Transsibirska željeznica je nevjerojatna željeznica s najdužom dionicom na cijelom svijetu. Potječe u europskom dijelu Rusije i proteže se kroz najljepšu prirodu do Dalekog istoka. Gledajući ovu prekrasnu konstrukciju ljudskih ruku, nehotice se poželi zapitati kako se pojavila i koliko je vremena trebalo da se izgradi ovo “svjetsko čudo željeznice”?
Povijest izgradnje
Dosta je vremena utrošeno na izgradnju Trans-Sibira. Povijest i izgledi za razvoj ove nevjerojatne autoceste postali su dio kulture Rusije. Cesta se gradila petnaest godina. Od trenutka kada je kapetan Nevelsky podigao rusku zastavu na ušću Amura, izgradnja Trans-Sibirske željeznice bila je svima na usnama.
Izgledi za razvoj bili su zapanjujući. Bilo je jednostavno potrebno kako bi se spojila ogromna prostranstva Rusije. U devetnaestom stoljećutaj proces trgovci su ubrzali kad su počeli tražiti od cara za nju. Godina 1886. postala je značajna: Aleksandar III je izdao dekret i počeli su dugo očekivani građevinski radovi.
Prva zvonjava motika čula se u području Miassa. Kažu da je upravo Ural trebao postati majka ove željeznice.
Careva inicijativa
Početak je položen na prilično svečan način - carević Nikolaj je izlio šaku zemlje na svježu željezničku prugu. Službenim datumom prvih radova smatra se trideset i prvi ožujak. Već tada je potreba za prometnom komunikacijom izvanredno porasla.
Postojale su stotine kilometara između novih ruskih zemalja i Moskve, a stanovništvo na Uralu poraslo je na tri milijuna. Vlada je shvatila da je velika željeznička pruga jednostavno neophodna za puni razvoj prometnih komunikacija.
Velike nade za željeznicu
Izgledi za izgradnju Trans-Sibirske željeznice bili su prilično veliki. Poduzimajući to, Aleksandar III nije težio samo ekonomskom cilju. Svojom je strategijom želio postići brzi prijenos trupa u Tihi ocean. Ali to nije bio jedini neizgovoreni cilj.
Pojavom platna ekonomski položaj zemlje bio bi značajno ojačan. Rusija je uspjela povećati svoj utjecaj na Mongoliju i Kinu. Sve je napredovalo dobrim tempom: do 1886. cesta je već stigla do Ufe, a tri godine kasnije - do Zlatousta. No, nažalost, nije sve išlo tako glatko kako smo željeli.bi.
Problemi i sumnje
Ako je isprva ruta tekla kroz relativno ravnu stepu, sada su počele močvare, planine i divovske gomile kamenja. Situacija je bila razočaravajuća, ali to nije uplašilo cara. Bio je uporan i nije podlegao nikakvim nagovaranjima, odluka je pala - put će biti.
Srećom, veliki oslonac bio mu je glavni ministar financija, koji je bio čvrst i nepokolebljiv u uvjerenju da će izgledi za razvoj Transsibirske željeznice više nego isplatiti nade koje su u njih polagane.
Problemi izgradnje željeznice
Gradnja je već dobila zamah i 1891. godine prve tračnice prevezene su na parobrodu pod nazivom "Petersburg". Ali to nije bio jedini teret … U Vladivostok je dovedeno pedeset osuđenika i inženjera. Oni su bili predodređeni da postanu prvi graditelji u grandioznom projektu. Mnogi pretpostavljaju da su neke razočaravajuće činjenice iz povijesti gradnje skrivene. Radovi su izvedeni u najtežim uvjetima, osim toga, platno se gradilo istovremeno na istoku i zapadu.
Teško i nemilosrdno vrijeme onesposobilo je mnoge i značajno usporilo robota. Bio je to nevjerojatno težak posao, nisu ga svi mogli izdržati… Akutni nedostatak sredstava, odnosno novca za izgradnju, znatno je pogoršao situaciju.
Cijeli problem je bio u tome što je u početku za izgradnju bilo dodijeljeno tristo pedeset milijunarubalja, ali nakon nekoliko mjeseci postalo je jasno da će troškovi biti mnogo značajniji. Nitko nije vjerovao da su za takav novac mogući izgledi za razvoj Transsibirske željeznice. Ukratko, počela je štednja: smanjeni su nasipi, skraćeni pragovi, izgrađeni drveni mostovi, što je samo po sebi bilo vrlo rizično.
Ovakvo stanje nije moglo ne utjecati na broj postaja - postale su točno dva puta manje od prvobitno planiranog. Bio je to pravi opis Transsibirske željeznice. Izgledi za razvoj bili su svijetli, međutim, ubrzo je postalo jasno da će se pojaviti ozbiljni problemi.
Karakteristike rada
I naravno, bilo je problema s radnom snagom. Za vrijeme izvođenja radova na gradilištu je cijelo vrijeme bilo oko sto tisuća ljudi. Među njima je bilo i domaćih i posjetitelja.
Svi su htjeli jesti, piti, trebali su nešto obući. Donijeli su teški alat izdaleka. Autocesta je u potpunosti postavljena ručno. Novinari koji su došli na mjesto robota bili su šokirani onim što su vidjeli: stojeći do struka u mokrom snijegu, ljudi su danima sjekli gustu Tajgu. Čupali su korijenje i panjeve šesnaest sati dnevno u laganoj odjeći i slamnatim sandalama.
Trans-Sibirska željeznica: planovi za budućnost
Općenito, tijekom dvadeset pet godina tisuće ljudi uložile su ne samo svoje zdravlje, već i svoje živote u izgradnju ovog osmog svjetskog čuda. Pobijedivši financijske rezultate, vlastiobjavio je proračun željeznice - milijun i pol zlatnih rubalja. Uskoro se planira njegova obnova, što će, po mnogima, imati značajan utjecaj na državni proračun.
Završetak izgradnje bila je izgradnja mosta u blizini Habarovska. Izgrađena je iznad rijeke Amur. Tko bi rekao da će Transsibirska željeznica još uvijek postojati. Izgledi za razvoj i načini poboljšanja učinkovitosti željeznice aktivno se razmatraju do danas. Imala je toliko neprijatelja i protivnika koji iskreno nisu shvaćali zašto ulagati toliko javnih sredstava u tako navodno sumnjiv projekt, međutim, ona još uvijek postoji i bit će značajno rekonstruirana u bliskoj budućnosti.
Problemi i izgledi za razvoj Trans-Sibirske željeznice
Danas je glavna funkcija željeznice prijevoz robe. Bez toga Sibir nikada ne bi mogao dostići toliku razinu razvoja. Zahvaljujući reformi sa Transsibirskom željeznicom, ulja i pšenica su se tamo doslovno slili poput rijeke. Danas su mnogi uspjeli procijeniti gospodarsku i stratešku važnost željeznice. Uz njegovu pomoć možete doći do središnjih dijelova zemlje puno jeftinije od ostalih modernih načina prijevoza.
Nažalost, svake godine možete vidjeti kako se kapacitet njegove infrastrukture smanjuje. Postaje jasno da je pruga potrebna značajna rekonstrukcija. S pojavom moderne tehnologije, čini se da to nije problem, međutim, vrijedno je uzeti u obzir da je počelapostojati u 19. stoljeću i već je prilično oronulo. Kakva je budućnost Transsibirske željeznice? Izgledi za razvoj uglavnom se svode na provedbu nekoliko infrastrukturnih projekata na Dalekom istoku i istočnom Sibiru.
Riječ je o prilično globalnim idejama, za koje najvjerojatnije privatne tvrtke neće imati dovoljno novca, jer je to povezano s određenim financijskim rizicima. Međutim, i to ima svoje prednosti. Ako se projekt provede uz pomoć države, otvorit će se veliki broj radnih mjesta, a time i uplata poreza u državni proračun. Ovo je bio dubinski opis Trans-Sibirske željeznice. Izgledi za razvoj su sjajni, ali hoće li postati stvarnost?
