Danas se mnogima čini da su moskovski trolejbusi oduvijek postojali. Pojavili su se na autocestama glavnog grada 1933. godine. U Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika Moskva je postala prvi grad kroz koji su vozili neobični automobili s visokim "rogovima" (trubama-terminalicama) spojenim na žice. Rute su bile različite.
Izašao iz kontakta
Godine su prošle, a beztračni mehanički transportni "luksuz" kontaktnog tipa s električnim pogonom postao je poznato prijevozno sredstvo. Trolejbus je dugo viđen ne samo u Zlatoglavaji, već iu drugim gradovima Rusije, republikama bivšeg SSSR-a. Međutim, rute moskovskog trolejbusa (ima ih 104) imaju, možda, najbogatiju povijest. Teško je to potpuno prepričati u malom članku.
Ali što čeka moskovski trolejbus (povijest ruta bit će predstavljena u nastavku)? Kaže se da će do 2020. godine, zahvaljujući brzoj optimizaciji mreže, ovaj način prijevoza još dugo umrijeti. Blogeri su još 2015. pisali o mogućem ukidanju ili skraćenju 25rute, djelomična demontaža kontaktnih vodova. Ukupna dužina trolejbuskih "niti" u Moskvi je 600 km.
Domaćini internetskih dnevnika razmišljaju o sudbini trolejbusa br. 4, 7, 33, 49, 52, 84 koji opslužuju Jugozapadni okrug Moskve. Najodlučniji predstavnici virtualnog bratstva bili su ozbiljno uznemireni: po njihovom mišljenju, industrija umire.
Postoji neki začarani krug. Komunalno poduzeće Mosgortrans objašnjava da postoji akutna nestašica trolejbusa za sve kilometre. U međuvremenu, državno unitarno poduzeće zapravo je prestalo ažurirati željeznički vozni park (unatoč činjenici da nitko nije otkazao program razvoja prometa u Moskvi, prema kojem rastu "radoholičari moskovskih ulica"). Hoće li moskovski trolejbusi (pogledajte fotografiju u članku) uskoro nestati?
Na radost građana
Hoće li "jeleni", koje autobusi sve aktivnije tjeraju, biti likvidirani ili su to čiste izmišljotine, nećemo nagađati. No, stanovnici Maroseyke, Pokrovke, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya više nisu u kontaktu. Došlo je do demontaže vodova. Istovremeno, uprava Mosgortransa ne vidi ništa loše u tome, uvjeravajući da trolejbus i dalje zauzima svoju stabilnu nišu, poduzeće će se stalno razvijati.
Doista, u programu obnove glavnog grada "Moja ulica" postoji klauzula o demontaži dijela vodova. No, zamjena trolejbusa autobusima, prema mišljenju stručnjaka, samo je privremena pojava. Pa, razgovarajmo o tome kako su počeli moskovski trolejbusi, čija povijest sadrži mnogo zanimljivih stvariorati prostranstva glavnog grada.
1933. Prva linija, predgrađe
Kako su moskovski trolejbusi vozili 1930-ih (od tada su se rute mijenjale više puta)? Trolejbus broj jedan krenuo je na daleki put 15. studenog 1933. (planirano je krenuti puno ranije, 1924., ali nije išlo). Linija (sastavljena je u listopadu 1933.) prelazila je Lenjingradsku šosu, nastavljala od Tverske Zastave do Pokrovskog Strešneva.
Besputni prijevoz s pantografima (trube-terminali), kako je planirano, korišten je u prigradskim područjima (u centru Moskve prva violina je bio tramvaj). Do sportske arene Dynamo bila je dvokolosiječna pruga, u ostatku puta su se snašli jednokolosiječnom. Moskovski trolejbusi su trebali osvojiti ovaj svijet. I jesu.
Istina, na dan lansiranja na rutu su trebala krenuti dva pridošlica, ali se pojavio samo jedan. Odmah po dobivanju drugog diva iz tvornice očekivala se “industrijska ozljeda”: pao je pod slab pod nove garaže i stradao. Ali sve se vratilo u normalu. Raspored prometa bio je sljedeći: od 7.00 do 24.00.
1934. Nastavak
Moskovski trolejbusi postajali su sve popularniji. U zoru 1934. linija predaka već se protezala od Novih trijumfalnih vrata (Tverska zastava) ravno do centra, do trga koji se do 1918. zvao Voskresenskaya (danas Revolucija). 34 godina završila je otvaranjem II linije. Išla je od trga Arbat Gate do Smolenske (Arbat) i sve do Dorogomilovske Zastave.
Trolejbuska ruta br. 2 puštena je u promet krajem godine (12.10.1934.). Pokret je započeo s predstraže Dragomilovskaya. Otišavši na Trg Revolucije duž Bolshaya Dragomilovskaya, "rogati" transport je otišao na Arbat. Odatle - u Kominternu, do završne pod nazivom "Ohotny Ryad". Do tada je na obje aktivne trolejbuske linije prometovalo trideset i šest vozila.
1935. Treći red
Treću trolejbusku "mrežu" ljudi su "ispleli" u jesen 1935. godine. Kretala se kroz centar grada. Zahvaljujući njoj, bilo je moguće posjetiti Petrovku, u Karetny Ryadu, na trgu Sukharevskaya, odatle duž Prospekta Mira (tada 1. Meshchanskaya ulica) i mahnuti Rzhevskom (stanica je odavno svima poznata kao Rizhsky). Čini se da je tek nedavno vozio samo jedan trolejbus, a do kraja 1935. Moskovljane je opsluživalo 57 automobila LK!
"Lazar Kaganovich" - spomenuli smo ovaj prvi moskovski trolejbus, rute. Popis ruta, njihove detaljne karakteristike zauzimaju više od jedne stranice priče.
1936 trolejbus se susreo s aktivnom "ofenzivom" na svog željezničkog konkurenta - tramvaja. Sa sjevernog dijela Vrtnog prstena uklonjene su tračnice. Umjesto "rumbara", pokrenuli su glatki "Insekt" (ruta "B" - od trga Kudrinskaya do stanice Kursk).
U 37. trolejbus se već aktivno "naseljavao" rutama počevši od Vrtnog prstena i nastavljajući ulicama Kalyaevskaya i Novoslobodskaya, Kuznetsky most… Moskovljani su odobrili visokopodne automobile marke YATB-1. Posebno su se svidjeli šefu sovjetske države Nikiti Hruščovu.
Dva kata, ali ne i kuća
Godine 1938. brz i praktičan trolejbus postao je svima dobar prijatelj da posjete nekadašnje patrijarhalno ribarsko naselje - nasip Berezhkovskaya, dobar predznak Vorobjovog gorja, odjurio je na Oktjabrski trg (bivša Kaluga) … Od metro stanicu Sokol duž lenjingradske magistrale ljudi su putovali do Sjeverne riječne stanice, u Izmailovu, od trga Krimskaja duž Vrtnog prstena i ulice Mytnaya do Danilovskog tržišta.
Moskovski trolejbusi pokrivali su deset ruta. Tračnice su položene na mjestima demontiranih tramvajskih pruga. Već 1937.-1939. Dvokatni zgodni YATB-3 i trolejbus engleske tvrtke šetali su Lenjingradskim prospektom. Kako bi se „mlatki kuriozitet“proveo u djelo, mreže je bilo potrebno podići za jedan metar (sa 4,8 na 5,8 m). U 39., trolejbusi su vozili Mirom (prospekt) do Svesavezne poljoprivredne izložbe (poljoprivredna izložba). 1953. godine, zbog neugodnosti korištenja, riješili su se hulkova.
Razvoj i večer trolejbusne ere
Prije početka Velikog domovinskog rata 1941.-1945. u Moskvi je bilo 583 trolejbusa i 11 linija. 1. siječnja 1952. glavni grad je već imao 786 trolejbusa i znatno povećao broj pravaca u kojima su se kretali.
Pedesetih godina prošlog stoljeća stambena naselja na rubovima glavnog grada aktivno su rasla. Tu su položene trolejbuske rute (osobito do Serebryany Bora). Gdje god da odu Moskovljani ili gosti glavnog grada - u Izmailovo, u Volkhonku,Varšavskoye autoput, stadion Lužniki i ogroman broj drugih mjesta, okretni trolejbus im je priskočio u pomoć.
Vrijeme leti. Prošlo je više od 60 godina od otvaranja nove kružne linije na Svesaveznoj poljoprivrednoj izložbi 1954. godine. Do kraja 1960. ukupna duljina trolejbuskih linija dosegnula je 540 kilometara, objedinjena sa 36 ruta.
U 1964-68. u naselju Jugozapad trčala je "harmonika" - zglobni trolejbus. Međutim, 1975. godine konačno je uklonjen iz putničkog prometa. Godine 1964. u Moskvi je bilo 1811 trolejbusa. Do 1972. mreža je dosegla 1253 km i bila je prepoznata kao najduža (proširena) na svijetu.
70-80-ih godina prošlog stoljeća nove zgrade (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, itd.) bile su okružene rutama. U kolovozu 1993. u Moskvi je uveden jednosmjerni promet (tako su se rasterećene ceste i povećala njihova sigurnost). Neke od linija su zatvorene. Nakon toga, rezovi su nastavljeni.
