibusinemaju jasnu vezu sa stajalištima (iako u posljednje vrijeme vlasti ruskih regija pokušavaju ograničiti njihovu slobodu kretanja), što je vrlo zgodno, posebno za osobe s ograničenom pokretljivošću. Njihove rute mogu se promijeniti u bilo kojem trenutku. Nedostaci njihovog korištenja su što su jači od autobusa, opterećuju ulice i doprinose onečišćenju okoliša. Ova vrsta prijevoza također se aktivno koristi za prigradski promet, au međugradskom prijevozu koriste se rijetko. Troškovi prijevoza ljudi minibusom naglo su porasli posljednjih godina.

Vlakovi i električni vlakovi

Ovo je tradicionalna vrsta prijevoza za srednje i velike udaljenosti. U pravilu ne zagađuju previše okoliš te su pouzdaniji i sigurniji od autobusa. Ova vrsta prijevoza putnika praktički nema nedostataka. Međutim, relativni nedostatak je visoka cijena putovanja vlakovima na duge udaljenosti. Također imaju relativno malu brzinu u odnosu na avion. Unutar gradova koriste se prigradski vlakovi, a ponekad i monorail prijevoz. Cijene karata za vlak su relativno niske. Loša strana je što nema puno stajališta i željezničkih ruta unutar gradova. Ali oni su optimalno prikladni za prigradski prijevoz.

Zračni prijevoz

Zračni promet je rasprostranjen u cijelom svijetu. U Rusiji su popularne rute koje vode do ljetovališta na obali Crnog mora. Nedvojbena prednost zrakoplovstva je velika brzina kretanja, kojaomogućuje vam drastično smanjenje vremena putovanja. Cijene avionskih karata su slične onima za međugradske vlakove. No, ovaj način prijevoza ima i svoje nedostatke: ovisnost o vremenskim prilikama i mali rizik od sudara, koji često imaju tragične posljedice. Međutim, statistika pokazuje da je mnogo opasnije koristiti privatni automobil za putovanja na velike udaljenosti.

Vodni prijevoz

Dijeli se na rijeku i more. U Rusiji je riječni vodeni promet razvijeniji. Općenito, samo mali broj putnika koristi usluge ove vrste prijevoza, iako je u antičko doba bio od velike važnosti.

Upravljanje gradskim prijevozom putnika

Ustanovljena su relevantna ministarstva i odjeli za upravljanje raznim vrstama prijevoza. Upravljanje prometnim sustavom podrazumijeva skup mjera usmjerenih na koordinaciju rada prometnih elemenata kako među sobom tako i u vezi s vanjskim okruženjem. Za upravljanje vozilom potrebno je poznavanje prometnih pravila, plaćanje poreza, raspodjela plaćenih i besplatnih dionica cestovne mreže, uvažavanje osobitosti prometa pri prijevozu većeg broja putnika i sl. Sve to određuje pravila korištenja gradskog putnika. prijevoz.

Kako će se javni prijevoz razvijati u budućnosti

Mnoge zemlje diljem svijeta razvijaju projekte za elektrifikaciju različitih načina prijevoza, uključujući javni prijevoz. Lideri u tom pogledu su Europa, Kina i Japan. Prvo na električnuvuču se planira prenijeti autobusima. U nekim gradovima Kine ovaj je proces gotovo dovršen. Dio autobusa može se preorijentirati na korištenje vodikovog goriva. Vjerojatni vremenski okvir za takav prijenos je 10-15 godina. Električni taksi također se aktivno razvija. U SAD-u su svi ti procesi sporiji, ali se mogu ubrzati nakon promjene predsjednika zemlje. U ovom trenutku Trumpova administracija usporava provedbu takvih projekata.

Nešto kasnije putnički brodovi i zrakoplovi malog kapaciteta bit će prebačeni na električne motore. Što se tiče velikih brodova, situacija je još uvijek neizvjesna.

Postupni prijenos transporta na električnu vuču riješit će probleme okoliša, smanjiti razinu buke, poboljšati tehničke karakteristike vozila i učiniti njihov rad jeftinijim.