Devetnaesto stoljeće bilo je puno ljudi koji nisu htjeli živjeti u miru. Svojim su izumima nadopunili i promijenili svijet. Jedan od tih inženjerskih genija bio je Etienne Lenoir. Bez posebnog obrazovanja, imao je nemirno srce i vjeru u beskrajnu moć uma.
Od garsona do mehaničara
Jean Etienne Lenoir rođen je 01.12.1822. u Mussy-la-Villeu (Belgija). Otac mu je bio belgijski industrijalac. Umro je kada je dječaku bilo osam godina.
Mladić je sanjao da studira u pariškoj tehničkoj školi, ali je umjesto toga morao raditi kao konobar u restoranu pod nazivom "The Single Parisian". Mehaničari i vlasnici radionica bili su česti posjetitelji ovog objekta. Etienne Lenoir je često slušao razgovore mehaničara i inženjera. U njegovoj se glavi rodila ideja - poboljšanje motora.
Ubrzo je mladić napustio restoran i otišao raditi u radionicu, gdje je sastavljao nove emajle. Godinu dana kasnije posvađao se s vlasnikom i postao besplatni mehaničar. Popravljao je sve što je trebalo - od kočija do kuhinjepribor.
Marinonijev rad
Mali popravci bili su nezahvalan posao koji nije donosio dovoljno novca za život. Lenoir je odlučio otići raditi za talijanskog Marinonija. Zahvaljujući njegovom radu, Etienne Lenoir uspio je preobraziti ljevaonicu u radionicu za galvanizaciju.
Tijekom ovih godina mehaničar je vodio ugodan život. Osim toga, dobio je priliku eksperimentirati sa svojim izumima. Uspio je stvoriti vlastite verzije takvih uređaja kao što su električni motor, dinamo regulator, vodomjer. Dobio je patente za sve svoje izume.
Lenoir je posvetio puno vremena proučavanju inženjerskog iskustva drugih izumitelja kako bi stvorio parni stroj dvostrukog djelovanja. Njegova prva kreacija zapanjila je svojom bešumnošću. Istodobno se motor brzo zagrijao. Izumitelj se nije mogao legalno brinuti za svoj izum, pa je njegov automobil zapečaćen.
Stvaranje vlastite tvrtke
Svađa sa sponzorom, koji je bio Marinoni, potaknula je izumitelja da osnuje vlastitu tvrtku. Njegova tvrtka pokrenula je proizvodnju plinskih motora. Snaga izuma bila je četiri konjske snage.
Godine 1860. Etienne Lenoir, čija je biografija povezana s razvojem automobilskog biznisa, dobio je patent za svoju zamisao. Dvije godine kasnije, automobil je demonstriran na izložbi u Parizu. Ukupno je oko tristo motora proizvedeno od strane francuskih i njemačkih tvrtki kao što su Marinoni, Gauthier, Kuhn i drugi.
Koristili su se na brodovima, lokomotivama, na cestiposade. Godine 1872. Lenoirov motor je ugrađen na zračni brod. Njegovi testovi su bili uspješni. Međutim, slava je završila nakon nekoliko godina. Razlog tome bio je novi izum.
Kolega postao konkurent
Etienne Lenoir je 1860. godine upoznao svog njemačkog kolegu sa svojim motorom, koji je prvo proslavio rad autora, a kasnije mu oduzeo lovorike. Inženjer Nikolaus Otto osnovao je tvrtku za motore rođenu u Belgiji s Langenom.
U isto vrijeme, njemački inženjer je radio na stvaranju vlastite verzije. U tome mu je uspjelo 1878. godine. Auto mu je bio bučan i glomazan. Motor je bio četverotaktni. Ali radio je s učinkovitošću od 16%. Lenoirov stroj dao je učinkovitost od samo 5%. Rekord je oboren i slava je prešla na Nijemce.
Izumitelj je umro 1900-04-08 u Francuskoj. Lenoir nije postao bogat i slavan izumitelj. Ali on je bio jedan od onih koji su približavali napredak. Umro je kao državljanin Francuske. Takvu čast nije dobio za svoje izume, već za obranu Pariza u Francusko-pruskom ratu. Izumitelj je mnogima poznat kao tvorac pisaćeg telegrafa.
Kakav je bio Lenoir motor
Stroj koji je stvorio Jean Etienne Lenoir (motor) bio je prvi takav izum koji se masovno proizvodio.
Njegov dizajn bio je jednocilindrični, dvotaktni. Ideja o takvom tehničkom rješenju preuzeta je iz Wattovog parnog stroja. Razlika je bila u tome što se kao radni fluid nije koristila para. Zamijenjen jeprodukti izgaranja koje proizvodi plinski generator u kojem je izgorjela mješavina rasvjetnog plina i zraka.
Plinski motor je imao svoje prednosti u odnosu na parni stroj:
- manje glomazan;
- lakše upravljati;
- nije bilo potrebno da se kotao zagrije prije pokretanja;
- radio automatski (u stacionarnom načinu rada);
- niska buka;
- niske vibracije.
Sve ove prednosti učinile su plinski aparat popularnim. Međutim, ubrzo ga je zamijenio Otto motor. Princip rada potonjeg izuma naširoko se koristi u moderno doba. Po čemu je Lenoirov model bio inferioran u odnosu na automobil njemačkog inženjera?
Unatoč brojnim prednostima, izum Francuza rođenog u Belgiji imao je nisku učinkovitost, kao i malu snagu. Stoga nije mogao izdržati konkurenciju, pa ga je s tržišta izbacila produktivnija ideja Nikolausa Otta.
