Ukupna dužina željezničkih pruga u Kazahstanu je 15341 km. Više od 68% robnog prometa u zemlji i oko 57% putničkog prometa u zemlji otpada na ovu vrstu prijevoza. Ukupno u državi postoje tri glavne ceste - Tselinnaya, Alma-Ata i Zapadni Kazahstan. Nakon raspada SSSR-a, svi su spojeni u jednu korporaciju. Zove se "Kazahstanske željeznice".
podružnica u Zapadnom Kazahstanu
Ova cesta prolazi kroz teritorij takvih regija u zemlji kao što su:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Južni i Zapadni Kazahstan;
- Mangistau.
Djelomično zapadno-kazahstanska željeznica također prolazi kroz teritorij Orenburške regije u Rusiji. Ovom podružnicom se upravlja iz grada Aktobea.
Malo povijesti
Ova grana je nastala 1977. nakon razdvajanja bivše kazahstanske željeznice, koja je postojala u SSSR-u od 1958.
Prva željeznicacrta na teritoriju Kazahstana povučena je početkom prošlog stoljeća. Povezivao je Uralsk i Pokrovsku slobodu u regiji Volga. Odnosno, bio je dio linije Moskva-Rjazan-Saratov. Ova je cesta, zapravo, povezivala južni Ural s regijom Volge i središnjim regijama SSSR-a. Prošao je uglavnom teritorijom Uralske regije. U početku su putnici mogli putovati njime sa međuslijetanjem sa šest stanica - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
U početku su na ovoj dionici vozili samo vlakovi male snage strane proizvodnje. Godine 1901. počelo je polaganje linije Orenburg-Taškent. Posebno za ovu cestu, između ostalog, izgrađen je most preko rijeke Ural.
U budućnosti se kazahstanska željeznica razvijala gotovo kontinuirano. Njegova izgradnja i širenje nisu prestajali ni tijekom Drugoga svjetskog rata. U to vrijeme cesta je povezivala kazahstansko pozadinu s frontovima i središnjim regijama SSSR-a. Tijekom Drugog svjetskog rata, na primjer, izgrađena je linija Kandagach-Orsk, koja je omogućila transport robe s Urala i Sibira do Kavkaza (s pretovarom kroz Kaspijsko more) najkraćim putem.
S kojim granama graniči
Kazahstanske željeznice su vrlo dugačke. Operativna duljina ogranka Zapadni Kazahstan je ukupno 3817 km. Ova cesta graniči s:
- Južno-uralska željeznica (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- srednjoazijski (Beineu).
Vlakovi prolaze zapadno-kazahstanskom cestom, na primjer, kroz stanice kao što su Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Putnici mogu putovati ovom granom do velikog grada Uralska.
Značajke grane
U smislu gustoće prometa, zapadno-kazahstanska cesta, najveća Tselinnaya, prilično je inferiorna (60%). Po tranzitu nadmašuje ovu granu. Glavni rasuti teret na zapadno-kazahstanskoj cesti je nafta iz poznatih polja Mangyshlak.
Ova grana opslužuje regije zemlje s pretežno pustinjskim i polupustinjskim terenom, s oštro kontinentalnom klimom. Stoga je tijekom njegove izgradnje ozbiljan naglasak stavljen na poboljšanje vodoopskrbe. Tijekom godina SSSR-a, u sklopu razvoja ceste, izgrađen je vodovod Nugayty-Sagiz (52 km) i rekonstruiran Kamyshlybash - Aralsko more (169 km) (169 km).
stanica Aktyubinsk (Aktobe): recenzije
Putnički terminal ovog najvažnijeg prometnog čvorišta za Kazahstan jedini je željeznički kolodvor u gradu. Izgrađena je 1975. godine. Trenutno kroz ovu stanicu prolazi oko 40 vlakova.
Rad željezničke stanice Aktobe putnici općenito ocjenjuju prilično dobrim. Njegova zgrada je opremljena terminalima, semaforima, aparatima za kavu. Na udobnim stolicama i klupama ljudi koji su odabrali takav način kretanja po zemlji kao što je kazahstanska željeznica mogu udobno čekati svoj vlak. Rasporedkretanje vlakova, informacije o njihovom dolasku i odlasku - sve ove informacije se pružaju putnicima bez problema.
Ali nema previše dobrih recenzija o željezničkoj stanici Aktobe. Ukupno je na ovoj stanici otvoreno 6 blagajni. Ali, nažalost, rade uglavnom naizmjenično. Poslužite putnike najčešće samo 2-3 blagajne. Stoga su na stanici jednostavno ogromni redovi. Ljudi mogu čekati satima da kupe karte. Istina, na kolodvoru postoje i privatne blagajne. Ovdje možete kupiti karte gotovo bez čekanja u redu. Ali u isto vrijeme, putnici moraju platiti, između ostalog, i dodatnu proviziju (300 tenge).
Ovakvo stanje uočeno je na željezničkoj stanici Aktobe 2016. No, možda će uprava stanice izvući zaključke iz brojnih pritužbi putnika i ispraviti situaciju.
Kazahstanska željeznica: depo Aktobe
Cestom Zapadnog Kazahstana upravlja se, kao što je već spomenuto, iz ovog grada. Na stanici Aktyubinsk, naravno, postoji vlastito depo lokomotiva. Njegovo osoblje ima 892 osobe. Dizel lokomotivama u depou Aktobe upravlja 17 ranžirnih jedinica i 58 glavnih. Potonji uključuje 10 jedinica. putnički promet.
Lokomotivsko depo Aktobe je 2004. godine proslavio svoju 100. godišnjicu. U čast ovog značajnog događaja, na području organizacije otvoren je spomenik parnoj lokomotivi. 2010. godine u depou se dogodio još jedan sličan događaj. Na teritoriju je podignut spomenik vozaču.
Uralsk kolodvor:opis i recenzije
U početku se ova postaja s tornjićima u obliku minareta nalazila dosta daleko od samog grada - u stepi. Tijekom godina SSSR-a, Uralsk je mnogo porastao. Zbog toga je postaja bila praktički u samom središtu. Danas je to ogromna, moderna, dobro opremljena zgrada. Što se tiče udobnosti putnika, kako običnih tako i tranzitnih, ova stanica je dobila vrlo dobre kritike. U njegovom dvorištu postoji čak i ogromna prekrasna fontana.
Putnici također ocjenjuju rad blagajne i osoblja kolodvora zadovoljavajućim. Svake godine ovu postaju napusti oko 26.000 ljudi.
Vlasnici zapadno-kazahstanske željeznice
U ovom trenutku, ova grana, kao i cijela kazahstanska željeznica, pripada, kao što je već spomenuto, društvu KTZ. Jedini dioničar ove tvrtke je fond Samruk-Kazyna. Sto posto dionica potonjeg pripada državi. Odgovornosti osoblja fonda uključuju:
- KTZ menadžment;
- rješavanje zadataka povećanja transparentnosti proračuna.
Samruk-Kazyna se ne miješa u operativni rad željeznice. Alpysbaev Kanat Kaliyevich je predsjednik NC KTZ JSC za 2017.
Izgledi za razvoj
U ovom trenutku, kao iu godinama SSSR-a, vodstvo "KTZ" (Kazahstanske željeznice) vidi glavni zadatak povećanje kapaciteta Zapadno-Kazahstanske željeznice. S tim u vezi, najvažnijesu okupirane djelatnostima kao što su razvoj stanica, sortirnica i teretnih stanica. Također na ovoj grani izvodi se izgradnja i modernizacija radiorelejnih i kabelskih komunikacijskih vodova.
Lokomotive za kazahstanske željeznice trenutno se sklapaju izravno na teritoriju države. Na primjer, glavni dobavljač takve opreme je tvrtka Lokomotiv kurastyru zauyty. Njegovi glavni objekti nalaze se u Astani.
"KTZ" (Kazakhstan Railways): recenzije posla
Putnici općenito imaju dobro mišljenje o aktivnostima ove tvrtke. Vjeruje se da u pogledu razine usluge vlakovi u Kazahstanu praktički nisu ni na koji način inferiorni od ruskih, ali ih ni ne nadmašuju. Automobili u sastavima "KTZ" predviđeni su kao rezervirana sjedala, kupe ili luksuzni. Tako putnici imaju priliku putovati s razinom udobnosti koja odgovara njihovoj financijskoj situaciji.
Što se tiče čistoće u vlakovima KTŽ, postoje i pozitivne i negativne kritike. Općenito, kondukteri u sastavu tvrtke odgovorno se odnose prema svom poslu. Posteljina i zavjese u vlakovima obično su čisti. Isto vrijedi i za podove u automobilima. Zahodi u kazahstanskim vlakovima često su prljavi. To se, naravno, može pripisati nedostacima KTZ vlakova.
Poput Rusa, stanovnici Kazahstana radije nose domaću hranu sa sobom u vlakove. Jela u restoranima KTŽ vlakova obično su svježa i dovoljna.ukusno, ali i jako skupo. Većina putnika rad ove tvrtke ocjenjuje solidnom četvorkom.
Prelazak granice s Rusijom
Vrlo često putnici putuju vlakom iz Rusije u Kazahstan ili obrnuto. Na primjer, popularna ruta je Petropavlovsk (Kazahstan) - Volgograd. Željeznicom Zapadnog Kazahstana ljudi putuju u Sol-Iletsk, Orsk, oblast Orenburg i u mnoge druge gradove Ruske Federacije.
Većina putnika smatra trenutak prelaska granice najneugodnijim, kako na kazahstanskim tako i na ruskim željeznicama. Provjeravaju se svi u vlaku, uključujući djecu. Osim toga, vlakovi staju na graničnim postajama, nažalost, jako dugo (2 sata na ruskoj strani i otprilike isto na kazahstanskoj strani). Toaleti su za to vrijeme zatvoreni. Nije dopušteno izlaziti iz vagona. Putnici se budi za pregled čak i noću.
Mnogi klijenti Ruskih željeznica i KTZ-a smatraju da ovakvo stanje nije baš zgodno. No, općenito putnici suosjećaju s inspekcijom. Uostalom, i droga i oružje mogu se prevesti preko granice u nedostatku kontrole.
Kazakhstan Railways ima, između ostalog, jednu značajku koje bi njezini kupci trebali biti svjesni. Putnicima sa stranim putovnicama kondukteri dijele migracijske kartice prije ulaska u zemlju. Sve osobe starije od 16 godina dužne su ih ispuniti. Mala djeca se uklapaju u mapu roditelja. Izgubite ovaj dokument o migracijitijekom cijelog vremena boravka na teritoriju Kazahstana se ne isplati. Oporavak će biti povezan s puno muke. Osim toga, onaj tko je izgubio karticu morat će platiti kaznu.
