Krajem 2014. (neposredno prije Nove godine - 24. prosinca) u zemlji je bilo jedno naselje manje pod nazivom Zheleznodorozhny. Stanovništvo je poslušno glasalo za ujedinjenje s drugim gradom u blizini Moskve, Balashikhom, ali zapravo apsorpciju. Jesu li bivši željezničari imali koristi od ovoga, vrijeme će pokazati.
Opće informacije
Zheleznodorozhny je trenutno dio grada Balashikha, Moskovska oblast Rusije, koji je gotovo do kraja 2014. bio zaseban grad regionalne podređenosti i administrativno središte istoimene urbane četvrti. Od 1952. godine je samostalan grad, od 1960. godine postaje grad regionalne podređenosti. Stanovništvo grada Železnodorozhny u Moskovskoj oblasti bilo je oko 152.000 2015. godine. Gustoća naseljenosti (iste godine) iznosila je 6311,67 osoba/km2.
Površina koju je naselje zauzimalo, u trenutku spajanja, iznosila je 2408 hektara. Bivši grad se protezao od zapada prema istoku na udaljenosti od 7 km, ali ako se uzme u obzirizgrađena udaljena mikrookrug Kupavna, tada 13 km. Kroz teritorij prolazi željeznička linija Moskva - Nižnji Novgorod, stanica (nekada se smatrala središtem grada) nalazi se 10 km istočno od Moskovske obilaznice. Obližnji gradovi: Balashikha je udaljena 8 km, Reutov je udaljena 10 km, a Lyubertsy je udaljena 11 km.
Nakon pridruživanja urbanoj četvrti Balashikha, grad je podijeljen u 8 mikrookruževa: središnje četvrti ukinutog grada formirale su četvrt Železnodorozhny. Izdvojeni su i Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino i Savvino.
Porijeklo imena
Naselje je do 1939. nosilo prilično neprivlačan naziv Obiralovka. Prema najpristojnijoj verziji, dolazi od imena jednog od vlasnika ili osnivača naselja.
Međutim, stanovništvo grada Železnodorozhny smatra "romantičniju" verziju opravdanom. U pretprošlom stoljeću kroz mala sela prolazila je "prognanička staza", kasnije ujedinjena u grad. Po njoj su osuđeni na progonstvo u daleki Sibir išli pješice na izdržavanje kazne. Mještani, koji su lovili pljačku i krađu na glavnoj cesti, zarobljenicima su oduzeli posljednju imovinu. Sve do toga da su skinuli zadnju odjeću, odnosno opljačkali ih. Prema drugoj sličnoj verziji, grad je dobio ime zbog činjenice da su isti lokalni ubojice pljačkali trgovce. Razbojnici su se skrivali po šumama i gudurama uz ceste, zaustavljali trgovce, a najvećim dijelom i okolne seljake. Potpuno ih otkinuoupregnuo konje i za sada se sigurno sakrio s plijenom.
U to vrijeme, najbolja mjesta za zasjede bila su na Vladimirskoj i Nosovihinskoj cesti. Guste, neprohodne šume s divljim životinjama i oblacima mušica nad brojnim močvarama dugo su služile kao sigurno utočište za pljačkaše. Na Vladimirskoj cesti, položenoj uz rubove šume, mnogi su putnici opljačkani, iako do Moskve nije bilo više od 20 milja. Bilo je mnogo opasnije voziti se cestom Nosovihinskaya, koja je vijugala kroz gustiš šume. Mnogi putnici, opljačkani od strane ljupkih ljudi na ovim mjestima, počeli su sela koja su ležala u blizini nazivati opljačkanima. Uvredljivo ime se zadržalo.
1939. godine radničko naselje dobilo je ime Železnodorozhny, jer je u blizini prolazila željeznička pruga Moskva-Nižnji Novgorod. Mnogi stanovnici koriste kolokvijalne nazive - Zheldor ili Zhelezka. Posljednjih godina narodni jezik Zhelik dobiva sve veću popularnost među stanovništvom grada Zheleznodorozhny. Vjerojatno će se nekadašnje četvrti grada, sada dio Balashikhe, još dugo tako zvati.
Temelj grada
Teritorija koja je bila dio modernog grada uključivala je zemlje Bogorodskog, naselja (sela i sela) Vasiljevske volosti (Savvino, Obiralovka i drugi), kao i Pehorsku volost moskovskog okruga (Kučino, Olgino). Najstarija sela Savvino i Kuchino opisana su u pisanim izvorima iz vremena slavnog ruskog kneza Ivana Kalite iz 1327. godine. Štoviše, Kuchino u blizini rijeke Pekhorka je prvivrijeme se naziva pustoš. 1571. osnovano je selo Troitskoye. Svako od naselja se dugo razvijalo samostalno. Nema pouzdanih podataka o tome kakvo je stanovništvo u to vrijeme živjelo u Železnodorozhnom (točnije, u naseljima koja su kasnije ušla u njegov sastav).
U drugoj polovici 18. stoljeća nastalo je selo Sergeevka. Naselje je osnovao grof Petar Rumyantsev-Zadunaisky, koji je ovdje preselio nekoliko seljačkih obitelji, nazvavši naselje u čast svog najmlađeg sina. S vremenom je službeni naziv zamijenjen kolokvijalnim nadimkom Obiralovka. Toliko da je krajem 19. stoljeća postao službeni naziv ne samo sela, već i željezničke stanice. Obiralovka se prvi put spominje 1799. godine u dokumentima tijekom izgradnje Nižnji Novgorodske željeznice.
Razvoj regije u 19. stoljeću
Prema imeniku Moskovske gubernije, objavljenom 1829. godine, koji vam omogućuje prosuđivanje veličine sela, ono je imalo 6 domaćinstava s 23 seljaka. Godine 1852. drugi službeni dokument, koji je govorio o naseljima moskovske regije, bilježi porast broja stanovnika. Stanovništvo Zheleznodorozhny (tadašnje selo Sergeevka-Obilovka) bilo je 56 ljudi, uključujući 22 muškarca i 35 žena koji su živjeli u istih 6 dvorišta.
U drugoj polovici 18. stoljeća započeo je nagli razvoj gospodarstva regije, otkrivanjem i početkom industrijskog razvoja ležišta gline. Početkom 19. stoljeća domaći industrijalci, braća Danilov, sagradili su prvu tvornicu za proizvodnju crvene opeke. Otprilike istoU to vrijeme moskovski trgovac D. I. Milovanov kupio je malu zanatsku proizvodnju opeke i preustrojio je u tvornicu cigle koja je 1875. proizvela svoje prve proizvode. Novac se počeo ulagati u profitabilan lokalni posao, kasnije su izgrađene tvornice cigle drugih trgovaca (uključujući Kuprijanova i Goljadkina). Ova je industrija dugo vremena osiguravala poslove za stanovništvo Železnodorozhnog u to vrijeme.
Izgradnja željeznice
Godine 1862. kroz regiju je prošla željeznička pruga Moskva-Nižnji Novgorod, a izgrađena je željeznička stanica Obiralovka. Nakon 15 godina u blizini je nastalo kolodvorsko naselje koje je dobilo isto ime. Godine 1866. izgrađen je bunar kojemu je dovod vode bio ručni motor. Prihodi ostvareni na postaji počeli su brzo rasti, a ubrzo su uvelike premašili troškove. Izgrađena je zgrada pumpe za vodu, a modernizirani su i željeznički objekti. Teretni i putnički promet gotovo se udvostručio. Stanici je dodijeljen 4. razred, budući da već ima svu potrebnu infrastrukturu: 4 strelice, zgrade za putnike i stambene zgrade. Zgrada kolodvora imala je brzojavni ured, štedionicu, sobu s blagajnama, zajedničku čekaonicu, te posebne dvorane za 1. i 2. razred. Skladište je izgrađeno odmah iza kolodvora, gdje se nalazila pošta.
Izgradnjom željeznice, industrija je dobila snažan poticaj za razvoj. Stanovništvo Zheleznodorozhny tog vremena počelo je brzo rasti, seljaci su se masovno zapošljavali u industrijskim poduzećima,koji je dobio slobodu nakon ukidanja kmetstva.
Godine 1896. unuk poznatog filantropa Savva Morozova, proizvođač Vikula Morozov, sagradio je tvornicu Savvinskaya Manufactory. Uz nju su radnici manufakture osnovali selo Savvino. Godine 1904. u selu Kuchino osnovan je drugi u svijetu i prvi na europskom kontinentu Aerodinamički institut. Znanstveni rad vodio je utemeljitelj moderne aerodinamike, profesor Moskovskog sveučilišta N. E. Žukovski. Rad instituta dao je poticaj razvoju sela Kuchino kao velikog znanstvenog centra. Malo naselje postalo je poznato među znanstvenicima i aeronautima u Rusiji i mnogim zemljama svijeta.
Uoči revolucije
Gospodarski razvoj regije uvelike je ovisio o opterećenju željeznice. Posljednjih četvrt stoljeća željezničke pruge uglavnom se koriste za prijevoz opeke. Donesena je iz lokalnih tvornica opeke, mnoge sagrađene početkom 19. stoljeća. Ostala često transportirana roba bila je ugljen, drva za ogrjev, žito. Godine 1912. na postaji se pojavila umjetna rasvjeta organizirana uz pomoć petrolejskih žarulja. Uprava cesta osigurala je uzoran red na kolodvoru i njegovoj okolici. Željeznički kolodvor je mnogo puta spominjan u književnim djelima, na primjer, ovdje se Anna Karenjina, junakinja priče Lava Tolstoja, bacila pod vlak.
Stanovništvo u Železnodoroznom se posebno naglo povećalo 1916. godine, u seluveć je bilo dvjestotinjak metara. Infrastruktura je također brzo rasla: otvorene su čajdžinica, pekara i frizerski salon. Postojala je mala trgovina u kojoj se moglo kupiti svijeće, jeftine cigarete i dobre namirnice. Otvorena je prodavnica pića. Pojavio se prvi zabavni objekt. Pokraj mjesnog ribnjaka, koji je iznajmio izvođač Maximov, podigao je kupke, a s početkom zime ovdje je napunjeno klizalište, gdje su se oni koji su željeli mogli voziti uz naknadu.
Godine 1916. u Obiralovki je izbio jak požar koji je uništio mnoge trgovačke objekte. Nakon toga u selu je organizirano dobrovoljno vatrogasno društvo od mještana. U blizini ribnjaka je opremljena vatrogasna šupa na kojoj je bila obješena ikona, a uz nju je ukopan stup sa signalnim zvonom. U selu je postojala jedna škola u kojoj su učenici učili samo tri godine. Prema etničkom sastavu, stanovništvo Železnodorozhnog bilo je prilično homogeno, ovdje su živjeli uglavnom Rusi, u to vrijeme su u popisu zabilježeni kao pravoslavci.
Između dva rata
Nakon građanskog rata, prva stvar koju su učinili bila je obnova kolosijeka i željezničkih vozila. U godinama industrijalizacije i prvog petogodišnjeg plana započela je elektrifikacija željeznice. Od tada se počeo redovito provoditi popis stanovnika sela Obiralovka, u kojem je 1929. godine živjelo 1000 stanovnika. Radovi na elektrodistribuciji završeni su kvartal prije roka. Godine 1933., nakon svečanog sastanka, sa stanice Obiralovka poslan je prvi električni vlak u Moskvu. Populacija brzorastao zbog priljeva stručnjaka iz različitih dijelova zemlje, etnički sastav se postupno počeo mijenjati.
Naselje je 1939. godine dobilo status naselja urbanog tipa, a na zahtjev radnika, kako su tada pisali, preimenovano je u naselje Železnodorozhny. Prema posljednjem prijeratnom popisu stanovništva, održanom iste godine, stanovništvo Moskovske regije Zheleznodorozhny bilo je 7354 ljudi. Tijekom ratnih godina, mnogi stanovnici sela bili su mobilizirani ili dragovoljci na frontu, šestero ih je dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Poslijeratne godine
U poslijeratnim godinama izgrađena su mnoga industrijska poduzeća, regija se nastavila specijalizirati za proizvodnju građevinskog materijala. Godine 1946. otvorena je probna proizvodnja keramičkih blokova i istraživački institut za građevinsku keramiku. Godine 1952. pokrenuta je tvornica za obradu drveta.
U selu Savino, nedaleko od tkaonice, 1947. godine organizirana je radionica za restauraciju tvorničkih strojnih dijelova, koja je 1956. godine preuređena u elektromehanički pogon. Iste godine izgrađeno je poduzeće za proizvodnju proizvoda od mineralne vune. Za rad u novim industrijskim poduzećima bilo je potrebno privući značajne radne resurse. Stanovništvo Zheleznodorozhny Mos. regija 1959. dosegla 19.243 ljudi.
Dobivanje statusa grada
1952. godine radničko naselje dobilo je status grada okružne podređenosti, 1960. godine postalo je grad regionalne podređenosti. Diozatim je ušlo selo Sergeevka, kolodvorsko naselje i nekoliko vikendica: Afanasevsky, Ivanovsky i Olgino. Zanimljiva je povijest osnivanja ovih dacha.
Trgovac drvom Afanasjev kupio je zemljište od kneza Golitsina. Izgradio je vlastitu kuću (danas ugao Sovetske i Schmidtove ulice), u šumi postavio središnju ulicu, koju je nazvao po svojoj kćeri Elizabeti, i nekoliko poprečnih ulica. Prostor između ulica bio je podijeljen na male zasebne parcele, koje je prodao uz dobru zaradu. Do 19. stoljeća formirano je cijelo dacha naselje Afanasyevsky, kasnije uključeno u Pehorsku volost moskovskog okruga.
Godine 1983. Ivanov I. K., moskovski trgovac i suvlasnik pilane, kupio je komad zemlje od Seljačkog društva u selu Pestovo. Vlasnik zemljišta također je u početku uredio mjesto, izrezao čistine za ulice, iskopao ribnjak i otvorio prodaju zemljišta. Budući da je prva kuća u novom naselju pripadala Ivanovu, dobio je nadimak Ivanovski. Tada je ime skraćeno na Ivanovka, koja je postala dio Vasiljevske općine Bogoroditskog okruga.
Zemljište na kojem je kasnije izgrađeno selo Olgino kupio je industrijalac F. M. Mironov (glavni dioničar Bunkovske manufakture braće Mironov) 1908. godine od kneza Golitsina. Vlasnik tvornice poklonio je selo svojoj supruzi Olgi Gavrilovnoj za rođendan, zbog čega je i dobilo ime Olgino.
sovjetska vremena
Godine 1960., nekoliko naselja je pripojeno Železnodorozhny, uključujući sela Savvinoi Kuchino, sela Sergeevka i Temnikovo. Do 1967. godine stanovništvo Železnodorozhnog naraslo je na 48 000, što se više nego udvostručilo u osam godina.
U kasnijim sovjetskim godinama, grad se aktivno gradio. Izgrađena je nova zgrada željezničkog kolodvora i kolodvorskog trga. Centar je izgrađen modernim visokim zgradama. Aktivno se provodila izgradnja južnog dijela grada i mikrookrug Kuchino. Godine 1970. stanovništvo Zheleznodorozhny, Moskovska regija. iznosio 57.060 ljudi. U sljedećem desetljeću stopa rasta broja stanovnika dostigla je 2,45% godišnje. U posljednjim godinama sovjetske vlasti (1991. i 1992.), stanovništvo Železnodorozhnog bilo je 100.000 ljudi.
Moderno razdoblje
Nakon raspada SSSR-a, grad se nastavio specijalizirati za proizvodnju građevinskog materijala. Gradska industrija danas proizvodi ciglu, razne keramičke pločice, filter keramiku, stolariju za unutarnje uređenje zgrada, mineralnu vunu. Godine 1999. pokrenuta je prva ruska tvornica termoizolacijskih materijala tvrtke Rockwool. Poljska tvrtka Cersanit pokrenula je proizvodnju keramičkih pločica i porculanskog kamena.
Stanovništvo grada Železnodorozhny nastavilo je rasti za prosječno 2,16-2,98% godišnje. 2015. godine u gradu je živjelo 151.985 stanovnika. Na ulicama grada možete sresti ljude raznih nacionalnosti. Međutim, u smislu etničkog sastava, stanovništvo Železnodorozhnyja je pretežno rusko (prosjek za regiju je oko 93% Rusa). Sljedeći najveći su Ukrajinci, Armenci i Tatari.
Posljednja godina željeznice
Krajem 2014. godine završen je proces ujedinjenja dvaju gradova u blizini Moskve - Balashikha i Zheleznodorozhny. Stanovništvo grada nakon ujedinjenja iznosilo je više od 410 tisuća ljudi. Nova općina postala je najveća u moskovskoj regiji. Odlukom zastupnika Moskovske regionalne dume, dva grada spojena su u jednu općinu, koja će se sada zvati Balashikha.
Reformu je pokrenuo Jevgenij Žirkov (čelnik Balashikhe), podržala su je gradska vijeća zastupnika i regionalne vlasti. Žirkov je prvu godinu vodio grad, a prije toga je nekoliko godina upravljao gradskom upravom Železnodorozhny. Stoga dobro poznaje prednosti i mane obje gradske četvrti. Smatra da će ovakva reorganizacija koristiti svima, prvenstveno u smislu rješavanja socio-ekonomskih pitanja. A stanovništvo grada Zheleznodorozhny neće izgubiti praktički ništa, posebno u pogledu zadovoljavanja potreba za objektima društvene infrastrukture. Balashikha je uvijek bila više obećavajuća, s moćnom industrijom.
U skladu s propisanim procedurama, u dva grada početkom prosinca 2014. održano je narodno glasovanje. Prema rezultatima prebrojavanja glasova, više od 70% stanovnika bilo je za ujedinjenje. Dana 25. prosinca iste godine, Moskovska regionalna duma odobrila je zakon o ujedinjenju gradova Balashikha i Zheleznodorozhny, zadržavši naziv Balashikha. Zakon, koji je potpisao guverner, stupio je na snagu 22. siječnja 2015. godine. U travnju ih je biloodržani su neposredni izbori za lokalni parlament ujedinjenog grada, prema kojima je imenovan načelnik Balashikhe. Nova općina predviđa i mjesto pročelnika uprave (tzv. gradskog upravitelja), imenovanog na natječajnoj osnovi. Po broju stanovnika, grad Železnodorozhny (Moskovska oblast) u trenutku spajanja bio je na 116. mjestu od 1114 ruskih gradova.
