Brodogradnja je jedno od najsloženijih područja ljudske djelatnosti. U ovom području postoji mnogo različitih pojmova čije je značenje poznato samo profesionalcima. Jedan od takvih izraza je "stabljika". Ova se riječ također može naći u znanstveno-fantastičnoj literaturi kada se opisuju brodovi.
Značenje pojma
Stablo je prednja, najtrajnija konstrukcija u pramcu broda. Predstavlja ga čelična greda, kao i kovana ili livena traka, zakrivljena u obliku pramca plovila.
Ovisno o uvjetima u kojima se brod koristi, brzini i kvaliteti, trup dobiva odgovarajući oblik. Stabljika je svojevrsni nastavak kobilice plovila. Prijelaz na liniju kobilice može biti zaobljen, gladak ili s prekidom. Oblik stabljike stvara opći dojam o samom brodu. Čak i vizualno, brod se može smatrati brzim ako ima izbočeno stablo. Fotografija ovog dijela broda predstavljena je u članku.
Funkcije
Stablo je dio koji se koristio u ratnim brodovima starih tipova kao ovan protiv manjih brodova. Podmornice ili razarači također bi mogli obavljati sličan zadatak. Brod opremljen teškim stablom može probiti vanjsku kožu bez ozbiljnog oštećenja: rupa se formira iznad vodene linije.
Moderni brodovi opremljeni su stabljikama koje mogu zabiti čak i podmornice izrađene od vrlo debelih čeličnih limova. Budući da je prednji dio brodskog trupa snažno pogođen udarima valova, i neborbeni brodovi moraju biti vrlo čvrste konstrukcije.
Što su stabljike?
Prilikom odabira jednog ili drugog debla vodi se računa o namjeni broda i njegovom obliku. Brodogradnja koristi sljedeće vrste:
Nagnuto naprijed. U podvodnom dijelu stabljika pod kutom prelazi u kobilicu broda, što daje dojam težnje naprijed. Zbog takve stabljike poboljšava se podizanje plovila na valu
- Klipersky. Njegov oblik je sličan nagnutoj stabljici. Koristi se na jedrenjacima.
- Guljasta stabljika čamca u površinskom dijelu predstavljena je kosom ili konkavnom linijom. Linija pod vodom ima oblik suze. Opremljeni su brodovima s velikom širinom trupa. Korištenjem takve stabljike moguće je postići smanjenje valnog otpora i povećanje brzine putovanja. Budući da je takva stabljika vrlo osjetljiva na hidrodinamičke učinke tijekom nagiba, ojačana je uzdužnim i poprečnim ukrućenjima.
- Ledolomac. Imati takvestabljika posude ledene klase. Linija ove stabljike u površinskom je dijelu blago nagnuta prema naprijed. Bliže površini vode, nagib je 30 stupnjeva. Isti kut se održava u podvodnom dijelu do samog prijelaza na liniju kobilice. Brodovi opremljeni takvim stabljikama mogu lako plutati po ledu, gurajući ga svojom težinom.
Ravno. Pod vodom ima ravnu liniju, koja se glatko pretvara u kobilicu. Ovu stabljiku koriste riječni brodovi sa slobodnim prostorom na palubi, koji plutaju na mirnim vodenim površinama. Ravna stabljika pogodna je za pregled prostora ispred pramca broda na mjestima sa suženjima i pri približavanju vezovima
Varijante
Ovi dijelovi brodova se međusobno razlikuju i po dizajnu. U brodogradnji se koriste sljedeće vrste:
- Kvadrat. Ovaj se dizajn smatra najstarijim. Danas su tegljači i mali ribarski čamci s barskom kobilicom opremljeni takvim stabljikama. Pivoti u brodovima ledene klase opremljeni su posebnim urezima (tipovima) u koje se umeću vanjski omotači. Ovaj dizajn omogućuje da posuda ostane zatvorena kada je oštećena.
- Glas. Za razliku od šipke, lijevani oblik u poprečnom presjeku lako se uklapa u vodenu liniju. Zbog glatkog spajanja listova ispred stabljike smanjuje se stvaranje vodenih vrtloga. Kako bi se povećala čvrstoća lijevanih stabljika u brodogradnji, koriste se uzdužna i poprečna rebra.krutost.
- Lim ili zavaren. Ove stabljike su namijenjene za velike, potpuno zavarene brodove s lukovičastim pramcem. Kako bi se spriječile deformacije u stabljikama lima, koriste se horizontalne odstojne ploče, koje su u brodogradnji poznate kao pramčani nosač. Uz njihovu pomoć, spojni spojevi između stabljika i listova vanjske kože posude preklapaju se. Brod opremljen ledenim ojačanjima ima uzdužno rebro za ukrućenje za stablo lima.
Zaključak
Danas se u području brodogradnje sve češće koristi kruškasti tip stabljike. Tehnologija proizvodnje takvih plovila je radno intenzivnija, što podrazumijeva velike financijske izdatke. Ali iskustvo i rezultati testova tegljenja pokazali su da ovi brodovi imaju veliku brzinu i sigurniji su.
