Bajkalsko-amurska magistrala (BAM) jedna je od najvećih željezničkih pruga u Rusiji i svijetu. Proteže se na području istočnog Sibira i Dalekog istoka. Glavna ruta BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Gradnja je nastavljena od 1938. do 1984. godine. Najteži je bio središnji dio rute koji karakteriziraju oštri klimatski i geološki uvjeti. Ova stranica je u izradi već 12 godina. A izgradnja najteže dionice, tunela North Muya, nastavljena je do 2003.
Članak daje odgovor na pitanje kakav je sastav bajkalsko-amurske magistrale i smjer tokova tereta.
Obim posla u KM je vrlo velik. Koriste se gotovo sve raspoložive mogućnosti za kretanje vlakova. Trenutno se radi na povećanju njegove propusnosti. Godišnji volumen prijevoza tereta je oko 12 milijuna tona.
Sastav i smjer tokova tereta Bajkalsko-Amurske magistrale prilično su složeni i određeni su geografskim obilježjima teritorija.
BAM karakteristike
Ukupna dužina Bajkalsko-Amurske željeznice je 3819 km. Položen je sjeverno od Trans-Sibirske željeznice, polazeći od nje u gradu Taishet. Linija zaobilazi Bajkalsko jezero sa sjevera. Postoje odvojci s rute.
Glavni teren kojim prolaze staze je planinski. BAM prelazi 7 grebena, 10 tunela i uzvisinu Stanovoye. Najviša visina je na prijevoju Mururinski (1323 m nadmorske visine). Ovdje se željeznička pruga penje pod značajnim kutom, a kretanje vlakova zahtijeva povećanu vuču, a broj automobila je ograničen.
Tijekom putovanja vlak prelazi 11 značajnih rijeka, 2230 mostova različitih veličina, 200 željezničkih postaja i preko šezdeset gradova i drugih naselja.
Značajke praćenja
Željeznica između Taisheta i Ust-Kuta ima 2 kolosijeka i sustav elektrifikacije zraka. Između Ust-Kuta i Taksima - 1 način i ista vrsta napajanja. Istočnije nije elektrificirano - tamo se koriste dizel lokomotive. To ukazuje na različite uvjete i sastav bajkalsko-amurske magistrale. Smjer tokova tereta: od istoka prema zapadu i od zapada prema istoku.
Od mjesta razdvajanja BAM-a i Transsibirske željeznice do morskih lukaudaljenost duž BAM-a je 500 km manja nego duž transsibirske željeznice.
Povijest izgradnje
Proces stvaranja takvog gigantskog objekta bio je fazni i višesmjeran.
1924. godine prvi put se pojavila ideja o izgradnji BAM-a. Potreba za takvom rutom objašnjena je željom da se dobije puni pristup mineralima u teško dostupnim područjima istočnog Sibira i Dalekog istoka, da se dobije dodatna autocesta za kretanje u slučaju rata s Japanom.
Godine 1930. predloženo je da se počne razvijati građevinski projekt i prvi put se pojavio naziv buduće rute: Bajkalsko-Amurska magistralna linija.
Godine 1933. počelo je postavljanje pruge, postavljene su prve tračnice.
Godine 1937. gradnja je dobila veći razmjer. Započelo je polaganje kolosijeka na spojnim dionicama Transsibirske željeznice i buduće željeznice. U isto vrijeme donesena je odluka o postavljanju BAM rute od Taisheta do Sjeverne luke.
1940. godine počeo je promet vlakova na dionici između Urgala i Izvestkova.
Nakon početka rata 1941. godine, izgrađeni dijelovi željeznice su demontirani i korišteni u izgradnji pruge uz rijeku Volgu.
U 1943-1945. pruga je položena između Sovjetske Gavana i Komsomolska na Amuru.
50-ih godina izgrađena je dionica Taishet-Lena i omogućen je pristup prirodnim resursima ove regije.
Početkom 1960-ih bilo je već postavljeno 1.150 km staze, a ukupno je trebalo izgraditi 4.000 km.
BGodine 1973. započeo je rad luke Vostochny, kojoj je BAM trebao pristupiti.
Godine 1974. proces izgradnje dramatično se ubrzao. Stizale su nove snage komsomolskih odreda.
70-ih godina obnovljena je dionica koja je bila srušena ranih 40-ih.
1976. godine, zahvaljujući BAM-u, otpočelo je koksiranje ugljena na jugu Jakutije.
Kasnih 70-ih godina završena je izgradnja istočnog dijela autoceste (Urgal - Komsomolsk-na-Amuru).
Početkom 80-ih izgrađen je najvažniji i složeni most preko rijeke Vitim.
Godine 1988. započelo je kontinuirano kretanje vlakova duž cijele pruge.
U izgradnji je ukupno sudjelovalo 2 milijuna ljudi.
Značenje Bajkalsko-Amurske magistrale
Uloga BAM-a u ruskoj ekonomiji je vrlo visoka. Zahvaljujući njemu, postalo je moguće razviti teško dostupna prirodna bogatstva istočnog Sibira i Dalekog istoka, te poboljšati razvoj teritorija.
BAM je povećao kapacitet za protok tereta koji ide u azijske zemlje (Kina, Koreja, Japan). Njegova izgradnja također je potaknula razvoj gospodarstva Kurila i Sahalina.
Svake godine željeznicom se preveze 8-12 milijuna tona tereta, a svaki dan kroz nju prolazi 8 vlakova. Postupno će se povećavati obujam teretnog prometa.
Zaključak
Dakle, BAM je najvažnija željeznička pruga u Ruskoj Federaciji. Sastav i smjer tokova tereta Bajkalsko-Amurske magistrale vrlo su složeni. Željeznica se sastoji od različitih dionica, uključujući i spojne.
