Vanbrodski motor treba periodično održavanje. Njegove komponente tijekom rada podvrgnute su značajnim mehaničkim i toplinskim utjecajima. Za održavanje integriteta radnih površina i produženje vijeka trajanja motora koristi se posebno motorno ulje. Pogotovo to treba mjenjaču. Stoga, kako bi se produžio vijek trajanja željeznog srca vozila, potrebno je mijenjati mazivo svake godine.
Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora može se obaviti sama. Usluga će koštati mnogo više. S vremenom se svako ulje prestaje nositi s funkcijama koje su mu dodijeljene. Stoga se održavanje provodi barem jednom godišnje, a i češće.
Značajke motora za čamac
Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora ima niz značajki. To ima veze s dizajnom motora. Mjenjač i propeler su tijekom rada pod vodom. Istodobno, motor je konstruiran tako da se njegovi sustavi hlade uz pomoć riječne ili morske vode. Ona ulazikroz posebne kanale unutar motora i dovodi se do mehanizama za trljanje.
Detalji mjenjača zaštićeni su od vlage posebnim brtvama. Ali s vremenom, njihovo brtvljenje je neizbježno prekinuto. Malo vode uđe unutra. Ovo je jedna od glavnih razlika koje karakteriziraju vanbrodske motore. Zamjena ulja u mjenjaču u ovom slučaju zahtijeva korištenje posebnih alata.
Automobilska ulja, iako su jeftinija, nisu prikladna za ove svrhe. Oni nisu u stanju zadržati toliku količinu vode u suspenziji, sprječavajući njezin kontakt s metalnim dijelovima. Kvalitetno motorno ulje za brodove pouzdano štiti mehanizam od korozije.
Sastav i viskozitet
Vanbrodski motori zahtijevaju određeni sastav uslužne tvari. Promjena ulja u mjenjaču odvija se uz sudjelovanje posebnog sastava. Uključuje određeni skup aditiva. Pružaju visoku kvalitetu zaštite od korozije.
Također, ulja za vanbrodske motore sadrže posebne emulgirajuće aditive. Vežu vodu, sprječavajući je da dođe do površine.
Kako bi se osiguralo visokokvalitetno podmazivanje mjenjača i spriječilo izgladnjivanje ulja, proizvodi predstavljenog tipa karakteriziraju određeni viskozitet. Značajke rada brodskog motora zahtijevaju upotrebu tvari klase 80w-90 za montirane sorte i 85w-90 za stacionarne motore. Kanta za auto uljekoristiti po mrazu, a čamac - samo na temperaturama iznad 0.
API Standard
Viskoznost ulja također se može odrediti API sustavom. U ovom slučaju potrebno je koristiti alate GL-4 i 5. Prva sorta se koristi pri servisiranju hipoidnih ili konusnih zupčanika koji rade pod malim ili srednjim opterećenjima. Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora najčešće uključuje korištenje proizvoda klase GL-4. Ali prije svega, trebali biste pogledati upute za uporabu od proizvođača. Tamo su navedene preporuke za odabir maziva.
Stacionarni motori često rade pod značajnim opterećenjima. Stoga je za njih poželjno koristiti ulje klase GL-5. Sadrži dovoljnu količinu aditiva za ekstremne tlakove koji sprječavaju trošenje dijelova. U opterećenim mehanizmima sa značajnim aksijalnim pomacima to je iznimno važno. Pogotovo ako postoji mogućnost da malo vode uđe unutra. Najčešće pri odabiru ulja obraćaju pažnju na snagu motora.
Yamaha motor
Svaki proizvođač brodskih motora dopušta korištenje određenih vrsta ulja za svoje mehanizme. To se mora uzeti u obzir prilikom njihove zamjene. Također morate znati koji je sastav izvorno uliven unutra. Neke vrste aditiva možda nisu kompatibilne.
Zamjena ulja u mjenjaču Yamaha vanbrodskog motora zahtijeva posebnefondovi. Proizvođač preporučuje korištenje posebno dizajnirane mješavine za zupčanike. Yamalube Gear Oil primjenjuje se na sve vanbrodske motore zastupljene marke.
Poseban paket aditiva pokazuje dobra EP svojstva. Izdržljivi film prekriva radne površine. Alat je u laboratoriju testiran od strane Yamahe. Predstavljeni proizvod je službeno odobren.
Mercury motor
Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora "Merkur" odvija se prema drugoj shemi. Proizvođač ovih motora dopušta samo korištenje određene vrste maziva pod nazivom Quicksilver.
Grupa ovih ulja uključuje 3 proizvoda. Za vanbrodske motore do 70 KS. s. Primjenjuje se Premium serija.
Za stacionarne motore iznad 70 KS. s. morat ćete kupiti seriju High Performance. Treba napomenuti da se predstavljena maziva ne mogu miješati. Imaju vrlo različit paket aditiva. Ako se kombiniraju, djelovanje komponenti bit će značajno smanjeno.
Sukob aditiva rezultirat će stvaranjem hrđe na radnim površinama. U tom slučaju ćete morati vrlo brzo popraviti motor ili čak kupiti novi uređaj. Stoga se odabiru ulja mora pristupiti vrlo odgovorno.
Odlaganje otpada
Kada se mijenja ulje u mjenjaču vanbrodskog motora "Suzuki", "Yamaha", "Mercury" itd., potrebno je krenuti ispuštanjemkorištena mast.
Da biste to učinili, motor se mora postaviti okomito. Zatim se odvrću posebni odvodni čepovi koje ima mjenjač.
Upotrijebljeno ulje bit će tamne boje. Ako istječe masa, čija je nijansa slična kavi s mlijekom, moguće je smanjenje tlaka u sustavu. Lagano potamnjenje tekućine smatra se normalnim.
Ako se u procesu istjecanja, samo minutu kasnije, smanji curenje ulja, tada je nastao čep. Ovo je prilično uobičajeno.
Auto pumpa će ubrzati proces. Mlaznica koja odgovara izlazu iz odvodnih rupa, ako je potrebno, može se napraviti neovisno od improviziranih sredstava. Nakon pritiska, ispušna smjesa se brzo uklanja iz mjenjača. Može biti puno prskanja, stoga radite na otvorenom u zaštitnoj odjeći.
Punjenje novog ulja
Neki vlasnici predstavljenih vozila tvrde da se motor mora isprati benzinom prije punjenja novom smjesom. Ali mijenjanje ulja u mjenjaču Parsun, Mercury, Suzuki i mnogih drugih vanbrodskih motora koji koriste ovu tehnologiju je neprihvatljivo. Brtve gube svoju elastičnost.
Izljev spremnika s novim uljem umetnut je u donju rupu. Napunite lubrikant u tolikoj količini da se pojavi u gornjem odjeljku.
Dalje, izljev spremnika se ne uklanja. Zavrnite poklopac na gornju rupu. Prije togabrtvu treba zamijeniti. Čak i ako izgleda nenošeno, potrebno ga je ažurirati. Nakon toga, donji vijak je također uvijen. Također je potrebno zamijeniti brtvu. Prilikom uvijanja ne smije se primjenjivati sila.
Količina masti
Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora nije teška. Treba napomenuti da količina maziva koja se ulijeva u mjenjač ovisi o snazi motora. To je zbog velikih dimenzija motora.
U prosjeku za opremu kapaciteta 6 litara. s. bit će potrebno oko 200 ml maziva. Motor do 30 KS s. zahtijevat će ulijevanje oko 420-450 ml proizvoda u njega i do 50 litara. s. - 600 ml. Ako je čamac opremljen stacionarnim motorom snage većeg od 70 KS. s., gotovo litra ulja će nestati tijekom postupka.
Nakon pregleda značajki i uputa koje uključuju promjenu ulja u mjenjaču vanbrodskog motora, sve korake možete učiniti sami. To će zaštititi motor od kvarova i produžiti mu vijek trajanja.
