Željeznička komunikacija u Kini jedan je od prioritetnih načina prijevoza za kratke i velike udaljenosti. Pružna infrastruktura je vrlo razvijena i kvalitetna. Za njegovu izgradnju i poboljšanje bilo je potrebno mnogo godina i financijskih sredstava. Željeznica iz Kine ima veze s transportnim sustavima Rusije, Mongolije, Kazahstana, Vijetnama, Sjeverne Koreje.
Povijest željeznice
U različitim povijesnim razdobljima gradnja željeznica u Kini odvijala se na različite načine. Godine 1876. položena je prva linija koja je povezivala Šangaj s Wusongom.
Godine 1881. odlučeno je da se izgradi cesta od deset kilometara od područja Zitang Shanquan do naselja Suige. U razdoblju od 1876. do 1911. godine zemlja je gradila ceste, čija je duljina iznosila 9100 km. Godine 1912. predložen je prvi koncept izgradnje željeznice. Do 1949. dužina platna u zemlji dosegla je 26.200 km.
U Staroj Kini gradnja se odvijala sporim tempom, u malim količinama i loše kvalitete. Krpe su polagane uglavnom uz obalu. Na jugozapadu i sjeverozapadu zemlje nije bilo željeznice. Staze su podijeljene u dionice i kontrolirane od strane različitih institucija.
U okviru Nove Kine pojavilo se Ministarstvo željeznica, pod čiji resor su prebačene sve željezničke komunikacije. Izrađen je program radova za izgradnju i obnovu cesta i mostova. Kina se razvijala, željeznica je porasla do 1996., a njezina je duljina dosegla 64.900 km. Izgrađene su i obnovljene stanice, povećana proizvodnja dizel lokomotiva, električnih lokomotiva, osobnih automobila.
Do 2013., duljina željezničkih pruga iznosila je 103.144 km. Kao rezultat transformacija povećan je kapacitet i brzina vlakova. Povećao se obujam teretnog i putničkog prometa, a povećala se i gustoća željezničkog prometa.
Do 2020. planira se izgraditi više od 120.000 km staza u državi. Gradi se željeznica iz Kine prema Habarovsku. Osim toga, razvija se projekt koji će povezati kineski južni Xinjiang s Kirgistanom.
Shema željezničkih pruga
Sada je kineska željeznička infrastruktura jedna od najrazvijenijih. Duljina cesta u zemlji danas je više od 110.000 km. Mnogo se pažnje poklanja razvoju željezničke izgradnje u lučkim područjima i na zapadu, duboko u kontinentalni dio.
Stanovništvo u Kini je raspoređenoneravnomjerno, a kineski željeznički uzorak ima najveću gustoću na jugozapadu i istoku zemlje. Za pokrivanje cijelog teritorija Republike širi se mreža cesta, uvode se nove tehnologije.
Klasifikacija vlaka
U Kini, broj vlaka je označen velikim slovom i brojevima. Slovo označava kategoriju vlaka. Na kategoriju vlaka utječu brzina, usluga, broj zaustavljanja.
- Vlak tipa G - brzina metka, može postići brzine do 350 km/h.
- Vlak tipa D je brzi vlak, njegova brzina je veća od 200 km/h, zaustavlja se samo na glavnim kolodvorima na putu. U vlakovima su vagoni prvog, drugog razreda, ima mjesta za spavanje.
- Vlak tipa Z - putuje bez zaustavljanja, brzina doseže 160 km/h, zaustavlja se na glavnim kolodvorima. U pravilu, ovo je noćni vlak, sastoji se od rezerviranih sjedala i kupea.
- Vlak tipa T - ekspresni, njegova brzina doseže 140 km/h, zaustavlja se u velikim gradovima i na transportnim stanicama. Vlak ima sjedala, rezervirana sjedala i kupe.
- Vlak tipa K - brzine do 120 km/h, zaustavlja se u velikim gradovima i mjestima. Ima sjedišta i vagone drugog razreda.
- Vlakovi bez slova - bez prefiksa, to uključuje stare vlakove s vrlo malom brzinom.
Nastava u vlakovima
Automobili u kineskim vlakovima mogu se podijeliti u 4 vrste (klase).
- Mekani ležaj je dvokrevetni ili četverokrevetni kupe.
- Tvrdi spavač je kupe sa šest mjesta.
- Meko sjedenje.
- Teškosjedi.
Na vlakovima tipa D postoji koncept "sjedala prve i druge klase", njihova razlika leži u udobnosti sjedala.
Brzi vlakovi
Kina, kako bi se nastavila dinamično razvijati, mora se kretati brzo i povoljno. Za to, vlada zemlje čini sve što je moguće. Jedan od najvećih kineskih infrastrukturnih projekata je izgradnja mreže brzih željeznica. Ima širok opseg, pokriva veliki teritorij zemlje i jedan je od najgrandioznijih na svijetu. Također, poticaj za izgradnju ovakvih linija bile su Olimpijske igre 2007.
Većina brzih željeznica u Kini izgrađena je na nadvožnjacima - oni su u obliku mostova dugih stotinama kilometara. Prosječna brzina vlaka je 200 km/h. Duljina takvih ruta u Kini na kraju 2013. iznosila je 15.400 km. Postoje dionice na željeznici gdje maksimalna brzina vlaka može doseći i do 350 km/h.
U Kini postoji sljedeća klasifikacija linija prema brzini:
- Redovno (100-120 km/h).
- Srednja brzina (120-160 km/h).
- Velika brzina (160-200 km/h).
- Velika brzina (200-400 km/h).
- Ultra velika brzina (preko 400 km/h).
Visoke planinske linije
Izgradnja visinske željeznice u Kini započela je 1984. Isprva je savladana laka dionica, a od 2001. godine počeli su razvijati i teži segment. U ljeto 2006. najvišenajviša planinska željeznica na svijetu je Qinghai-Tibet. Povezuje Kinu s Tibetom, dužina je 1956 km. Dionica staze duga 1142 km prolazi kroz planine. Oko 550 km željezničke pruge položeno je u zoni alpske tundre, a najviša oznaka ceste doseže 5072 metra nadmorske visine.
Putnici tijekom putovanja ne pate od simptoma visinske bolesti, jer su vagoni zapečaćeni, a zrak u vagonima obogaćen kisikom, postoji zaštita od sunčevog zračenja.
U zoni alpske tundre vlak se kreće brzinom od 100 km/h, na ostatku pruge vlak se kreće brzinom od 120 km/h.
Željeznica od Kine do Tibeta osigurava stabilnu komunikaciju između država. Lakoća i brz pristup osigurali su njegovu popularnost ne samo za stanovnike ovih zemalja, već i za turiste.
Željeznice na otoku Hainan
Kineske brze željeznice razvijene su ne samo na kopnu, već i na otocima. Njihova gradnja na otoku Hainan je zanimljiva i jedinstvena. Željeznica na ovom komadu zemlje je prsten, koji je uvjetno podijeljen na zapadnu i istočnu polovicu. Dužina prstena je 308 km. Njegova izgradnja na zapadnom dijelu otoka odvijala se u teškom razdoblju Drugog svjetskog rata. Građena je u komadima. Radovi su konačno završeni 2004. godine. 2006.-2007. doživio je modernizaciju, a sada opslužuje vlakove brzine 120-160 km/h. 2007. pojavljuje se vezaželjeznica otoka s kopnom trajektom.
Izgradnja pruge na istočnom dijelu otoka započela je krajem 2007., završila 2010. godine, a iste godine pušten je u rad i drugi dio prstena.
Značajke kineskih željeznica
U Kini postoji poseban režim za ulazak na platformu. Do vlaka možete doći samo u vrijeme njegove isporuke. Na stanicama koje prolazi bez prestanka, mogu se promatrati samo zaposlenici stanice.
Kina ima loše prometne veze sa susjednim zemljama. Unatoč činjenici da postoji prolazna ruta i funkcionalna infrastruktura, željeznička pruga iz Kine je zatvorena, a granica se mora prijeći pješice.
Kupnja karte za vlak također ima svoje karakteristike. Sve karte u Kini prodaju se samo s identifikacijskim dokumentima. Gost iz zemlje kartu može kupiti samo na blagajni. Kineska osobna iskaznica potrebna je prilikom kupnje putem stroja.
U zemlji praktički ne postoji prigradska usluga.
Željezničke stanice u gradovima
Kineske željezničke stanice imaju tipičnu arhitekturu i slične su jedna drugoj. Jedina iznimka su stare platforme u malim selima ili gradovima s povijesnom prošlošću.
Nove postaje uglavnom se grade na periferiji naselja. Postojeće željezničke pruge se pomiču iz centra, stare zgrade se ruše ili rekonstruiraju. Kineske postaje mogu se usporediti szračne luke - velike su, opremljene infrastrukturom i imaju mnogo razina.
U Kini je nemoguće doći do željezničke stanice bez karte, samo do nekih vrlo ograničenih sektora. Ali na starim postajama možete ući na peron prije ukrcaja, za to morate kupiti posebnu kartu na blagajni. Daje pravo biti na peronu, ali ne i ukrcati se u vlak.
Rusija-Kina
Utiranje puta u Kini povijesno je povezano s Rusijom. Godine 1897. započela je izgradnja Kineske istočne željeznice (CER), koja je južni krak Transsibirske željeznice. U razdoblju od 1917. do 1950. godine, kao rezultat vojnih i političkih akcija, prebačen je u Kinu i prestao je postojati. Dogodilo se to 1952. godine. Umjesto toga, kineska željeznica Changchun pojavila se na karti svijeta.
U bliskoj budućnosti kinesko-ruska željeznica će steći popularnost. U tijeku je razvoj projekta Euroazijskog koridora za brzi promet koji će povezati Peking s Moskvom. Staze će prolaziti kroz teritorij Kazahstana, vrijeme putovanja po njima će trajati dva dana.
