Četvrti most preko Ob. Izgradnja mosta preko Ob

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:10

Četvrti most preko Obi trebao bi, u skladu s projektom, biti ne samo nevjerojatno lijep, već i udoban za svakog stanovnika grada zahvaljujući prikladnom sustavu razmjene. U skladu s projektom dostavljenim Vijeću za arhitektonsko i urbanističko planiranje Novosibirska, pitanja pogodnosti i ljepote u potpunosti su riješena. Crveni luk, koji će se uzdizati iznad Ob, nadopunit će i ukrasiti arhitekturu grada.

Luksuzni spektakl

Ako se izgradi četvrti most preko Ob, njegov desni izlaz bit će smješten u samom centru grada, na Krasnom prospektu i u blizini parka City Start. Najduži raspon od 234 metra bit će ukrašen pilonom s kabelom. Pilon, visok 113 metara, može biti izrađen ili od monolitnog armiranog betona ili projektiran kao metalna rešetkasta konstrukcija. Kanalski dio zgrade bit će predstavljen u formatu elegantne grede. Objektivnost korištenja raspona užeta u projektu je zbog prisutnosti brojnih komunikacija u centru grada, gdje će se nalaziti jedna od strana mosta.

Predloženi parametri dizajna: desna obala

Četvrti most preko Obimat će 6 traka, a duljina prijelaza će biti 5,1 km. Dužina samog mosta bit će 1,6 kilometara. Projektom je predviđen nadvožnjak na raskrižju sa željezničkom prugom. Planira se opremanje sustava čvorišta na više razina u zoni ulaza na most. Desna obala spojit će autocestu Kamenskaya i ulice Krasny Prospekt, Bolshevistskaya i Fabrichnaya. Neće biti izlaza na Južni trg. Razmatra se mogućnost uključivanja ulice Zyryanovskaya u strukturu čvora.

Sve čvorišta pripadat će prvoj klasi. Zahvaljujući njima, nesmetano kretanje cestovnog prometa postat će moguće u nedostatku semafora. Procijenjena brzina na mostu je 100 kilometara na sat. Projektanti konstrukcija predložili su izvedbu izgradnje mosta preko Obi na temelju raspona rešetki i greda.

Uređenje lijeve obale

Ako praktički nije bilo problema s desnim izlazom iz konstrukcije, onda dizajn lijeve obale izaziva brojne rasprave. Upravo na području gdje most izlazi na obalu nalazi se složeno prometno raskrižje, gdje se istovremeno siječe nekoliko prometnih tokova: od Stacionarne ulice i Vatutina, od Stanislavske i Široke, od Planirovočne, kao i od Trga rada i energije. Ovdje se nalazi i željeznica. Dizajneri su istovremeno razmatrali 25 mogućnosti zamjene. Najteži dio bit će dio mosta kod Energetikova trga. Prema preliminarnim procjenama,cijena njegove izgradnje odgovarat će cijeni cijelog Bugrinskog mosta.

Kako će izgledati najsloženiji element mosta?

Kao što je već spomenuto, novi most preko Obi na lijevoj strani bit će vrlo teška zamjena. Probijanje tunela planira se na područjima gdje se prometni pravac križa sa željeznicom. Raskrižje samih prometnih tokova provodit će se na više razina. Ovo je prolaz u blizini ulice Stationnaya, ulice Energetikov i ulice planiranja, ulice Vatutina i Stanislavskog, u ulici Shirokaya. S obzirom na to da će se struktura graditi pod uvjetima partnerstva između države i privatnika, planira se napraviti naplatu prolaza.

Na lijevoj obali planira se locirati blagajnički centar za plaćanje karata. Projekt mosta preko Ob je u potpunosti i detaljno razrađen do ožujka 2015. godine. Autocesta u obliku mosta omogućit će najkraću vezu između središta grada i njegovih južnih i jugozapadnih dijelova. Izgradnja će omogućiti prikladan pristup cestama saveznog tipa M51 pod nazivom Baikal, M52 Chuisky Trakt i M53.

Uvjeti izgradnje i dizajna

Četvrti most preko Obi koštat će državu i privatne osobe 532 milijuna rubalja. Ovaj iznos već uključuje preseljenje 500 kuća na obalama rijeke, gdje će struktura imati pristup. Preliminarni trošak izgradnje jednak je 20-25 milijardi rubalja. Ako je projekt dovršen već u ožujku 2015., prikupljanje cijelog paketa projektadokumentacija je predviđena za kraj ljeta 2015. godine. Početak izgradnje predviđen je za kraj 2015. godine. Ovu informaciju je novinarima službeno iznio guverner Novosibirska.

U razdoblju od ožujka do travnja planiran je kompletan pregled dokumentacije, raspisan je natječaj za mjesto developera-investitora. Najveći dio troškova planira se dodijeliti privatnom investitoru, čiji će se troškovi u budućnosti postupno otplaćivati plaćenim putovanjima. Lokalni proračun korišten je samo za plaćanje dizajna. U budućnosti se planira izdvojiti sredstva ne za sam most preko rijeke Ob, već samo za pripremu mjesta za izgradnju. Preliminarni trošak bit će 2 milijarde rubalja.

Koliko će opterećenje konstrukcija preuzeti?

Izgradnja će povezati središnju regiju Novosibirska s najprometnijim područjem lijeve obale. Pomoći će rasteretiti postojeći prijelaz. Prema informacijama koje su dali projektanti, Oktyabrsky most, koji danas radi, prima najmanje 7,5 tisuća automobila na sat. Dmitrovski most prima teret od 7.000 vozila na sat.

Indikator opterećenja nedavno izgrađenog Bugrinskog mosta trenutno ne prelazi 3,1 tisuću vozila na sat. U skladu s prognozama projektantske tvrtke Institut Stroyproekt, uzimajući u obzir sve veći broj vozila, nakon puštanja u pogon konstrukcija će imati opterećenje od 4,3tisuću automobila na sat. To će istovariti Dmitrovski most do 6,9 tisuća automobila na sat, a Oktjabrski most - do 6,4 tisuće.

Projekt pod nadzorom

Projekt prema kojem će se graditi četvrti most preko rijeke Ob (Novosibirsk) bio je u središtu pažnje na konferenciji Transport of Siberia koja se održala 29. svibnja 2015. Maxim Sokolov, ministar prometa, i guverner Vladimir Gorodetsky govorili su o tome kako bi se most mogao izgraditi u skladu s projektom kroz javno-privatno partnerstvo.

Vještačenje, koje je bilo zakazano za ožujak-travanj, održat će se u bliskoj budućnosti. Njegov završetak bit će signal za prijavu za financiranje izgradnje u okviru federalnog proračuna. Prema planu, sredstva će se osigurati u obliku bespovratnih sredstava za potporu gradnji. Izvor sredstava bit će prikupljanje od vozača automobila teških od 12 tona, koji će proći federalnim cestama.

Ime investitora još nepoznato

Ulagač koji će preuzeti financijski teret i platiti novi most preko Obi još uvijek nije poznat. To će biti utvrđeno tek do kraja 2015. godine. Prema riječima čelnika Federalne agencije za ceste Ivana Grigoroviča, projekt će se realizirati do kraja 2020. godine. Upravo za to razdoblje planirano je otvaranje novog mosta preko Ob. Koncesija će trajati oko 20 godina. Trenutno je već započeo proces izbora koncesionara, što ukazuje na učinkovitost mehanizama državnog-privatnu suradnju. Paket dokumenata je već u potpunosti dovršen.

Rušenje kuća u sklopu projekta

Četvrti most, koji će spojiti obale rijeke Ob u Novosibirsku, najvjerojatnije će zahtijevati rušenje najmanje 500 kuća. Stanovnici ulica Bolshaya i Tonnelnaya već su dobili obavijesti od Central Bridge OJSC-a o popisu i nadolazećoj procjeni naknade. Tvrtka je dužna popisati stambeni fond i porušiti ga. U sklopu obavijesti upućen je zahtjev za pomoć u provedbi projekta. Iz poruke Vladimira Šklovskog, koji obnaša dužnost zamjenika generalnog direktora tvrtke Central Bridge, doznaje se da su kuće rezervirane od strane ureda gradonačelnika Novosibirska. Na temelju iskustva izgradnje trećeg mosta, Shklovsky je govorio o pojavi nekih neugodnosti, koje on naziva standardnim tijekom rada. Unatoč tužbama, svi problemi su riješeni, a svaki stanovnik regije gdje je rušenje izvršeno dobio je potporu države.

Tko je spreman djelovati kao investitor? Procijenjena ulaganja

Ukupna dužina mosta preko Ob je 5,1 kilometar. Čelnik regije stalno u svojim službenim izjavama kaže da je sve veći broj zainteresiranih za provedbu projekta. Među najaktivnijim podnositeljima zahtjeva, vrijedi istaknuti društvo za upravljanje Leader, kao i Gazprombank. Među kandidatima je bila i VTB banka. Prema preliminarnim izračunima, izgradnja struktureotvorit će nove mogućnosti stranim investitorima u smislu ulaganja u razvoj poslovne infrastrukture uz strukturu.

Preliminarne procjene omogućuju nam da govorimo o iznosu od šezdeset milijardi rubalja. Informaciju je iznijela Olga Molchanova, koja obnaša dužnost ministrice gospodarskog razvoja regije. Provedba projekta uređenja poslovnih zona zahtijeva uključivanje cijelog niza investitora od kojih će svaki poslovati u svom profesionalnom okruženju. Već danas najveće domaće banke pokazuju aktivan interes za provedbu projekta. Povećana pozornost zabilježena je od strane velikih francuskih, kineskih i japanskih komercijalnih organizacija, privatnih investitora.