Motor VAZ-21124 je predstavnik sa 16 ventila za liniju pogonskih jedinica koje proizvodi AvtoVAZ JSC od 2004. godine. Zapravo, ovaj model je rezultat još jednog poboljšanja motora VAZ-2112 i instaliran je na serijske automobile: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kasnije je korišten za stvaranje snažnijih instalacija: motora VAZ-21126 i VAZ-21128 proizvodnog poduzeća Super-Auto.
21124 specifikacije motora
Općenito, agregat je ostao prilično tradicionalan, odnosno četverotaktni, s jednim redom cilindara, bregastim vratilima iznad glave i raspoređenim ubrizgavanjem goriva (injektorom).
- Hlađenje - prisilno, zrak-tekućina.
- Zapremina cilindra - 1599 cm3.
- Rad cilindra je standardni - 1-3-4-2.
- Snaga pri 3800 o/min. – 98 l/s.
- Broj ventila - 16 (četiri za svaki cilindar).
- Promjer dna cilindra - 82 mm.
- Hod klipa - 75,6 mm.
- Stupanj kompresije smjese je 10, 3.
- Minimalna brzina rotacijeradilica - 800-850 o/min
- Preporučena marka benzina - AI-95.
- Potrošnja goriva: City 8.9L, Highway 6.4L, Miješano 7.5L (udaljenost 100 km).
- Radni volumen uljnog korita je 3,5 litara.
- Težina - 121 kg.
- Tehnički vijek trajanja motora 21124 prije prvog remonta, deklariran od strane tvornice automobila - 150 tisuća km (praktički automobil može prijeći 100 tisuća km više).
Blok cilindra pogonske jedinice 21124 i njegove karakteristike
Prije svega, ažurirani blok cilindra razlikuje se od svog prethodnika po visini (udaljenost između osi rotacije radilice i najviše točke bloka): za VAZ-2112 bila je 194,8 mm, za 21124 postao je 197,1 mm. To je povećalo volumen cilindara (do 1,6 cm3).
Za montažu glave promijenjeni su promjeri rupa za vijke, sada njihov navoj treba odgovarati dimenzijama M10 x 1, 25.
Još jedna značajka poboljšanog bloka su posebne mlaznice ugrađene u glavne nosače ležaja (2, 3, 4 i 5). Tijekom rada motora, ulje se dovodi kroz njih, hladeći dno klipova.
Motor 21124 opremljen je radilicom čija radilica (R=37,8 mm) osigurava povećani hod klipa. Ista radilica, s oznakom "11183" oblikovana na svojoj šestoj protuutezi, ugrađena je na pogonske jedinice 21126 i 11194.
Razvodna remenica ima oznaku "2110-1005030". I njegov poprečni profilzubi su paraboličnog oblika.
Prigušivač, kroz koji se generator pokreće pomoću V-rebrastog remena, kao i dodatne jedinice koje nisu predviđene u osnovnoj konfiguraciji, zbog posebnog dizajna njegove remenice, torzijske vibracije koje se javljaju na osovina su značajno prigušena. A disk za podešavanje uključen u dizajn amortizera omogućuje posebnom senzoru očitavanje kuta rotacije radilice.
Pogonski remeni korišteni u motoru i njihove oznake
Motor 21124 sa 16 ventila koristi remen širine 25,4 mm sa 136 paraboličnih zubaca i označen je s "2112-1006040" za upravljanje mehanizmom za razvođenje. Resurs prije moguće zamjene je 45 tisuća km.
Ako dodatni priključci nisu ugrađeni na motor, odnosno pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja, tada pogon generatora koristi remen s oznakom “2110-3701720 6 PK 742” (radna duljina - 742 mm).
Ako je ugrađena pumpa servo upravljača, tada se ugrađuje remen druge veličine za pogon generatora - 1115 mm. Njegova oznaka je “2110-1041020 6 PK 1115”.
Model s kompresorom klima uređaja ima još duži remen alternatora - 1125 mm, s oznakom - "2110-8114096 6 PK 1125".
Značajke grupe klipova
Ažurirani motor dobio je i nove klipove, u čijem dnu su predviđene rupe za ventile: svaki klip ima četiri udubljenja dubine 5,53 mm, koja su dizajnirana da spriječe savijanje (lom) ventila u slučaju loma zupčasti remen.
Ranije, ako se to dogodilo, veza između ventila i radilice je bila izgubljena, njihovo kretanje je prestalo, ali se sama osovina, nošena zamašnjakom, nastavila rotirati po inerciji, te su se, sukladno tome, pomicali i klipovi. Kao rezultat toga, sudarili su se s ventilima. Rezultat je da se savijaju, lome ili čak probijaju dno klipa.
Dimenzije klipnih prstenova, koji mogu biti od lijevanog željeza ili čelika, ostaju iste: 82 mm.
Klipna osovinica ima plutajući spoj, a aksijalna fiksacija je osigurana potpornim prstenovima. Duljina prsta je 60,5 mm, a promjer mu je 22 mm.
21124 klipnjače motora su zamjenjive s klipnjačama modela 2112.
Glava cilindra
Glava cilindra sa šesnaest ventila razlikuje se od one instalirane na 2112 samo po povećanoj površini dodijeljenoj za montažu prirubnica usisnog razvodnika.
Za upravljanje ventilima u gornjem dijelu glave cilindra ugrađene su dvije bregaste osovine: jedna za usisnu grupu, druga za ispuh. Kako bi ih razlikovao, proizvođač stavlja žigove koji se nalaze na vratu osovine iza drugog brega. Ako je posljednja znamenka 14, tada je ispušna osovina, ako je 15, onda, respektivno, usisna osovina. Osim toga, usisno bregasto vratilo ima sirovu metalnu traku pored prvog brega.
Budući da su hidraulički potisnici predviđeni u glavi, to vlasnika automobila spašava od podešavanja toplinskih razmaka između gredica i ventila.
Međutim, ova pogodnost prisiljava vozača da pažljivo prati čistoću ikvaliteta ulja, budući da je mehanizam hidrauličkog potiskivača vrlo osjetljiv na strane nečistoće u mazivu, čija prisutnost može dovesti do njegovog kvara, te se ne može popraviti, već samo potpuno zamijeniti.
Stabla ventila motora sa šesnaest ventila imaju promjer 7 mm, a motor s osam ventila 1 mm veći.
Kao što je gore spomenuto, bregaste osovine se okreću zahvaljujući pogonu remena koji dolazi iz radilice. Oznake za ispravno postavljanje radnih faza motora na remenicama 21124 pomaknute su za dva stupnja u odnosu na iste oznake primijenjene na remenice pogonskog agregata 2112.
Remenice zupčanika usisnog i ispušnog vratila se međusobno razlikuju i označene su svojim oznakama: usis - "21124-1006019", ispušni - "21124-100606020". Osim toga, usisna remenica ima krug u blizini glavčine i zatvarač s unutarnje strane, ispušna remenica nema takav zatvarač.
Usisno-ispušni sustav
U dizajnu usisnog sustava koristi se plastični cjevovod koji istovremeno funkcionira i kao usisni razvodnik i kao prijemnik.
Kao ispušni element, dizajneri motora su koristili katalizator - jedinicu koja se prije nije koristila u VAZ modelima, a pretvarač je koji je jedan s ispušnom cijevi.
Značajke sustava goriva i sustava paljenja
Prije svega, treba napomenuti da VAZ-21124 koristi novu vrstu razvodnika goriva, izrađenu od nehrđajuće legure i različitu od one na VAZ-2112, prvenstveno po tomeU sustavu za gorivo nema odvodnog voda. Potreban tlak benzina u cjevovodu održava se pomoću posebnog ventila ugrađenog u pumpu za gorivo.
Što se tiče sustava paljenja, ono što je posebno u njemu je to što su visokonaponske žice isključene iz njegovog dizajna. Činjenica je da je na motoru 21124 svaka svijeća dobila zasebnu zavojnicu za paljenje.
Zavojnice su pričvršćene izravno na svijeće, a osim toga imaju i dodatni priključak na poklopac glave cilindra. Zahvaljujući ovoj inovaciji, pouzdanost i učinkovitost sustava paljenja značajno je povećana.
Radna temperatura motora 21124
Mnogi vlasnici automobila VAZ modela automobila znaju da se radna temperatura motora smatra 90 stupnjeva Celzija. Međutim, s pojavom motora sa 16 ventila serije VAZ-2112, ova norma nije postala tako jednoznačna. Činjenica je da su uvođenjem ekoloških zahtjeva motori modernizirani, a u vezi s tim proizvođač je promijenio temperaturni raspon za njih. Oscilacije temperature motora između 87 i 103 stupnja sada se smatraju normalnim.
Zaključno, treba napomenuti da motorno ulje 21124 mora odgovarati viskoznosti od 5w30, 5w40, 10w-40 ili 15w-40. Suhi motor sadrži 3,5 litara maziva, međutim, nakon pražnjenja, u kućištu radilice ostaje oko 800 grama, odnosno kada se zamjena ponovi, volumen koji treba napuniti će se smanjiti.
