Željeznice Jakutije su zapravo jedna željeznička pruga. Ali to je izuzetno važno za regiju. Njegovo drugo ime je željeznica Amur-Jakutsk. Postoje i druge definicije. Isti izraz koristi se za označavanje JSC AK "Željeznice Jakutije", koji je stvoren za upravljanje izgradnjom i radom ove autoceste. Datum otvaranja ovog odjela je 2. listopada 1995. U budućnosti bi se broj željeznica u regiji mogao povećati, što će ovu republiku učiniti najvećom ruskom regijom s razvijenom željezničkom vezom.
jakutska željeznica
O ideji izgradnje najduže željezničke pruge na svijetu, koja bi povezivala Rusiju sa SAD-om i Kanadom, raspravljalo se već duže vrijeme. Najveći tehnički problem na putu do njihove provedbe je uska vodena prevlaka koja odvaja Čukotku od Aljaske. Postoje i poteškoće kao nprprirodno-klimatski uvjeti, niska gustoća naseljenosti, visoki kapitalni troškovi i drugo. Političke napetosti između Rusije i Amerike također koče provedbu ovog grandioznog projekta. No, prva dionica moguće nove trase gradi se na temelju unutarnjih interesa naše zemlje. Nazvana je Amursko-Jakutska željeznica.
Značajke autoceste
U ovom trenutku, glavni cilj postavljanja željeznice je poboljšanje prometnih veza između Jakutije i Sibira. Nova linija povezuje Trans-Sibirsku željeznicu s Bajkalsko-Amurskom magistralnom linijom, a zatim ide na sjever do Jakutije (sliv rijeke Lene). Reljef je dosta složen, planinski, uvjeti su surovi, vječni led je svuda okolo. Sjeverni dio trase nedavno je bio u izgradnji. Sada se prijevoz putnika obavlja do stanice Tommot, koja se nalazi na obali rijeke. Aldan u Južnoj Jakutiji. Konačna planirana stanica u Jakutsku udaljena je 450 km. Veći dio ovog dijela već se prevozi teretom.
Željeznica je u izgradnji od 1985. godine i nosi kraticu AYAM. Službeno se zove željeznička linija Berkakit-Tommot-Yakutsk. Ukupna dužina mu je 900 km. Također, AYAM se podrazumijeva kao cijela željeznička ruta od grada Amura do Jakutska.
Povijest željeznice i budući planovi
Razgovor o potrebi izgradnje željezničke pruge do Jakutije vodi se od 50-ih godina dvadesetog stoljeća, a započela je i sama gradnja05.05.1972. Prvo je otvorena dionica koja je povezivala dvije najveće željezničke pruge u Rusiji: BAM i Transsib. Sjevernije, željeznica se počela graditi od 1985. godine. Dmitrij Medvedev posjetio je gradilište 2012.
U drugoj polovici 2019. planirano je pokretanje dionice Berkakit-Nižnji Bestyakh, koja je ranije trebala biti otvorena do kraja 2017. godine. U ovom slučaju, do Jakutska će ostati vrlo malo. Prema drugim izvorima, željeznička služba tamo već radi.
Postojali su i planovi za izgradnju željezničke pruge od Nižnjeg Bestyakha do Magadana, koja će vjerojatno biti završena prije 2030. godine. Ako se provedu, ovo će biti drugi korak prema provedbi projekta (još uvijek hipotetičkog) uspostavljanja redovite kopnene prometne veze između Rusije i Amerike.
Autocesta Amur-Jakutsk najveći je projekt u posljednja tri desetljeća i riješit će problem isporuke robe u glavni grad Jakutije, kao i poboljšati cjelokupnu prometnu situaciju u zemlji.
Prirodni uvjeti
Željeznica Amur-Jakutsk izgleda kao jednokolosiječna neelektrificirana željeznička pruga izgubljena među planinskom tajgom. Možda se zbog toga građevinski projekt ne smatra najskupljim po 1 kilometru puta. Klima u ovoj regiji je vrlo oštra. Ovdje je jedno od najvećih klimatskih opterećenja u zemlji povezano s ekstremnom kontinentalnošću (do 100 stupnjeva godišnjeg temperaturnog raspona i velikim dnevnim razlikama), zimskim mrazevimaponekad ispod -50 °C, prisutnost permafrosta, koji ljeti prisiljava određena područja na smrzavanje. Pritom, konstrukcija nije prouzročila nikakvu zamjetnu štetu okolišu, što je jasno vidljivo na fotografiji.
Prednosti željeznice
Osim isporuke robe i putnika u Jakutiju, nova željeznička pruga pridonijet će razvoju ovih surovih regija. U Jakutiji su otkriveni različiti minerali, prvenstveno ugljen, nafta i plin (osnova ruskog gospodarstva). Uvjeti života ljudi u Jakutiji će se poboljšati. Pravovremena isporuka robe smanjit će rizik od nestašice robe, goriva i proizvoda u iznimno hladnoj zimi. Ova prometna arterija pozitivno će utjecati na razvoj gospodarstva Dalekog istoka, posebno nakon izgradnje sljedeće dionice do Magadana, gdje su također otkriveni različiti minerali.
Najznačajnija godina za regiju pokazala se 2014., kada je već izgrađena dionica omogućila prelazak s nestabilnog i skupog riječnog prijevoza na jeftiniji željeznički promet. To je omogućilo povećanje pouzdanosti isporuke goriva i hrane ljudima.
Mogući nedostaci
Moguće negativne posljedice izgradnje autoceste su rizik od povećanog krčenja šuma, povećanja broja požara uzrokovanih ljudskim djelovanjem i aktivnijeg izvoza resursa (uključujući šume) u Kinu. Naravno, oni su neusporedivi s pozitivnim učincima, ali se također ne mogu zanemariti. Uostalom, već sada seče i palidovesti do plićenja najveće sibirske rijeke Lene. Istovremeno, prisutnost željezničke pruge može ubrzati isporuku opreme za gašenje.
Zaključak
Dakle, JSC "Željeznice Jakutije" je transportna organizacija koja osigurava rad željezničkog prijevoza u teškim uvjetima ove republike. Sada postoji samo jedna željeznička pruga, čija izgradnja još nije završena. U budućnosti se planira nastavak izgradnje u smjeru Magadana, što će značajno povećati duljinu željezničkih pruga Dalekog istoka. Svi ovi projekti od velike su gospodarske važnosti kako za regiju tako i za cijelu državu. Troškovi izgradnje nisu previsoki, a ekološka usklađenost je visoka, unatoč teškim uvjetima na mjestima postavljanja.
