Laka željeznica nalazi se na srednjem položaju između konvencionalnog metroa, na koji su svi odavno navikli, i sustava lakog željezničkog prijevoza. Kao i klasična podzemna željeznica, potpuno je izolirana od uličnog prijevoza. Lagani metro pojavio se u moskovskoj regiji prije otprilike 12 godina, kada je izgrađena linija Butovskaya, koja je svojevremeno uspješno povezivala završni dio pruge Kaluzhsko-Rizhskaya s Južnim Butovim.
Koje su glavne razlike?
Lagana linija metroa obično se gradi na površini ili se nalazi na posebnim nadvožnjacima. Radi praktičnosti, čvorovi za razmjenu u velikim gradovima raspoređeni su u dionice tunela. Laki metro vlakovi uključuju mali broj automobila (od dva do pet). LRT stanice su kraće i nalaze se na otvorenom.
Unatoč svim visokim troškovima, takav transportni sustav košta 4-5 puta jeftiniji od klasične verzije. Zato je laki metro u moskovskoj regiji najperspektivniji smjer za rješavanje prometnih problema regije glavnog grada.
Budući planovi
Prema riječima guvernera moskovske regije, pitanje stvaranja lakog metroa u moskovskoj regiji trebalo bi uskoroući u novu fazu razvoja. S obzirom na ogromnu stratešku važnost, projektantski radovi na novoj grani mogu se izvoditi tijekom cijele tekuće godine.
Neće biti tako lako pretvoriti svoje planove u stvarnost. Do danas, izgradnja novih linija samo u smislu razvoja opće sheme i koncepta zahtijeva ulaganja u iznosu od 150 milijuna rubalja.
Zašto je ovo potrebno?
Gdje će se implementirati ovaj veliki transportni projekt? Stvar je u tome što je izgradnja lakog metroa u kratkom razdoblju prešla iz sfere prilično nejasnih obećavajućih pravaca razvoja prometa u blizini Moskve u zonu stvarno provedenih projekata. Moskovska regija već je toliko zaglavljena u beskrajnim prometnim gužvama da je potreba za organizacijom novih vrsta gradskog prijevoza postala vrlo očigledna.
Neophodno je osigurati mogućnost zajamčenog i nesmetanog kretanja između različitih naselja moskovske regije u strogo standardiziranom vremenskom razdoblju. Samo lagani metro u moskovskoj regiji može se nositi s tim zadatkom. Svaki stanovnik Moskve i regije dobro je svjestan beskrajnih redova automobila i autobusa koji se ujutro, poput riječnog potoka, neprestano kreću prema glavnom gradu. Prema večeri smjer se mijenja u suprotan. I čini se da je sve u redu, ali samo dok se ne dogodi i najmanji kvar. Tada se ova uzburkana rijeka u trenu pretvara u ustajalu močvaru koja se ne može ostaviti.čini se mogućim sve dok se ne počne samostalno kretati. Kao rezultat toga, puno se više vremena provodi na putu nego što je prvobitno planirano, plus pokvareno raspoloženje i nerealizirane prilike.
Kako se ljudi trenutno kreću unutar moskovske regije?
Stručnjaci iz područja prometa dugo su obraćali pozornost na osobitosti putničkog prometa na moskovskoj obilaznici. Pokazalo se da oko 40% automobila koristi ovu rutu za putovanje između naselja koja se nalaze u blizini Moskve.
Jednostavno ne postoje alternativne opcije za uspostavljanje normalne prometne veze. Shema lakog metroa gradit će se na način da se postojeći nedostatak u potpunosti popuni. Svaki prometni sustav mora uspostaviti ravnotežu između gradskog javnog prijevoza i privatnog prijevoza. Drugim riječima, svaki stanovnik trebao bi imati pravo birati hoće li danas koristiti vlastiti automobil ili će se voziti podzemnom željeznicom.
Što se planira izgraditi u bliskoj budućnosti?
Lijege lakog metroa ići će paralelno s postojećim željezničkim prugama i tako nadopunjavati površinsku željezničku infrastrukturu. Uglavnom, oni neće imati nikakve veze s metroom. Prvi korak je izgradnja lake linije metroa do Khimkija (kroz lijevu obalu). Lagani metro će doći u Odintsovo preko Nemchinovke. Daljnji planovi su doći do Železnodorozhnog i Puškina.
Sve moskovske zračne luke, prema dugoročnim planovima, trebale bi biti povezane novim prometnim linijama. U tom slučaju, interval prometa vlakova neće biti duži od 7 minuta (sa smanjenjem vršnih sati na 4 minute).
Geografija gradova u blizini Moskve, u kojima će novi prijevoz biti dostupan, vrlo je raznolika. Ovdje će biti dostupan lagani metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Osim već spomenutih naselja, krajnje stanice planirane su u Kryukovu, Lyubertsyju, Domodedovu, Podolsku, Nakhabinu, Sheremetyevskaya.
U ovom trenutku situacija je takva da su teretni vlakovi prisiljeni slagati se na istim željezničkim prugama s putničkim vlakovima, prigradskim vlakovima i aeroexpress vlakovima. Provedba projekta lakog metroa omogućit će razdvajanje ovih prometnih tokova. Zadatak je osigurati da nijedan putnik nije vezan ni za jedan raspored. Dolazeći na stanicu u bilo kojem trenutku, mora biti sto posto siguran da vrijeme čekanja na vlak prema Moskvi neće prelaziti 6-7 minuta.
Uporedo s velikim projektom, koji se planira provesti u Moskovskoj regiji, planirana je izgradnja malih prometnih sustava brzog transporta na određenim područjima. Ova područja uključuju liniju Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, gdje stanovništvo brzo doseže 145 tisuća ljudi. Kako bi se postiglo maksimalno smanjenje opterećenja sustava lokalnih cesta, donesena je odluka o organizaciji izgradnje izvanulične brze ceste.transportni sustav.
Dugi pogled
U idealnom slučaju, lagani metro trebao bi djelovati kao učinkovit integrator prometnog sustava cijele regije blizu Moskve u prometni sustav glavnog grada. Krajnji cilj ovog projekta trebala bi biti izgradnja takozvanih tetivnih linija, koje bi se postupno trebale zatvoriti u divovski željeznički prsten i pokriti cijelu Moskovsku regiju. Lako će se doći od Domodedova do Odintsova ili Ramenskoyea takvom prometnom linijom.
U kakvom će se obliku realizirati projekt "Laki metro - Moskva i Moskovska regija", još ne znaju sa sigurnošću. S obzirom na to da su u Rusiji željezničke pruge prilagođene za sve vrste prijevoza, u budućnosti možemo vidjeti monorail, željeznicu i brzi vanulični tramvaj.
Hoće li biti tako lako?
Izgradnja lakih metro linija podrazumijeva prilično velike promjene u rasporedu autocesta i urbane infrastrukture. U najmanju ruku, bit će potrebno rekonstruirati do 30 pješačkih prijelaza i izgraditi otprilike isto toliko od nule. To je potrebno kako bi se riješilo pitanje sigurnog kretanja pješaka kroz željezničke pruge.
Dalje, morate razmišljati o borbi protiv buke koju stvaraju vlakovi. Izolacija buke prometnih linija bit će jedan od primarnih zadataka, jer vlakovi u pokretu stvaraju dodatno opterećenje bukom na gradskim ulicama.
Vjerojatno se ne može bez izgradnje novih prometnih čvorova ili premještanja na njihnova mjesta. U nekim područjima može biti dovoljna jednostavna nadogradnja. U većini slučajeva, urbani krajolik će se primjetno promijeniti.
Jednom riječju, takva velika konstrukcija stvara mnogo režijskih troškova, što uvelike utječe na vrijeme i ukupne troškove građevinskih radova.
Neke informacije u brojkama
Kao rezultat, novi prometni sustav će imati ukupnu duljinu linija od najmanje 200 km. Treba izgraditi 48 novih stanica. Za opremanje novih linija metroa trebat će izgraditi najmanje 57 novih nadvožnjaka. Kako bi se omogućio prikladan transfer do prigradskih vlakova i redovnog metroa, planira se izgraditi više od 200 presretnih parkirališta, koja će primiti do 80.000 automobila. Broj vlakova na novim linijama bit će najmanje 120.
Troškovi provedbe programa za izgradnju lakog metroa bit će više od 230 milijardi rubalja. Financiranje će osigurati Ruske željeznice zajedno s saveznim i regionalnim proračunima. Provedba projekta lakog metroa gotovo će udvostručiti putnički promet, do 2020. godine iznosit će najmanje milijardu ljudi.
Više o novim projektima
Razvijen je projekt brzog transportnog sustava "Strela". Njegov je zadatak povezati stambeno područje Khimki s metro stanicom Planernaya. Duljina ove brze pruge je 7,2 km.
Tko će provesti plan?
Vlasti regije već su primile sporazum o suradnji od brojnih poznatih tvrtki. Siemens se već službeno zainteresirao za ovu ideju. Ova tvrtka ima bogato iskustvo i uspostavljenu praksu u području savjetovanja o organizaciji suvremenih prometnih sustava, izgradnji željezničkih pruga, infrastrukturnih objekata i stvaranju željezničkih vozila. Ali lagani metro u moskovskoj regiji otvoren je i za ruske proizvođače, koji će definitivno postati sudionici grandioznog projekta. Nije važno hoće li surađivati sa stranim tvrtkama ili djelovati samostalno. Vlasti regije posebnu pozornost posvećuju pitanju stvaranja potrebnih proizvodnih pogona u moskovskoj regiji, sposobnih za ovladavanje proizvodnjom modernih željezničkih vozila za novi transportni projekt.
Koliko je to stvarno?
Uglavnom, odlučujući organizirati praktički novu vrstu transportnog sustava, vodstvo Moskovske regije cilja na prilično ozbiljne visine. Istodobno, novo je, kao i obično, već privučeno starim. Za stanovništvo moskovske regije rješenje transportnog problema na bilo koji način bit će veselje, jer se u vršnim satima putnički promet povećava do te mjere da prigradski vlakovi jednostavno "pucaju".
Kakva će biti sudbina ovih grandioznih planova nije poznato. Hoće li se snovi običnih putnika ostvariti? Hoće li lagani metro doći u Odintsovo ili Ramenskoye? Ili će to možda opet biti kakav brzi tramvaj? Uostalom, svojedobno se puno govorilo o ovoj vrsti prijevoza u smjeru Balashikhe. Zvala se i duljina trase, i predložena stajališta, i cijena građevinskih radova, ali na kraju sveostavljeno u izvornom stanju.
