K-152 Nerpa je nuklearna podmornica ruske proizvodnje, također poznata kao Shchuka-B ili 971U. Služba ovog broda u Rusiji bila je kratka: 8. studenoga 2008. tijekom ispitivanja doživio je nesreću, a godinu dana kasnije povučen je iz sastava pomorskih snaga. 2012. godine brod je iznajmljen Indiji. Danas ćemo se upoznati s poviješću plovila K-152 Nerpa.
gradnja
Podmornica je položena krajem 1991. godine u Amurskom brodogradilištu. Prvotno je planirano da izgradnja i ispitivanje plovila ne potraju više od pet godina. Međutim, zbog ukidanja programa nuklearne brodogradnje na Dalekom istoku, radovi su zaustavljeni čim su počeli. Tek u jesen 1999. godine, kada je tadašnji premijer Ruske Federacije V. V. Putin posjetio tvornicu, donesena je odluka o završetku izgradnje. Počelo je tek 2004. godine, nakon što je ministar obrane Sergej Ivanov potpisao ugovor s indijskom mornaricom o izgradnji i leasingu dvanuklearne podmornice (NPS).
24. lipnja 2006. plovilo je porinuto u vodu. U početku se planiralo prebaciti na indijsku stranu u kolovozu 2007., no zbog kašnjenja u proizvođaču, ovaj datum je stalno odgađan. Nakon nesreće, rok je određen za početak 2011.
Dana 11. lipnja 2008. počela su ispitivanja na brodu. Krajem listopada brod je prvi put izašao na more, a 31. listopada potonuo.
Nesreća na K-152 Nerpa
8. studenog 2008. Nerpa je napustila akvatorij tvornice Zvezda i otišla u poligon za borbenu obuku na sljedeću fazu ispitivanja - gađanje torpedom. Na današnji dan došlo je do neplaniranog djelovanja sustava za gašenje požara na palubama drugog odjeljka čamca. U prosjeku je koncentracija freona u odjeljku bila 300 puta veća od dopuštene vrijednosti. U nesreći je poginulo 20 osoba, od kojih 17 civilnih promatrača. Još 21 osoba zadobila je gušenje, ozebline i opekline dišnih puteva. Mnogi su nakon nekoliko dana potražili i liječničku pomoć. Ukupno je tog dana na brodu bilo 208 ljudi, od kojih je 81 bilo vojno osoblje, a ostali su bili civili (tvornički stručnjaci, posada za dostavu i drugi).
Tijekom ispitivanja, osim posade, na brodu je bila i dostavna komisija, po broju ljudi jednaka još dvije posade, te manja državna komisija. Ova veličina tima nastala je zbog činjenice da su mnogi uređaji i sustavi konfigurirani za zajednički rad tijekom procesa testiranja. Što se tiče toga da li ih je bilona brodu su predstavnici kupca i projektanta, nema informacija.
Prema službenom priopćenju, nesreća nije zahvatila pogonske jedinice. Brod je samostalno krenuo do privremene baze, a sve žrtve je na obalu dovezao protupodmornički brod Admiral Tributs.
Istraga
Tužiteljstvo je pokrenulo kazneni postupak po članku "Kršenje pravila upravljanja i upravljanja ratnim brodom, usljed čega je smrt više od dvije osobe". Vodile su se žustre rasprave o navodnim uzrocima nesreće. U početku su se kao vjerojatni uzrok nazivali kvar računala i nepismena organizacija testova. Kasnije su istražitelji utvrdili da je sustav za gašenje požara neovlašteno uključio jedan od mornara Dmitrij Grobov. Protiv njega je pokrenut kazneni postupak po članku “Smrtni slučaj zbog nehaja.”
Unatoč činjenici da je Grobov priznao krivnju, njegovi kolege ne vjeruju da je mogao napraviti takvu grešku. Kapetan drugog ranga Igor Čefonov također je izrazio svoje nezadovoljstvo ovakvim stanjem, rekavši da, prema povelji, mornar ne smije biti ostavljen bez nadzora.
U studenom 2008. pojavili su se podaci prema kojima je Grobov u stanju šoka i daje nejasno svjedočenje. Mediji su 21. studenoga objavili da će pomorac biti podvrgnut psihološkom pregledu. U isto vrijeme, Sergej Stolnikov, član tima za puštanje u rad, rekao je u intervjuu da su uzrok katastrofe nedostaci na konzoli brodskog sustava.
Ostalo je nejasno zašto nakon aktiviranjasustava za gašenje požara, rezerve freona predviđene za tri odjeljka spale su u jedan, i zašto je, unatoč činjenici da je brod bio potpuno opremljen aparatom za disanje, toliko ljudi poginulo.
Nove činjenice
Dana 4. prosinca 2008. pojavila se informacija da je umjesto niskotoksičnog tetrafluorodibromoetana u sustav za gašenje požara upumpan otrovni tetrakloretilen. Smjesu je isporučilo poduzeće iz Sankt Peterburga "ServiceTorgTechnika", s kojim je Amurski brodograditeljski pogon prvi put radio. Prije punjenja goriva, freon je ponovno testiran, u kojem je laboratorij samo potvrdio da se radi o freonu.
Grobov je 22. siječnja 2009. priznat kao uračunljiv i nastavio se smatrati glavnim krivcem tragedije. Dana 10. veljače pojavila se informacija da proizvođač podmornice K-152 Nerpa namjerava tužiti dobavljača freona. Nakon toga, komisija koja je vodila istragu završnom je činu dodijelila pečat "Strogo povjerljivo".
Sud
U ožujku 2011. godine, Vojno tužiteljstvo Pacifičke flote proslijedilo je slučaj vojnom sudu Pacifičke flote. Optužnice su podignute protiv kaljužnog inženjera Dmitrija Grobova i zapovjednika broda, kapetana prvog ranga Dmitrija Lavrentijeva.
25. travnja održano je pripremno ročište na kojem je sud odlučio razmotriti predmet uz sudjelovanje porotnika. 22. lipnja održan je prvi sastanak koji je održan iza zatvorenih vrata. Dana 5. srpnja, na drugom ročištu, Dmitrij Grobov je povukao svoj prethodni iskaz i izjavio da je nevin. Prijašnjinazvao je izjave samooptuživanjem date pod "pritiskom agencija za provođenje zakona".
Od rujna 2011. do rujna 2013. porota je tri puta oslobađala optuženike, a dva puta je primila žalbu tužitelja. Po treći put, Vojni kolegij odlučio je: “Oslobađajuća presuda ostaje nepromijenjena, a tužba nije udovoljena.
Toksikološki pregled
Prema rezultatima kemijske analize utvrđeno je da je 64,4% mješavine freona tetrakloretilen, koji se ne smije koristiti za gašenje požara. Koncentracija freona za gašenje požara za osobu nije smrtonosna. Najgore što se može dogoditi u kontaktu s njim je gubitak svijesti. Stoga, čak i da je pomorac namjerno aktivirao sustav za gašenje požara, to ne bi dovelo do smrti.
Sustav na podmornici K-152 "Nerpa" bio je napunjen lažnim aparatom za gašenje požara. Kada je djelovao, zbog razlike u fizičkim parametrima otrovnog freona od normalnog, tri porcije kemikalije su automatski otišle u jedan odjeljak. Pretinac je ispunjen zasićenom parom smjese i kapljično-tekućom fazom, čiji se dio skupljao na stijenkama i slijevao se prema dolje. Čisti freon treba raspršiti u obliku aerosola. S povećanjem temperature, isparava i već je u plinovitom obliku u kontaktu s centrima izgaranja. Ometajući proces na kemijskoj razini, freon djeluje kao usporivač, antikatalizator i inhibitor izgaranja. Istodobno, suprotno uvriježenom mišljenju, ne istiskuje i ne veže kisik. U zapaljenoj prostoriji kisik se može koristiti samo za održavanje vatre. Ako je avatrogasni sustav se aktivira bez požara, količina kisika u prostoriji se ne mijenja.
Oporavak
Restauracija broda K-152 Nerpa koštala je rusku mornaricu gotovo dvije milijarde rubalja. Vjerojatno su takvi troškovi nastali zbog činjenice da je dio opreme uništen djelovanjem tetrakloretilena, koji je aktivno otapalo. Lažni aparat za gašenje požara zamijenjen je normalnim, a nadograđen je i sustav za gašenje požara. Tim za puštanje u rad od više od 200 ljudi je preobučen.
Ponovni testovi
Zbog poteškoća oko formiranja tima za dostavu, početak ponovljenih testova je odgođen. Počeli su 10. srpnja i trajali do 25. prosinca 2009. godine. Dana 28. prosinca, predstavnik Pacifičke flote najavio je uspješan završetak testiranja i ulazak podmornice 971U Shchuka-B ili Nerpa u sastav ruske mornarice.
Prijenos u Indiju
Tijekom izgradnje broda, više puta su se izgovarale i pobijale izjave o mogućnostima njegovog prijenosa u indijsku mornaricu. Nakon nesreće pojavile su se informacije da brod neće biti prodan niti iznajmljen, već će se pridružiti redovima ruske flote. Međutim, Indijanci su za ovaj brod imali velike planove, posebice u pogledu obuke posade INS Arihant, prve indijske nuklearne podmornice, na njemu. U 2009. tisak je ponovno počeo govoriti o izgledima za leasing.
U veljači 2010., posada iz Indije stigla je u matičnu luku podmornice na obuku. 1. lipnja Mihail Dmitriev, načelnik Službe za vojnu suradnju,izvijestio je da je obuka posade završena i da se slučaj bliži cilju. Konačna primopredaja K-152 Nerpa Indiji bila je zakazana za listopad 2010.
Tek 4. listopada 2011. rusko-indijska komisija dogovorila je završetak prijamnih testova. Oni su trebali početi 30. listopada i trajati 15 dana. Tjedan dana bio je dodijeljen za uklanjanje komentara.
Prema Izvestijama, indijski predstavnici međuvladine komisije željeli bi odustati od ovog ugovora, ali su se toliko uronili u njega da to više nije bilo moguće. Nisu bili zadovoljni pouzdanošću plovila i njegovog oružja, kao i nepoštivanjem sovjetskih standarda kvalitete, poznatih u cijelom svijetu.
Nakon višestrukih prijenosa najma K-152 Nerpa 30. prosinca 2011., odgovarajući ugovor je ipak potpisan.
Svečanost
23. siječnja 2012. održana je svečana ceremonija predaje nuklearne podmornice ruske garde K-152 Indijskoj mornarici. Svečanost je organizirana na području brodogradilišta u Bolshoy Kamenu. Na njemu su sudjelovali Ajay Malhotra, indijski veleposlanik u Ruskoj Federaciji, i admiral Konstantin Sidenko, zapovjednik Istočne vojne oblasti. Indijska strana je na ceremoniju pozvala i kapetana Lavrentieva, zapovjednika broda tijekom tragedije 2008. godine. Konačna ukupna vrijednost posla bila je 900 milijuna dolara.
Novo ime
Kao što se i očekivalo, kao dio mornaričkih snaga Indije, K-152 Nerpa je dobio imeINS čakra. Ovo ime naslijedila je od sovjetske nuklearne podmornice K-43 "Skat", koja je od 1988. do 1992. bila dio indijske flote na osnovi leasinga. Unatoč činjenici da su stražu u nuklearnom reaktoru vodili sovjetski mornari, ovaj je brod postao izvrsna baza za obuku indijskih podmorničara. Mnogi mornari koji su služili na prvoj čakri kasnije su dobili važne položaje u indijskoj mornarici. Njih osam uspjelo je dostići čin admirala.
4. travnja 2012. nuklearnu podmornicu svečano je naručila indijska mornarica.
